Ang pagkabali ng ngipin ng gearbox ay isang malakas na banggaan sa pagitan ng dalawang metal na gear. Ang huling resulta ay halata, ibig sabihin, ang bahagi ng korona ng ngipin ng gear ay nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkasira. Pagkatapos ng mahabang panahon at maraming beses, ang orihinal na korona ng ngipin na may tamang anggulo ay masisira. Gumagapang sa isang bilugan na sulok, ang pagkabali ay hindi kumpleto pagkatapos makapasok sa gear, at madaling mawala ang gear pagkatapos ng kaunting panginginig. Sa oras na ito, kailangang i-overhaul ang gearbox.
Pagbugbog ng gearbox
Ang pagkabali ng ngipin ng gearbox ay isang malakas na banggaan sa pagitan ng dalawang metal na gear. Ang huling resulta ay halata, ibig sabihin, ang bahagi ng korona ng ngipin ng gear ay nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkasira. Pagkatapos ng mahabang panahon at maraming beses, ang orihinal na korona ng ngipin na may tamang anggulo ay masisira. Gumagapang sa isang bilugan na sulok, ang pagkabali ay hindi kumpleto pagkatapos makapasok sa gear, at madaling mawala ang gear pagkatapos ng kaunting panginginig. Sa oras na ito, kailangang i-overhaul ang gearbox.
Dahilan
Ang mga gearbox gear ay nasisira dahil sa maling operasyon. Tungkol sa mga gearbox ng sasakyan, karaniwang kinakailangang apakan ang clutch hanggang sa dulo habang nagmamaneho, at pagkatapos ay isagawa ang operasyon ng paglipat. Kapag ang bilis ng sasakyan at ang makina ay halos pareho, paluwagin ang clutch at kumpletuhin ang paglipat ng gear. Sa anong mga sitwasyon madaling matamaan ang mga ngipin? Kadalasan, ang clutch ay hindi ganap na naka-disengage, at isinasagawa ang operasyon ng paglipat ng gear. Hindi lamang ang ingay ng gear ang nangyayari habang nagmamaneho, kundi madali ring magdulot ng pagkatok ng ngipin. Bukod pa rito, kung may malalaking dumi sa lubricating oil sa gearbox, tulad ng mga filing ng bakal na matagal nang nagamit, kung umiikot ang gear, kung ang Ito ay nasa gitna ng transmission gear, at madali ring magdulot ng pagkatusok ng ngipin.
Mayroong isang napakahalagang aparato sa loob ng istruktura ng manual transmission, na siyang "synchronizer". Ang tungkulin ng synchronizer ay napakalinaw, ibig sabihin, kapag nagpapalit ng gears, ang bilis ng gear sa dulo ng output ng kuryente ay mas mabilis kaysa sa gear na malapit nang ilipat sa gear na ito. Kung walang synchronizer, isang mabagal na umiikot na gear ang pilit na ipinapasok sa isang high-speed gear. Sa umiikot na gear, tiyak na magaganap ang penomeno ng pagkatok ng ngipin.
Ang tungkulin ng synchronizer ay pataasin ang bilis ng gear na malapit nang ilipat sa gear upang maisabay sa bilis ng output gear kapag naganap ang aksyon ng paglipat, nang sa gayon ay walang magiging tooth slap kapag naglilipat.
Naiintindihan ko na nangyayari ang penomeno ng mga slap, kaya bakit maraming sasakyan ang walang slap kapag sila ay umaabante, ngunit nagkakaroon ng mga slap kapag sila ay nasa reverse gear na? Iyon ay dahil ang reverse gear ng maraming modelo ay walang reverse gear synchronizer, dahil sa konsepto ng tagagawa, ang reverse gear ay kailangang ganap na ihinto at pagkatapos ay i-engage, at ang pagkakataong magamit ito ay medyo maliit, kaya upang gawing simple ang istruktura ng gearbox at para sa layunin ng pagtitipid sa gastos, maraming middle at low-end manual transmission ang walang naka-install na reverse synchronizer sa kanilang mga reverse gear.
Ang mga manual transmission na walang reverse synchronizer ay magkakaroon ng penomeno ng pag-engage sa reverse gear at pagkatumba ng mga ngipin. Siyempre, malapit din itong nauugnay sa mga gawi sa paggamit ng gumagamit, dahil ang reverse gear mismo ay walang synchronizer, at ang sasakyan ay kailangang tuluyang ihinto upang mabawasan ang bilis ng output ng kuryente sa reverse gear (ang reverse gear ay nakatigil sa oras na ito). ) Ang pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng ) ay nagiging mas maliit, upang matiyak na ang reverse gear ay medyo makinis at walang tama sa mga ngipin. Maraming gumagamit ang nagmamadaling pumasok sa reverse gear bago pa man huminto ang sasakyan, na natural na magdudulot ng matinding pinsala sa reverse gear na walang synchronizer, at magkakaroon ng tama sa ngipin.
Ang mga panganib ng pagngingipin
Ang pagbangga ng ngipin ay isang malakas na banggaan sa pagitan ng dalawang metal na gear. Ang huling resulta ay halata, ibig sabihin, ang bahagi ng korona ng gear ay mas mabilis na masira. Pagkatapos ng mahabang panahon at maraming beses, ang korona na may tamang anggulo ay magiging grounded. Ito ay nagiging isang bilugan na sulok, at ang pagkagat ay hindi kumpleto pagkatapos pumasok sa gear. Madaling mawalan ng gear pagkatapos ng kaunting panginginig. Sa oras na ito, kailangang i-overhaul ang gearbox.
Iwasan ang reverse gearing
Ang paghinto nang tuluyan ng sasakyan bago umatras ay ang pinakamahusay na paraan upang maiwasan ang pagkatok ng gear. Kasabay nito, siguraduhing apakan ang clutch hanggang sa dulo, at huwag mong apakan ang clutch sa kalagitnaan dahil sa iyong pagiging tamad, na magdudulot ng matinding pagkatok ng reverse gear. Ang ngipin, kahit na mayroong forward gear na may synchronizer, huwag masyadong maniwala sa pamahiin. Gagawin ng synchronizer na napakakinis ng paglipat ng gear. Kung hindi mo pipindutin nang mabuti ang clutch, gaano man kahusay ang synchronizer, hindi nito kayang tiisin ang malaking pagkakaiba sa bilis. Ang pagkasira ay bibilis nang heometriko.
Atlas ng Pagpasok
