Ikonekta ang piston at ang crankshaft, at ipadala ang puwersa sa piston sa crankshaft, na ginagawang ang reciprocating motion ng piston sa rotational motion ng crankshaft.
Ang connecting rod group ay binubuo ng connecting rod body, connecting rod big end cap, connecting rod small end bushing, connecting rod big end bearing bush at connecting rod bolts (o screws). Ang grupo ng connecting rod ay sumasailalim sa puwersa ng gas mula sa piston pin, sarili nitong swing at ang reciprocating inertial force ng piston group. Pana-panahong nagbabago ang laki at direksyon ng mga puwersang ito. Samakatuwid, ang connecting rod ay sumasailalim sa mga alternating load tulad ng compression at tension. Ang connecting rod ay dapat magkaroon ng sapat na lakas ng pagkapagod at katigasan ng istruktura. Ang hindi sapat na lakas ng pagkapagod ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkasira ng connecting rod body o connecting rod bolt, na nagreresulta sa isang malaking aksidente ng pinsala sa buong makina. Kung hindi sapat ang paninigas, magdudulot ito ng baluktot na deformation ng katawan ng baras at out-of-round na pagpapapangit ng malaking dulo ng connecting rod, na magreresulta sa sira-sira na pagkasira ng piston, cylinder, bearing at crank pin.
Istraktura at komposisyon
Ang katawan ng connecting rod ay binubuo ng tatlong bahagi, ang bahagi na konektado sa piston pin ay tinatawag na maliit na dulo ng connecting rod; ang bahaging konektado sa crankshaft ay tinatawag na malaking dulo ng connecting rod, at ang bahaging nagkokonekta sa maliit na dulo at malaking dulo ay tinatawag na connecting rod body.
Ang maliit na dulo ng connecting rod ay halos isang manipis na pader na annular na istraktura. Upang mabawasan ang pagkasira sa pagitan ng connecting rod at ng piston pin, ang isang manipis na pader na bronze bushing ay pinindot sa maliit na butas sa dulo. Mag-drill o mag-mill grooves sa maliit na ulo at bushing upang payagan ang splashing oil na makapasok sa mating surface ng lubricating bushing at piston pin.
Ang connecting rod shaft ay isang mahabang baras, at ito ay napapailalim din sa malalaking pwersa sa panahon ng trabaho. Upang maiwasan ito mula sa baluktot at deforming, ang katawan ng baras ay dapat na may sapat na tigas. Para sa kadahilanang ito, karamihan sa mga connecting rod shaft ng mga makina ng sasakyan ay gumagamit ng mga seksyon na hugis-I, na maaaring mabawasan ang masa na may sapat na katigasan at lakas, at ang mga seksyon na hugis-H ay ginagamit sa mga makina na may mataas na lakas. Ang ilang mga makina ay gumagamit ng maliit na dulo ng connecting rod upang mag-spray ng langis upang palamig ang piston, at ang isang through hole ay dapat na drilled sa longitudinal na direksyon ng rod body. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang koneksyon sa pagitan ng katawan ng connecting rod at ang maliit na dulo at ang malaking dulo ay nagpapatibay ng isang maayos na paglipat ng malaking arko.
Upang mabawasan ang vibration ng engine, ang pagkakaiba sa kalidad ng bawat cylinder connecting rod ay dapat na limitado sa pinakamababang saklaw. Kapag pinagsama-sama ang makina sa pabrika, sa pangkalahatan ito ay naka-grupo ayon sa masa ng malaki at maliit na dulo ng connecting rod sa gramo. Pang-grupong connecting rod.
Sa V-type na makina, ang kaukulang mga cylinder ng kaliwa at kanang mga hilera ay nagbabahagi ng isang crank pin, at ang mga connecting rod ay may tatlong uri: parallel connecting rods, fork connecting rods at main at auxiliary connecting rods.
Pangunahing anyo ng pinsala
Ang mga pangunahing anyo ng pinsala ng connecting rods ay pagkapagod na bali at labis na pagpapapangit. Karaniwan ang mga bali sa pagkapagod ay matatagpuan sa tatlong lugar na may mataas na stress sa connecting rod. Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng connecting rod ay nangangailangan ng connecting rod na magkaroon ng mataas na lakas at paglaban sa pagkapagod; nangangailangan din ito ng sapat na tigas at tigas. Sa tradisyonal na teknolohiya sa pagpoproseso ng connecting rod, ang mga materyales ay karaniwang gumagamit ng quenched at tempered steel tulad ng 45 steel, 40Cr o 40MnB, na may mas mataas na tigas. Samakatuwid, ang mga bagong connecting rod na materyales na ginawa ng German na mga kumpanya ng sasakyan tulad ng C70S6 high carbon microalloy non-quenched at tempered steel, SPLITASCO series Forged steel, FRACTIM forged steel at S53CV-FS forged steel, atbp. (ang nasa itaas ay lahat ng German din standards ). Kahit na ang haluang metal na bakal ay may mataas na lakas, ito ay napaka-sensitibo sa konsentrasyon ng stress. Samakatuwid, ang mga mahigpit na kinakailangan ay kinakailangan sa hugis ng connecting rod, labis na fillet, atbp., at dapat bigyang pansin ang kalidad ng pagproseso sa ibabaw upang mapabuti ang lakas ng pagkapagod, kung hindi man ay hindi makakamit ang paglalapat ng high-strength alloy steel sa ninanais. epekto.
