Pagkahilig ng gulong
Bilang karagdagan sa dalawang anggulo sa itaas ng kingpin rear Angle at inner Angle upang matiyak na ang kotse ay tuwid na tumatakbo, ang wheel camber α ay mayroon ding positioning function. Ang α ay ang kasamang Anggulo sa pagitan ng intersection line ng transverse plane ng sasakyan at ng front wheel plane na dumadaan sa front wheel center at ng ground vertical line, tulad ng ipinapakita sa FIG. 4 (a) at (c). Kung ang gulong sa harap ay naka-install patayo sa kalsada kapag walang laman ang sasakyan, maaaring ikiling ng ehe ang gulong sa harap dahil sa deformation ng load kapag puno na ang sasakyan, na magpapabilis sa bahagyang pagkasira ng gulong. Bilang karagdagan, ang vertical na puwersa ng reaksyon ng kalsada patungo sa harap na gulong kasama ang axis ng hub ay gagawin ang presyon ng hub sa panlabas na dulo ng maliit na tindig, magpapalubha sa pagkarga ng panlabas na dulo ng maliit na tindig at ang hub fastening nut , ang gulong sa harap ay dapat na mai-install nang maaga upang gawin itong isang tiyak na Anggulo, upang maiwasan ang pagkahilig ng gulong sa harap. Kasabay nito, ang front wheel ay may camber Angle ay maaari ding umangkop sa arch road. Gayunpaman, ang kamber ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi, ito ay gagawin din ang gulong bahagyang wear.
Ang roll out ng mga gulong sa harap ay tinutukoy sa disenyo ng buko. Ginagawa ng disenyo ang axis ng steering knuckle journal at ang pahalang na eroplano sa isang Anggulo, ang Anggulo ay ang front wheel Ang Angle α (karaniwan ay mga 1°).
Bundle sa harap ng gulong sa harap
Kapag ang gulong sa harap ay anggulo, ito ay kumikilos tulad ng isang kono kapag gumulong, na nagiging sanhi ng gulong sa harap na gumulong palabas. Dahil ang mga hadlang ng steering bar at axle ay ginagawang imposible para sa harap na gulong na gumulong, ang gulong sa harap ay gumulong sa lupa, na magpapalala sa pagkasira ng gulong. Upang maalis ang masamang kahihinatnan na dulot ng pagkahilig sa harap ng gulong, kapag ini-install ang gulong sa harap, ang gitnang ibabaw ng dalawang gulong sa harap ng kotse ay hindi parallel, ang distansya sa pagitan ng harap na gilid ng dalawang gulong B ay mas mababa kaysa sa distansya sa pagitan ng likod na gilid A, ang pagkakaiba sa pagitan ng AB ay nagiging front wheel beam. Sa ganitong paraan, ang gulong sa harap ay maaaring malapit sa harap sa bawat direksyon ng pag-ikot, na lubos na binabawasan at inaalis ang mga masamang kahihinatnan na dulot ng pagkahilig ng gulong sa harap.
Ang front beam ng front wheel ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng cross tie rod. Kapag nag-aayos, ang pagkakaiba ng distansya sa pagitan ng harap at likod ng dalawang round, AB, ay maaaring umayon sa tinukoy na halaga ng front beam ayon sa posisyon ng pagsukat na tinukoy ng bawat tagagawa. Sa pangkalahatan, ang halaga ng front beam ay mula 0 hanggang 12mm. Bilang karagdagan sa posisyon na ipinapakita sa Figure 5, ang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likuran sa gitnang eroplano ng dalawang gulong ay karaniwang kinukuha bilang posisyon ng pagsukat, at ang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likuran sa gilid ng rim ng dalawa maaari ding kunin ang mga gulong sa harap. Bilang karagdagan, ang anterior beam ay maaari ding kinakatawan ng anterior beam Angle.
