Ang EGR valve (exhaust gas recirculation valve) ay isang mechatronic na produkto na naka-install sa isang diesel engine upang kontrolin ang dami ng exhaust gas recirculation na ibinalik sa intake system
Ang EGR valve ay isang mechatronic na produkto na naka-install sa isang diesel engine upang kontrolin ang dami ng exhaust gas recirculation na ibinalik sa intake system. Karaniwan itong matatagpuan sa kanang bahagi ng intake manifold, malapit sa throttle body, at konektado dito sa pamamagitan ng isang maikling metal tube na humahantong sa exhaust manifold. Ang tungkulin nito ay kontrolin ang dami ng maubos na gas na pumapasok sa intake manifold, upang ang isang tiyak na halaga ng maubos na gas ay dumadaloy sa intake manifold para sa recirculation. Ang balbula ng EGR ay isang napakahalaga at kritikal na bahagi sa aparato ng recirculation ng tambutso.
Ang balbula ng EGR ay nahahati sa dalawang uri: uri ng mekanikal at uri ng elektronikong kontrol.
Binabawasan ng EGR valve ang temperatura ng combustion chamber sa pamamagitan ng paggabay sa exhaust gas na pinalabas mula sa combustion ng engine patungo sa intake manifold upang lumahok sa combustion, pagpapabuti ng working efficiency ng engine, pagpapabuti ng combustion environment, at pagbabawas ng pasan sa ang makina, na epektibong binabawasan ang paglabas ng mga NO compound, binabawasan ang pagkatok, at pagpapahaba ng oras ng bawat bahagi. buhay ng serbisyo.
Ang buong pangalan ay Exhaust Gas Recirculation, iyon ay, exhaust gas recirculation [1] Ang sistema ay ginagamit upang bawasan ang paglabas ng nitrogen oxides (NOX) sa maubos na gas. Ang nitrogen at oxygen ay chemically reaksyon lamang sa ilalim ng mataas na temperatura at mataas na presyon ng mga kondisyon, at ang temperatura at presyon sa combustion chamber ng engine ay nakakatugon sa mga kundisyong ito, lalo na sa panahon ng sapilitang pagpabilis. Kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, ang EGR valve ay bubukas, na nagpapahintulot sa isang maliit na halaga ng maubos na gas na pumasok sa intake manifold at sa silid ng pagkasunog kasama ang nasusunog na timpla. Ang balbula ng EGR ay sarado sa idle, at ang maliit na maubos na gas ay na-recirculate sa makina. Ang tambutso ng sasakyan ay isang hindi nasusunog na gas (walang gasolina at oxidant) na hindi nakikilahok sa pagkasunog sa silid ng pagkasunog. Binabawasan nito ang temperatura at presyon ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagsipsip ng bahagi ng init na nabuo ng pagkasunog upang bawasan ang produksyon ng mga nitrogen oxide. Ang dami ng maubos na gas na pumapasok sa silid ng pagkasunog ay tumataas sa bilis at pagkarga ng makina
Ang exhaust gas recirculation ay isang paraan kung saan ang bahagi ng exhaust gas ay ipinapasok sa nilalanghap na sariwang hangin (o timpla) sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng makina, at ibinalik sa silindro para sa recirculation upang lumahok sa pagkasunog. Ang tungkulin nito ay bawasan ang paglabas ng NOx. Ang NOx ay isang napaka-mapanganib na gas sa katawan ng tao, na pangunahing nabubuo sa ilalim ng mataas na temperatura at mga kondisyong mayaman sa oxygen. Sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng makina, kung ang bahagi ng tambutso gas ay muling ipinasok sa silindro sa isang napapanahong at naaangkop na paraan, dahil ang pangunahing bahagi ng maubos na gas ay may medyo malaking tiyak na kapasidad ng init, CO2, ang maubos na gas ay maaaring sumipsip ng bahagi ng init na nabuo sa pamamagitan ng pagkasunog at alisin ito sa silindro, at may magandang epekto sa pinaghalong. Ang isang tiyak na epekto ng pagbabanto, kaya binabawasan ang maximum na temperatura at oxygen na nilalaman ng pagkasunog ng engine, sa gayon binabawasan ang pagbuo ng mga NOx compound.
Gayunpaman, ang sobrang recirculation ng exhaust gas ay makakaapekto sa normal na operasyon ng makina, lalo na kapag ang makina ay tumatakbo sa idle speed, mababang bilis at mababang load at ang makina ay tumatakbo sa malamig na estado, at kapag ang engine power ay kinakailangan sa full load. (full throttle), ang recirculation Exhaust gas ay magkakaroon ng malubhang epekto sa performance ng engine. Samakatuwid, ang dami ng maubos na gas na nakikilahok sa recirculation ay dapat na awtomatikong iakma ayon sa aktwal na mga kondisyon ng pagtatrabaho ng makina at mga pagbabago sa mga kondisyon sa pagtatrabaho. Napatunayan ng pagsasanay na, ayon sa iba't ibang istruktura ng makina, ang dami ng maubos na gas na kasangkot sa recirculation sa pangkalahatan ay nag-iiba sa pagitan ng 6% at 13%.
Upang hindi magkaroon ng labis na epekto sa pagganap ng makina ang dami ng recirculation ng tambutso, ang mga modernong makina na kinokontrol ng elektroniko ay gumagamit din ng closed-loop control na diskarte para sa recirculation ng tambutso, at ang isang EGR valve position sensor ay naka-install sa exhaust gas recirculation balbula (ang ilang mga modelo ay gumagamit din ng mga sensor ng temperatura ng tambutso ng gas). o pressure sensor), isinasagawa ang closed-loop correction feedback control ng aktwal na halaga ng recirculation ng tambutso. Isinasagawa ang business travel space. Ang taas ng sahig mula sa lupa ay mababa, at ang utilization rate ng interior space ay ang pinakamataas sa mga katulad na produkto, na 19% na mas mataas kaysa sa mga katulad na produkto;malaking espasyo
Angkop para sa iba't ibang sitwasyon, ang volume ng long-axis mid-top compartment ay hanggang 10.2m³
Ang katawan ng kahon ay parisukat at ang rate ng paggamit ay mataas, 15% na mas maraming espasyo kaysa sa mga katulad na produkto
Sobrang lakas
SAIC π2.0T turbo diesel engine
Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 kilometro ay kasing baba ng 7.8L, ang maximum na lakas ay 102kW, at ang peak torque ay 330N m.
Ang walang ginagawang ingay ay umabot sa antas ng opisina na 51dB lamang
2000bar high pressure common rail system, mas mahusay na fuel atomization effect, epektibong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 20%
Ang nag-iisang nasa klase nito na nilagyan ng 6-speed automatic transmission, intelligent shifting, at 5% na mas matipid sa gasolina
Matalinong kontrol
6AMT manual transmission, ang central control integrated gear, maaaring pumili ng 6MT, 6AMT iba't ibang transmission form, ang gear ay malambot at makinis, at ang control ay mas maginhawa at madali
Ang mahigpit, mataas na pamantayang MIRA professional chassis tuning ay nagbibigay ng pakiramdam sa pagmamaneho na maihahambing sa isang pampasaherong sasakyan. Ang teknolohiya ng air suspension ay maaaring lubos na mapabuti ang kakayahan sa paghihiwalay ng vibration ng kalsada, at komprehensibong mapabuti ang control limit at ginhawa [19]
Maaasahan at matibay
Espesyal na double-sided galvanized steel sheet, EPP environment friendly na water-soluble na pintura, apat na proseso ng paggamot sa pintura ng phosphating, electrophoresis, middle coating at topcoat upang matiyak na hindi ito mabubulok sa loob ng 10 taon. (Ang pambansang pamantayan ay nangangailangan ng 7 taon)
【Komprehensibong Kaligtasan】: Load-bearing body na may integrated, cage frame structure
Ang European safety crash design standard, ang mga pangunahing bahagi ng katawan ay gawa sa ultra-high-strength steel, ang halaga ay kasing taas ng 50%, at halos 30% lamang ng mga katulad na produkto
Kasama sa pinakabagong henerasyon ng Bosch ESP9.1 electronic stability assistance system ang ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS at iba pang mga system, na maaaring subaybayan ang status nito anumang oras habang nagmamaneho upang maiwasan ang pagkadulas at pag-ugoy sa gilid ng sasakyan habang nagpepreno at cornering tail upang matiyak ang kaligtasan sa cornering.
Super kalidad
Naka-istilong hugis ng MPV, lumilipad na wing grille, matalinong mga headlight, parehong kulay sa harap at likod na bumper, parehong kulay na panlabas na salamin, parehong kulay na mga handle ng pinto, rear privacy glass, mas maluho
Brand new interior quality, embracing cockpit, fully covered interior, mas komportable para sa negosyo at IKEA
Karaniwang 10.1-inch central control large screen at 4.2-inch left LCD instrument, parking radar, electric heated exterior mirror, rear window electric heating defrost configuration, mas maginhawa para sa pagmamaneho at pagsakay
