Ano ang isang link sa kotse -1.3t
Ang "1.3T" sa kotse 1.3T ay tumutukoy sa pag -aalis ng makina ng 1.3L, kung saan ang "T" ay nakatayo para sa teknolohiyang turbocharging . Ang teknolohiya ng turbocharging ay nagdaragdag ng lakas at metalikang kuwintas ng makina sa pamamagitan ng pagtaas ng paggamit ng hangin, na nagbibigay ng 1.3T engine ng isang kalamangan sa kuryente, pati na rin ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mas mabilis na output ng kuryente .
Partikular, ang turbocharger ay gumagamit ng tambutso na gas na nabuo sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng panloob na pagkasunog ng engine upang himukin ang air compressor, sa gayon ay nadaragdagan ang dami ng paggamit at pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ng makina. Ang 1.3T engine ay halos katumbas ng 1.6-litro na natural na hangarin na makina sa kapangyarihan, at maaari ring maabot ang antas ng kapangyarihan ng 1.8-litro na natural na aspirated engine, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina nito ay karaniwang mas mababa kaysa sa 1.8-litro na engine .
Samakatuwid, ang kotse na 1.3T ay isang teknikal na solusyon upang maghanap ng balanse sa pagitan ng kapangyarihan at ekonomiya ng gasolina, na angkop para sa mga naghahabol ng isang tiyak na kapangyarihan at nais na makatipid ng mga mamimili ng gasolina.
Ang papel ng pagkonekta ng baras sa 1.3T engine Pangunahin ay kasama ang pag -convert ng linear na paggalaw na paggalaw ng piston sa umiikot na paggalaw ng crankshaft, at paglilipat ng presyon na dala ng piston sa crankshaft, upang ang kapangyarihan ng output. Sa partikular, ang pagkonekta ng baras ay konektado sa piston pin sa pamamagitan ng maliit na ulo nito at ang malaking ulo ay konektado sa pagkonekta ng baras ng crankshaft upang makamit ang conversion at paghahatid .
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho at istraktura ng pagkonekta ng baras
Ang pagkonekta ng baras ay pangunahing binubuo ng tatlong bahagi: pagkonekta ng maliit na pamalo, rod body at pagkonekta ng malaking ulo. Ang maliit na dulo ng pagkonekta rod ay konektado sa piston pin, ang katawan ng baras ay karaniwang hugis sa isang hugis ng I upang madagdagan ang lakas at higpit, at ang malaking dulo ng pagkonekta ng baras ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng mga bearings. Ang pagkonekta ng baras ay hindi lamang dapat makatiis sa presyur na nabuo ng gasolina ng silid ng pagkasunog sa trabaho, kundi pati na rin makatiis sa paayon at transverse inertial na puwersa, kaya kinakailangan na magkaroon ng mataas na lakas, pagkapagod na pagtutol at katigasan .
Pamamaraan ng Pinsala at Pamamaraan ng Pagpapanatili ng Pagkonekta ng Rod
Ang mga pangunahing anyo ng pinsala sa pagkonekta ng mga rod ay ang pagkapagod ng pagkapagod at labis na pagpapapangit, na karaniwang nangyayari sa mga lugar na may mataas na stress sa pagkonekta ng mga rod. Upang matiyak ang katatagan at pagiging maaasahan ng pagkonekta ng baras, ang mga modernong makina ay gumagamit ng mga materyales na may mataas na lakas at magsagawa ng katumpakan na machining at pag-debug. Kapag ang pagganap ng tindig ng pagkonekta rod ay nagiging mahirap o ang clearance ay masyadong malaki, ang bagong tindig ay dapat mapalitan sa oras .
Kung nais mong malaman ang higit pa, panatilihin ang pagbabasa ng iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG at 750 mga bahagi ng auto maligayang pagdating upang bumili.
