Ang gearbox ng ngipin ng gearbox ay talagang isang mahirap na banggaan sa pagitan ng dalawang gears ng metal. Ang pangwakas na resulta ay malinaw, iyon ay, ang bahagi ng korona ng ngipin ng gear ay sanhi ng mas mabilis na magsuot. Matapos ang isang mahabang panahon at maraming beses, ang orihinal na kanang-anggulo ng korona ng ngipin ay masisira. Gumiling sa isang bilugan na sulok, ang kagat ay hindi kumpleto pagkatapos ng pagpasok sa gear, at madaling mawala ang gear pagkatapos ng kaunting panginginig ng boses. Sa oras na ito, ang gearbox ay kailangang ma -overhauled.
Pagbugbog ng gearbox
Ang gearbox ng ngipin ng gearbox ay talagang isang mahirap na banggaan sa pagitan ng dalawang gears ng metal. Ang pangwakas na resulta ay malinaw, iyon ay, ang bahagi ng korona ng ngipin ng gear ay sanhi ng mas mabilis na magsuot. Matapos ang isang mahabang panahon at maraming beses, ang orihinal na kanang-anggulo ng korona ng ngipin ay masisira. Gumiling sa isang bilugan na sulok, ang kagat ay hindi kumpleto pagkatapos ng pagpasok sa gear, at madaling mawala ang gear pagkatapos ng kaunting panginginig ng boses. Sa oras na ito, ang gearbox ay kailangang ma -overhauled.
Dahilan
Ang mga gears ng gearbox ay nasira dahil sa maling akala. Tulad ng pag -aalala ng mga gearbox ng sasakyan, sa pangkalahatan ay kinakailangan na humakbang sa klats hanggang sa dulo sa panahon ng manu -manong paglilipat, at pagkatapos ay isagawa ang paglilipat ng operasyon. Kapag ang bilis ng sasakyan at engine ay karaniwang pareho, paluwagin ang buksan ang klats at kumpletuhin ang gear shift. Sa ilalim ng anong mga pangyayari madali itong matumbok ang ngipin? Kadalasan ang klats ay hindi ganap na disengaged, at ang operasyon ng paglilipat ng gear ay isinasagawa. Hindi lamang ang ingay ng gear ay nangyayari sa panahon ng paglilipat ng gear, ngunit madali din itong maging sanhi ng pagkatok ng ngipin. Bilang karagdagan, kung may mga malalaking impurities sa lubricating oil sa gearbox, tulad ng mga iron filings na matagal nang isinusuot, kung ang gear ay umiikot, kung ito ay nahuli sa gitna ng gear ng paghahatid, at madali ring magdulot ng pagsuntok ng ngipin.
Mayroong isang napakahalagang aparato sa loob ng istraktura ng manu -manong paghahatid, na kung saan ay ang "synchronizer". Ang pag -andar ng synchronizer ay napaka -halata, iyon ay, kapag ang paglilipat ng mga gears, ang bilis ng gear sa pagtatapos ng output ng kuryente ay mas mabilis kaysa sa gear na malapit nang ilipat sa gear na ito. Kung walang synchronizer, ang isang mabagal na umiikot na gear ay pilit na ipinasok sa isang high-speed gear. Sa umiikot na gear, tiyak na magaganap ang kababalaghan ng pagkatok ng ngipin.
Ang pag -andar ng synchronizer ay upang madagdagan ang bilis ng gear na malapit nang ilipat sa gear upang mai -synchronize sa bilis ng output gear kapag naganap ang paglilipat ng pagkilos, upang walang magiging sampal ng ngipin kapag nagbabago.
Naiintindihan ko na ang kababalaghan ng mga slaps ay nangyayari, kaya bakit maraming mga kotse ang walang mga slaps kapag sila ay nagmamaneho pasulong, ngunit ang mga slaps sa sandaling sila ay nasa reverse gear? Iyon ay dahil ang reverse gear ng maraming mga modelo ay hindi nilagyan ng isang reverse gear synchronizer, dahil sa konsepto ng tagagawa, ang reverse gear ay kailangang ganap na itigil at pagkatapos ay makisali, at ang pagkakataon na magamit ito ay medyo maliit, kaya upang gawing simple ang istruktura ng gearbox at para sa layunin ng pag-save ng gastos, maraming mga gitna at mababang-dulo na manu-manong mga pagpapadala ay walang baligtad na mga synchronizer na naka-install sa kanilang mga reverse gears.
Ang mga manu -manong pagpapadala nang walang isang reverse synchronizer ay magkakaroon ng kababalaghan na makisali sa reverse gear at kumakatok na ngipin. Siyempre, malapit din itong nauugnay sa mga gawi sa paggamit ng gumagamit, dahil ang reverse gear mismo ay hindi naglalaman ng isang synchronizer, at ang sasakyan ay kailangang ganap na tumigil upang mabawasan ang bilis ng output ng kuryente sa reverse gear (ang reverse gear ay nakatigil sa oras na ito). ) Ang pagkakaiba sa bilis sa pagitan) ay nagiging mas maliit, upang matiyak na ang reverse gear ay medyo makinis at walang sampal sa mga ngipin. Maraming mga gumagamit ang nagmamadali sa reverse gear kaagad bago tumigil ang kotse, na natural na magiging sanhi ng reverse gear nang walang nasaktan ang synchronizer, at magaganap ang strike ng ngipin.
Ang mga panganib ng teething
Ang matalo ng ngipin ay talagang isang mahirap na pagbangga sa pagitan ng dalawang gears ng metal. Ang pangwakas na resulta ay malinaw, iyon ay, ang korona na bahagi ng gear ay mas mabilis na magsuot. Matapos ang isang mahabang panahon at maraming beses, ang korona ng tamang anggulo ay magiging lupa. Ito ay nagiging isang bilog na sulok, at ang kagat ay hindi kumpleto pagkatapos pumasok sa gear. Madaling mawala ang gear pagkatapos ng isang maliit na panginginig ng boses. Sa oras na ito, ang gearbox ay kailangang ma -overhauled.
Iwasan ang reverse gearing
Ang paghinto ng kotse nang lubusan bago baligtad ay ang pinakamahusay na paraan upang maiwasan ang gear knocking. Kasabay nito, siguraduhing lumakad sa klats hanggang sa dulo, at hindi ka dapat lumakad sa kalat sa kalahati dahil tamad ka, na magiging sanhi ng malubhang reverse gear knocking. Ang ngipin, kahit na mayroong isang pasulong na gear na may isang synchronizer, huwag masyadong pamahiin. Ang synchronizer ay gagawing makinis ang gear shift. Kung hindi mo pinipilit nang lubusan ang klats, kahit gaano kahusay ang synchronizer, hindi ito makatiis ng isang malaking pagkakaiba sa bilis. Ang pagsusuot ay mapabilis na geometrically.
Entry Atlas
