Ang pagkatalo ng ngipin ng gearbox ay talagang isang matinding banggaan sa pagitan ng dalawang metal na gear. Ang huling resulta ay halata, iyon ay, ang bahagi ng korona ng ngipin ng gear ay sanhi ng mas mabilis na pagsusuot. Pagkatapos ng mahabang panahon at maraming beses, ang orihinal na right-angle na korona ng ngipin ay masisira. Gumiling sa isang bilugan na sulok, ang kagat ay hindi kumpleto pagkatapos na ipasok ang gear, at madaling mawala ang gear pagkatapos ng kaunting panginginig ng boses. Sa oras na ito, ang gearbox ay kailangang ma-overhaul.
Pagpalo ng gearbox
Ang pagkatalo ng ngipin ng gearbox ay talagang isang matinding banggaan sa pagitan ng dalawang metal na gear. Ang huling resulta ay halata, iyon ay, ang bahagi ng korona ng ngipin ng gear ay sanhi ng mas mabilis na pagsusuot. Pagkatapos ng mahabang panahon at maraming beses, ang orihinal na right-angle na korona ng ngipin ay masisira. Gumiling sa isang bilugan na sulok, ang kagat ay hindi kumpleto pagkatapos na ipasok ang gear, at madaling mawala ang gear pagkatapos ng kaunting panginginig ng boses. Sa oras na ito, ang gearbox ay kailangang ma-overhaul.
Dahilan
Ang mga gearbox ng gear ay nasira dahil sa maling operasyon. Kung tungkol sa mga gearbox ng sasakyan, karaniwang kinakailangan na tumapak sa clutch hanggang sa dulo sa panahon ng manu-manong paglilipat, at pagkatapos ay isagawa ang pagpapatakbo ng paglilipat. Kapag ang bilis ng sasakyan at ng makina ay halos pareho, paluwagin ang Buksan ang clutch at kumpletuhin ang gear shift. Sa ilalim ng anong mga pangyayari ay madaling matamaan ang mga ngipin? Kadalasan ang clutch ay hindi ganap na natanggal, at ang pagpapatakbo ng paglipat ng gear ay isinasagawa. Hindi lamang ang ingay ng gear ang nangyayari sa panahon ng paglilipat ng gear, ngunit ito rin ay madaling maging sanhi ng pagkatok ng ngipin. Bilang karagdagan, kung mayroong malalaking dumi sa lubricating oil sa gearbox, tulad ng mga iron filing na matagal nang nasuot, kung umiikot ang gear, kung ang Ito ay nahuli sa gitna ng transmission gear, at ito ay madali ding magdulot ng pagsuntok ng ngipin.
Mayroong isang napakahalagang aparato sa loob ng istraktura ng manu-manong paghahatid, na kung saan ay ang "synchronizer". Ang pag-andar ng synchronizer ay napakalinaw, iyon ay, kapag naglilipat ng mga gear, ang bilis ng gear sa dulo ng power output ay mas mabilis kaysa sa gear na malapit nang ilipat sa gear na ito. Kung walang synchronizer, ang isang mabagal na umiikot na gear ay puwersahang ipinasok sa isang high-speed na gear. Sa rotating gear, tiyak na magaganap ang phenomenon ng tooth knocking.
Ang function ng synchronizer ay upang palakihin ang bilis ng gear na malapit nang ilipat sa gear upang i-synchronize sa bilis ng output gear kapag nangyari ang shifting action, upang walang tooth slap kapag naglilipat.
Naiintindihan ko na ang hindi pangkaraniwang bagay ng mga sampal ay nangyayari, kaya bakit maraming mga kotse ang walang mga sampal kapag sila ay nagmamaneho pasulong, ngunit gumagawa ng mga sampal sa sandaling sila ay nasa reverse gear? Iyon ay dahil ang reverse gear ng maraming mga modelo ay hindi nilagyan ng reverse gear synchronizer, dahil sa konsepto ng tagagawa, ang reverse gear ay kailangang ganap na ihinto at pagkatapos ay nakatuon, at ang pagkakataon na gamitin ito ay medyo maliit, kaya upang gawing simple. ang istraktura ng gearbox at Para sa layunin ng pag-save ng gastos, maraming mga middle at low-end na manu-manong pagpapadala ay walang naka-install na reverse synchronizer sa kanilang mga reverse gear.
Ang mga manu-manong pagpapadala na walang reverse synchronizer ay magkakaroon ng phenomenon ng pakikipag-ugnayan sa reverse gear at pagkatok ng ngipin. Siyempre, malapit din itong nauugnay sa mga gawi sa paggamit ng gumagamit, dahil ang reverse gear mismo ay hindi naglalaman ng isang synchronizer, at ang sasakyan ay kailangang ganap na ihinto upang mabawasan ang bilis ng power output sa reverse gear (ang reverse gear ay nakatigil sa oras na ito). ) Ang pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng ) ay nagiging mas maliit, upang matiyak na ang reverse gear ay medyo makinis at walang sampal sa mga ngipin. Maraming user ang sumugod kaagad sa reverse gear bago ihinto ang sasakyan, na natural na magiging sanhi ng sobrang pinsala sa reverse gear na walang synchronizer, at magaganap ang tooth strike.
Ang mga panganib ng pagngingipin
Ang pagkatalo ng ngipin ay talagang isang matinding banggaan sa pagitan ng dalawang metal gear. Ang huling resulta ay halata, iyon ay, ang korona na bahagi ng gear ay mas mabilis na magsuot. Pagkatapos ng mahabang panahon at maraming beses, ang korona ng tamang anggulo ay magiging lupa. Ito ay nagiging isang bilugan na sulok, at ang kagat ay hindi kumpleto pagkatapos na ipasok ang gear. Madaling mawalan ng gear pagkatapos ng kaunting vibration. Sa oras na ito, ang gearbox ay kailangang ma-overhaul.
Iwasan ang reverse gearing
Ang ganap na pagpapahinto ng sasakyan bago ang pag-urong ay ang pinakamahusay na paraan upang maiwasan ang pagkatok ng gear. Sa parehong oras, siguraduhin na itapak ang clutch hanggang sa dulo, at hindi mo dapat tapakan ang clutch sa kalahati dahil ikaw ay tamad, na magiging sanhi ng malubhang reverse gear knocking. Ngipin, kahit may forward gear na may synchronizer, wag masyadong pamahiin. Gagawin ng synchronizer ang paglipat ng gear na sobrang makinis. Kung hindi mo pipindutin nang husto ang clutch, gaano man kahusay ang synchronizer, hindi nito kakayanin ang malaking pagkakaiba sa bilis. Ang pagsusuot ay mapapabilis nang geometriko.
Entry Atlas
