Pagkahilig ng gulong
Bukod sa dalawang anggulo sa itaas, ang anggulo sa likuran at panloob na anggulo ng kingpin upang matiyak na matatag ang sasakyan sa tuwid na pagtakbo, ang camber ng gulong na α ay mayroon ding function sa pagpoposisyon. Ang α ay ang anggulo sa pagitan ng intersection line ng transverse plane ng sasakyan at ng front wheel plane na dumadaan sa gitna ng front wheel at ng ground vertical line, tulad ng ipinapakita sa FIG. 4 (a) at (c). Kung ang front wheel ay naka-install nang patayo sa kalsada kapag walang laman ang sasakyan, maaaring ikiling ng ehe ang front wheel dahil sa deformation ng karga kapag ang sasakyan ay ganap na naka-load, na magpapabilis sa bahagyang pagkasira ng gulong. Bukod pa rito, ang vertical reaction force ng kalsada patungo sa front wheel sa kahabaan ng axis ng hub ay magdudulot ng pressure sa hub papunta sa panlabas na dulo ng maliit na bearing, na magpapalala sa karga ng panlabas na dulo ng maliit na bearing at sa hub fastening nut, dapat i-install nang maaga ang front wheel upang magkaroon ito ng isang tiyak na anggulo, upang maiwasan ang pagkahilig ng front wheel. Kasabay nito, ang front wheel ay may camber angle na maaari ring umangkop sa arch road. Gayunpaman, ang camber ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi, magdudulot din ito ng bahagyang pagkasira ng gulong.
Ang paggulong ng mga gulong sa harap ay natutukoy sa disenyo ng knuckle. Ang disenyo ay ginagawang ang axis ng steering knuckle ay naka-journal at ang pahalang na eroplano ay nasa isang anggulo, ang anggulo ay ang anggulo ng gulong sa harap na α (karaniwan ay mga 1°).
Bundle sa harap ng gulong
Kapag ang gulong sa harap ay naka-anggulo, ito ay kumikilos na parang kono kapag umiikot, na nagiging sanhi ng pag-ikot palabas ng gulong sa harap. Dahil ang mga limitasyon ng steering bar at ehe ay nagpapahirap sa pag-ikot palabas ng gulong sa harap, ang gulong sa harap ay gumugulong sa lupa, na magpapalala sa pagkasira ng gulong. Upang maalis ang mga masamang epekto na dulot ng pagkahilig ng gulong sa harap, kapag inilalagay ang gulong sa harap, ang gitnang ibabaw ng dalawang gulong sa harap ng sasakyan ay hindi parallel, ang distansya sa pagitan ng gilid sa harap ng dalawang gulong B ay mas mababa kaysa sa distansya sa pagitan ng gilid sa likod A, ang pagkakaiba sa pagitan ng AB ay nagiging beam ng gulong sa harap. Sa ganitong paraan, ang gulong sa harap ay maaaring maging malapit sa harap sa bawat direksyon ng pag-ikot, na lubos na nakakabawas at nag-aalis ng mga masamang epekto na dulot ng pagkahilig ng gulong sa harap.
Maaaring isaayos ang front beam ng front wheel sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng cross tie rod. Kapag inaayos, ang pagkakaiba ng distansya sa pagitan ng harap at likod ng dalawang round, AB, ay maaaring umayon sa tinukoy na halaga ng front beam ayon sa posisyon ng pagsukat na tinukoy ng bawat tagagawa. Sa pangkalahatan, ang halaga ng front beam ay mula 0 hanggang 12mm. Bukod sa posisyon na ipinapakita sa Figure 5, ang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likuran sa gitnang eroplano ng dalawang gulong ay karaniwang kinukuha bilang posisyon ng pagsukat, at ang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likuran sa gilid ng rim ng dalawang front wheel ay maaari ding kunin. Bukod pa rito, ang anterior beam ay maaari ding katawanin ng anterior beam Angle.
