Ang EGR valve (exhaust gas recirculation valve) ay isang mechatronic product na naka-install sa isang diesel engine upang kontrolin ang dami ng exhaust gas recirculation na ibinabalik sa intake system.
Ang balbula ng EGR ay isang produktong mechatronic na naka-install sa isang makinang diesel upang kontrolin ang dami ng recirculation ng tambutso na ibinabalik sa intake system. Karaniwan itong matatagpuan sa kanang bahagi ng intake manifold, malapit sa throttle body, at konektado dito sa pamamagitan ng isang maikling metal na tubo na patungo sa exhaust manifold. Ang tungkulin nito ay kontrolin ang dami ng tambutso na pumapasok sa intake manifold, upang ang isang tiyak na dami ng tambutso ay dumaloy sa intake manifold para sa recirculation. Ang balbula ng EGR ay isang napakahalaga at kritikal na bahagi sa aparato ng recirculation ng tambutso.
Ang balbula ng EGR ay nahahati sa dalawang uri: mekanikal na uri at elektronikong uri ng kontrol.
Binabawasan ng balbula ng EGR ang temperatura ng silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng paggabay sa mga gas na ibinubuga mula sa pagkasunog ng makina patungo sa intake manifold upang makilahok sa pagkasunog, na nagpapabuti sa kahusayan ng pagtatrabaho ng makina, nagpapabuti sa kapaligiran ng pagkasunog, at binabawasan ang pasanin sa makina, na epektibong binabawasan ang paglabas ng mga NO compound, binabawasan ang pagkatok, at pinapahaba ang buhay ng bawat bahagi.
Ang buong pangalan ay Exhaust Gas Recirculation, ibig sabihin, recirculation ng exhaust gas [1]. Ginagamit ang sistemang ito upang mabawasan ang paglabas ng nitrogen oxides (NOX) sa exhaust gas. Ang nitrogen at oxygen ay kemikal na tumutugon lamang sa ilalim ng mataas na temperatura at mataas na presyon, at ang temperatura at presyon sa combustion chamber ng makina ay nakakatugon sa mga kundisyong ito, lalo na sa panahon ng sapilitang pagbilis. Kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng load, ang EGR valve ay bumubukas, na nagpapahintulot sa isang maliit na dami ng exhaust gas na pumasok sa intake manifold at papunta sa combustion chamber kasama ang combustible mixture. Ang EGR valve ay sarado sa idle, at kaunting exhaust gas ang muling iniikot sa makina. Ang automobile exhaust gas ay isang non-combustible gas (walang gasolina at oxidant) na hindi nakikilahok sa combustion chamber. Binabawasan nito ang temperatura at presyon ng combustion sa pamamagitan ng pagsipsip ng bahagi ng init na nalilikha ng combustion upang mabawasan ang produksyon ng nitrogen oxides. Ang dami ng exhaust gas na pumapasok sa combustion chamber ay tumataas kasabay ng bilis at load ng makina.
Ang recirculation ng exhaust gas ay isang paraan kung saan ang bahagi ng exhaust gas ay ipinapasok sa sariwang hangin (o halo) na nilalanghap habang gumagana ang makina, at ibinabalik sa silindro para sa recirculation upang makilahok sa pagkasunog. Ang tungkulin nito ay bawasan ang emisyon ng NOx. Ang NOx ay isang lubhang mapaminsalang gas sa katawan ng tao, na pangunahing nalilikha sa ilalim ng mataas na temperatura at mga kondisyon na mayaman sa oxygen. Sa panahon ng gumaganang makina, kung ang bahagi ng exhaust gas ay muling ipinapasok sa silindro sa napapanahon at naaangkop na paraan, dahil ang pangunahing bahagi ng exhaust gas ay may medyo malaking specific heat capacity, ang CO2, ang exhaust gas ay maaaring sumipsip ng bahagi ng init na nalilikha ng pagkasunog at alisin ito sa silindro, at may magandang epekto sa halo. May tiyak na epekto ng dilution, kaya binabawasan ang pinakamataas na temperatura at oxygen content ng pagkasunog ng makina, kaya binabawasan ang pagbuo ng mga NOx compound.
Gayunpaman, ang labis na pag-recirculate ng tambutso ay makakaapekto sa normal na operasyon ng makina, lalo na kapag ang makina ay tumatakbo sa idle speed, mababang speed at mababang load at ang makina ay tumatakbo sa malamig na estado, at kapag ang lakas ng makina ay kinakailangan sa full load (full throttle), ang recirculation ng tambutso ay magkakaroon ng malaking epekto sa pagganap ng makina. Samakatuwid, ang dami ng tambutso na kasama sa recirculation ay dapat awtomatikong isaayos ayon sa aktwal na mga kondisyon ng pagtatrabaho ng makina at mga pagbabago sa mga kondisyon ng pagtatrabaho. Napatunayan na ng praktika na, ayon sa iba't ibang istruktura ng makina, ang dami ng tambutso na kasama sa recirculation ay karaniwang nag-iiba sa pagitan ng 6% at 13%.
Upang maiwasan ang labis na epekto ng dami ng recirculation ng tambutso sa pagganap ng makina, ang mga modernong makinang kinokontrol ng elektroniko ay gumagamit din ng closed-loop control strategy para sa recirculation ng tambutso, at isang EGR valve position sensor ang naka-install sa exhaust gas recirculation valve (ang ilang modelo ay gumagamit din ng exhaust gas temperature sensors). o pressure sensor), isinasagawa ang closed-loop correction feedback control ng aktwal na dami ng recirculation ng tambutso. Lugar para sa paglalakbay sa negosyo. Mababa ang taas ng sahig mula sa lupa, at ang rate ng paggamit ng espasyo sa loob ay ang pinakamataas sa mga katulad na produkto, na 19% na mas mataas kaysa sa mga katulad na produkto; malaking espasyo.
Angkop para sa iba't ibang sitwasyon, ang volume ng long-axis mid-top compartment ay hanggang 10.2m³
Kuwadrado ang katawan ng kahon at mataas ang antas ng paggamit, 15% na mas maraming espasyo kaysa sa mga katulad na produkto
Napakalakas
Makinang SAIC π2.0T turbo diesel
Ang konsumo ng gasolina bawat 100 kilometro ay kasingbaba ng 7.8L, ang pinakamataas na lakas ay 102kW, at ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay 330N m.
Ang ingay sa pag-idle ay umaabot lamang sa antas ng opisina na 51dB
2000bar high pressure common rail system, mas mahusay na epekto ng atomization ng gasolina, epektibong nakakabawas ng pagkonsumo ng gasolina ng 20%
Ang nag-iisa sa klase nito na may 6-speed automatic transmission, intelligent shifting, at 5% na mas matipid sa gasolina
Matalinong kontrol
Ang 6AMT manual transmission, ang central control integrated gear, ay maaaring pumili ng 6MT, 6AMT iba't ibang anyo ng transmission, ang gear ay malambot at makinis, at ang kontrol ay mas maginhawa at madali
Ang mahigpit at mataas na pamantayang MIRA professional chassis tuning ay nagbibigay ng pakiramdam sa pagmamaneho na maihahambing sa isang pampasaherong sasakyan. Ang teknolohiya ng air suspension ay lubos na makakapagpabuti sa kakayahan ng road vibration isolation, at komprehensibong makakapagpabuti sa control limit at ginhawa [19]
Maaasahan at matibay
Espesyal na double-sided galvanized steel sheet, EPP environment-friendly water-soluble paint, apat na proseso ng paint treatment gaya ng phosphating, electrophoresis, middle coating at topcoat upang matiyak na hindi ito kakalawangin sa loob ng 10 taon. (Ang pambansang pamantayan ay nangangailangan ng 7 taon)
【Komprehensibong Kaligtasan】: Katawan na may dalang karga na may pinagsamang istruktura ng balangkas ng hawla
Ang pamantayan ng disenyo ng kaligtasan sa pag-crash sa Europa, ang mga pangunahing bahagi ng katawan ay gawa sa ultra-high-strength steel, ang halaga ay kasing taas ng 50%, at halos 30% lamang ng mga katulad na produkto
Ang pinakabagong henerasyon ng Bosch ESP9.1 electronic stability assistance system ay may kasamang ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS at iba pang mga sistema, na maaaring subaybayan ang katayuan nito anumang oras habang nagmamaneho upang maiwasan ang pagkadulas sa gilid at pag-ugoy ng sasakyan habang nagpreno at pagliko sa likuran upang matiyak ang kaligtasan sa pagliko.
Napakahusay na kalidad
Naka-istilong hugis ng MPV, lumilipad na grille ng pakpak, matatalinong headlight, parehong kulay ng mga bumper sa harap at likuran, parehong kulay ng mga salamin sa labas, parehong kulay ng mga hawakan ng pinto, rear privacy glass, mas maluho
Bagong-bagong kalidad ng interior, kayang-kaya ang cockpit, ganap na natatakpang interior, mas komportable para sa negosyo at IKEA
Karaniwang 10.1-pulgadang malaking screen para sa central control at 4.2-pulgadang kaliwang LCD instrument, parking radar, electric heated exterior mirror, at rear window electric heating defrost configuration, mas maginhawa para sa pagmamaneho at pagbibisikleta.
