Pagkahilig ng gulong
Bilang karagdagan sa itaas ng dalawang anggulo ng anggulo ng hulihan ng kingpin at panloob na anggulo upang matiyak na matatag ang kotse na tuwid na tumatakbo, ang wheel camber α ay mayroon ding pag -andar sa pagpoposisyon. Ang α ay ang kasama na anggulo sa pagitan ng linya ng intersection ng sasakyan transverse eroplano at ang eroplano ng gulong sa harap na dumadaan sa harap ng gulong at ang ground vertical line, tulad ng ipinapakita sa FIG. 4 (a) at (c). Kung ang front wheel ay naka -install na patayo sa kalsada kapag walang laman ang sasakyan, ang ehe ay maaaring ikiling ang harap na gulong dahil sa pagpapapangit ng pag -load kapag ang sasakyan ay ganap na na -load, na mapabilis ang bahagyang pagsusuot ng gulong. Bilang karagdagan, ang puwersa ng vertical na reaksyon ng kalsada sa harap na gulong sa kahabaan ng axis ng hub ay gagawing presyon ng hub sa panlabas na dulo ng maliit na tindig, pinapalala ang pag -load ng panlabas na dulo ng maliit na tindig at ang hub fastening nut, ang harap na gulong ay dapat na mai -install nang maaga upang gawin itong isang tiyak na anggulo, upang maiwasan ang hilig sa gulong sa harap. Kasabay nito, ang front wheel ay may isang anggulo ng camber ay maaari ring umangkop sa Arch Road. Gayunpaman, ang camber ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi, gagawin din nito ang bahagyang gulong.
Ang roll sa labas ng mga gulong sa harap ay natutukoy sa disenyo ng knuckle. Ginagawa ng disenyo ang axis ng steering knuckle journal at ang pahalang na eroplano sa isang anggulo, ang anggulo ay ang anggulo ng gulong sa harap α (sa pangkalahatan ay mga 1 °).
Front wheel front bundle
Kapag ang front wheel ay anggulo, ito ay kumikilos tulad ng isang kono kapag lumiligid, na nagiging sanhi ng front wheel na gumulong palabas. Dahil ang mga hadlang ng manibela at ehe ay imposible para sa front wheel na gumulong, ang front wheel ay gumulong sa lupa, na magpapalala ng pagsusuot ng gulong. Upang maalis ang masamang mga kahihinatnan na dinala ng hilig sa harap ng gulong, kapag ang pag -install ng harap na gulong, ang sentro ng ibabaw ng dalawang harap na gulong ng kotse ay hindi kahanay, ang distansya sa pagitan ng harap na gilid ng dalawang gulong B ay mas mababa sa distansya sa pagitan ng likod na gilid A, ang pagkakaiba sa pagitan ng AB ay nagiging front wheel beam. Sa ganitong paraan, ang harap na gulong ay maaaring malapit sa harap sa bawat direksyon na lumiligid, na lubos na binabawasan at tinanggal ang masamang mga kahihinatnan na dulot ng hilig ng gulong sa harap.
Ang front beam ng front wheel ay maaaring maiakma sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng cross tie rod. Kapag nag -aayos, ang pagkakaiba sa distansya sa pagitan ng harap at likod ng dalawang pag -ikot, AB, ay maaaring sumunod sa tinukoy na halaga ng front beam ayon sa posisyon ng pagsukat na tinukoy ng bawat tagagawa. Karaniwan, ang halaga ng harap na beam ay saklaw mula 0 hanggang 12mm. Bilang karagdagan sa posisyon na ipinapakita sa Figure 5, ang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likuran sa sentro ng eroplano ng dalawang gulong ay karaniwang kinukuha bilang posisyon ng pagsukat, at ang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likuran sa gilid ng rim ng dalawang harap na gulong ay maaari ring makuha. Bilang karagdagan, ang anterior beam ay maaari ring kinakatawan ng anggulo ng anterior beam.
