Ikonekta ang piston at ang crankshaft, at ipasa ang puwersa sa piston papunta sa crankshaft, na nagko-convert sa reciprocating motion ng piston tungo sa rotational motion ng crankshaft.
Ang grupo ng connecting rod ay binubuo ng katawan ng connecting rod, takip ng malaking dulo ng connecting rod, bushing ng maliit na dulo ng connecting rod, bush ng malaking dulo ng bearing ng connecting rod, at mga bolt (o turnilyo) ng connecting rod. Ang grupo ng connecting rod ay napapailalim sa puwersa ng gas mula sa piston pin, sarili nitong pag-ugoy, at sa reciprocating inertial force ng grupo ng piston. Ang magnitude at direksyon ng mga puwersang ito ay paminsan-minsang nagbabago. Samakatuwid, ang connecting rod ay napapailalim sa salit-salit na mga karga tulad ng compression at tension. Ang connecting rod ay dapat magkaroon ng sapat na lakas ng pagkahapo at structural rigidity. Ang hindi sapat na lakas ng pagkahapo ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkabali ng katawan ng connecting rod o bolt ng connecting rod, na nagreresulta sa isang malaking aksidente ng pinsala sa buong makina. Kung hindi sapat ang stiffness, ito ay magdudulot ng bending deformation ng katawan ng rod at out-of-round deformation ng malaking dulo ng connecting rod, na magreresulta sa eccentric wear ng piston, cylinder, bearing, at crank pin.
Istruktura at komposisyon
Ang katawan ng connecting rod ay binubuo ng tatlong bahagi, ang bahaging konektado sa piston pin ay tinatawag na maliit na dulo ng connecting rod; ang bahaging konektado sa crankshaft ay tinatawag na malaking dulo ng connecting rod, at ang bahaging nagkokonekta sa maliit na dulo at malaking dulo ay tinatawag na katawan ng connecting rod.
Ang maliit na dulo ng connecting rod ay kadalasang isang manipis na dingding na hugis-annular na istraktura. Upang mabawasan ang pagkasira sa pagitan ng connecting rod at ng piston pin, isang manipis na dingding na tansong bushing ang idinidiin sa maliit na butas sa dulo. Mag-drill o mag-mill ng mga uka sa maliit na ulo at bushing upang makapasok ang mga tumatalsik na langis sa mga magkadikit na ibabaw ng lubricating bushing at piston pin.
Ang baras ng connecting rod ay isang mahabang baras, at napapailalim din ito sa malalaking puwersa habang ginagamit. Upang maiwasan ang pagbaluktot at pagbabago ng hugis nito, dapat sapat ang tigas ng katawan ng baras. Dahil dito, karamihan sa mga baras ng connecting rod ng mga makina ng sasakyan ay gumagamit ng mga seksyong hugis-I, na maaaring mabawasan ang masa nang may sapat na tigas at lakas, at ang mga seksyong hugis-H ay ginagamit sa mga makinang may mataas na lakas. Ang ilang makina ay gumagamit ng maliit na dulo ng connecting rod upang mag-spray ng langis upang palamigin ang piston, at isang butas ang dapat ibutas sa paayon na direksyon ng katawan ng baras. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang koneksyon sa pagitan ng katawan ng connecting rod at ng maliit na dulo at ng malaking dulo ay gumagamit ng maayos na paglipat ng malaking arko.
Upang mabawasan ang panginginig ng makina, ang pagkakaiba sa kalidad ng bawat cylinder connecting rod ay dapat limitahan sa pinakamababang saklaw. Kapag ina-assemble ang makina sa pabrika, ito ay karaniwang pinapangkat ayon sa masa ng malalaki at maliliit na dulo ng connecting rod sa gramo. Pangkatin ang connecting rod.
Sa makinang uri-V, ang mga katumbas na silindro ng kaliwa at kanang hanay ay nagbabahagi ng isang crank pin, at ang mga connecting rod ay may tatlong uri: parallel connecting rods, fork connecting rods at main at auxiliary connecting rods.
Pangunahing anyo ng pinsala
Ang mga pangunahing uri ng pinsala ng mga connecting rod ay ang fatigue fracture at labis na deformation. Kadalasan, ang mga fatigue fracture ay matatagpuan sa tatlong lugar na may mataas na stress sa connecting rod. Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng connecting rod ay nangangailangan ng mataas na lakas at resistensya sa fatigue ng connecting rod; nangangailangan din ito ng sapat na tigas at tibay. Sa tradisyonal na teknolohiya sa pagproseso ng connecting rod, ang mga materyales ay karaniwang gumagamit ng quenched at tempered steel tulad ng 45 steel, 40Cr o 40MnB, na may mas mataas na tigas. Samakatuwid, ang mga bagong materyales ng connecting rod na ginawa ng mga kumpanya ng sasakyang Aleman tulad ng C70S6 high carbon microalloy non-quenched at tempered steel, SPLITASCO series Forged steel, FRACTIM forged steel at S53CV-FS forged steel, atbp. (ang mga nasa itaas ay pawang mga pamantayan ng DIN ng Aleman). Bagama't ang alloy steel ay may mataas na lakas, ito ay napaka-sensitibo sa stress concentration. Samakatuwid, kinakailangan ang mahigpit na mga kinakailangan sa hugis ng connecting rod, labis na fillet, atbp., at dapat bigyang-pansin ang kalidad ng pagproseso ng ibabaw upang mapabuti ang lakas ng fatigue, kung hindi, ang paggamit ng high-strength alloy steel ay hindi makakamit ang ninanais na epekto.
