Ikonekta ang piston at ang crankshaft, at ihatid ang puwersa sa piston sa crankshaft, na nagko -convert ng paggalaw na paggalaw ng piston sa rotational motion ng crankshaft.
Ang pagkonekta ng pangkat ng baras ay binubuo ng pagkonekta ng rod body, pagkonekta ng rod Big end cap, pagkonekta ng rod maliit na pagtatapos ng bushing, pagkonekta ng baras na malaking pagtatapos ng bush at pagkonekta ng mga bolts ng rod (o mga tornilyo). Ang pagkonekta ng pangkat ng baras ay sumailalim sa puwersa ng gas mula sa piston pin, ang sariling swing at ang gantimpala na inertial na puwersa ng Piston Group. Ang laki at direksyon ng mga puwersang ito ay nagbabago pana -panahon. Samakatuwid, ang pagkonekta rod ay sumailalim sa mga alternatibong naglo -load tulad ng compression at tensyon. Ang pagkonekta ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na lakas ng pagkapagod at mahigpit na istruktura. Ang hindi sapat na lakas ng pagkapagod ay madalas na maging sanhi ng pagkonekta ng katawan ng baras o pagkonekta ng bart bolt upang masira, na nagreresulta sa isang malaking aksidente ng pinsala sa buong makina. Kung ang higpit ay hindi sapat, ito ay magiging sanhi ng baluktot na pagpapapangit ng katawan ng baras at labas ng pag-ikot ng pagpapapangit ng malaking dulo ng pagkonekta ng baras, na nagreresulta sa sira-sira na pagsusuot ng piston, silindro, tindig at crank pin.
Istraktura at komposisyon
Ang pagkonekta ng katawan ng baras ay binubuo ng tatlong bahagi, ang bahagi na konektado sa piston pin ay tinatawag na maliit na dulo ng pagkonekta ng baras; Ang bahagi na konektado sa crankshaft ay tinatawag na malaking dulo ng pagkonekta rod, at ang bahagi na kumokonekta sa maliit na dulo at ang malaking dulo ay tinatawag na pagkonekta ng baras na katawan.
Ang maliit na dulo ng pagkonekta ng baras ay kadalasang isang manipis na may pader na annular na istraktura. Upang mabawasan ang pagsusuot sa pagitan ng pagkonekta ng baras at piston pin, isang manipis na may pader na tanso na bushing ay pinindot sa maliit na butas ng dulo. Drill o mill grooves sa maliit na ulo at bushing upang payagan ang pag -splash ng langis na pumasok sa mga ibabaw ng pag -aasawa ng lubricating bushing at piston pin.
Ang pagkonekta ng baras ng baras ay isang mahabang baras, at napapailalim din ito sa malalaking pwersa sa panahon ng trabaho. Upang maiwasan ito mula sa baluktot at pagpapapangit, ang katawan ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na katigasan. Para sa kadahilanang ito, ang karamihan sa pagkonekta ng mga baras ng baras ng mga makina ng sasakyan ay gumagamit ng mga seksyon na hugis ng I, na maaaring mabawasan ang masa na may sapat na katigasan at lakas, at ang mga hugis na H-shaped ay ginagamit sa mga high-napalakas na engine. Ang ilang mga makina ay gumagamit ng maliit na dulo ng pagkonekta ng baras upang mag -spray ng langis upang palamig ang piston, at ang isang butas ay dapat na drill sa paayon na direksyon ng katawan ng baras. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang koneksyon sa pagitan ng pagkonekta ng rod body at ang maliit na dulo at ang malaking dulo ay nagpatibay ng isang maayos na paglipat ng malaking arko.
Upang mabawasan ang panginginig ng boses ng makina, ang kalidad ng pagkakaiba ng bawat baras ng pagkonekta ng silindro ay dapat na limitado sa minimum na saklaw. Kapag nagtitipon ng makina sa pabrika, sa pangkalahatan ay pinagsama -sama ayon sa masa ng malaki at maliit na dulo ng pagkonekta ng baras sa gramo. Pangkat na nagkokonekta ng baras.
Sa V-type engine, ang kaukulang mga cylinders ng kaliwa at kanang hilera ay nagbabahagi ng isang crank pin, at ang mga pagkonekta rod ay may tatlong uri: kahanay na pagkonekta ng mga rod, tinidor na nagkokonekta ng mga rod at pangunahing at pantulong na pagkonekta ng mga rod.
Pangunahing anyo ng pinsala
Ang pangunahing mga form ng pinsala ng pagkonekta ng mga rod ay ang pagkapagod ng bali at labis na pagpapapangit. Karaniwan ang mga pagkapagod ng pagkapagod ay matatagpuan sa tatlong mataas na lugar ng stress sa pagkonekta ng baras. Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng pagkonekta rod ay nangangailangan ng pagkonekta rod upang magkaroon ng mataas na lakas at pagkapagod na pagtutol; Nangangailangan din ito ng sapat na katigasan at katigasan. Sa tradisyunal na teknolohiya ng pagproseso ng baras, ang mga materyales sa pangkalahatan ay gumagamit ng quenched at tempered steel tulad ng 45 bakal, 40cr o 40mnb, na may mas mataas na tigas. Samakatuwid, ang mga bagong materyales sa pagkonekta ng baras na ginawa ng mga kumpanya ng sasakyan ng Aleman tulad ng C70S6 High Carbon Microalloy Non-Quenched at Tempered Steel, Splitasco Series Forged Steel, Fractim Forged Steel at S53CV-FS Forged Steel, atbp. Bagaman ang haluang metal na bakal ay may mataas na lakas, napaka -sensitibo sa konsentrasyon ng stress. Samakatuwid, ang mahigpit na mga kinakailangan ay kinakailangan sa hugis ng pagkonekta ng baras, labis na fillet, atbp, at ang pansin ay dapat bayaran sa kalidad ng pagproseso ng ibabaw upang mapabuti ang lakas ng pagkapagod, kung hindi man ang aplikasyon ng mataas na lakas na haluang metal na bakal ay hindi makamit ang nais na epekto.
