Ang brake cylinder ay isang kailangang-kailangan na chassis brake na bahagi ng braking system. Ang pangunahing pag-andar nito ay itulak ang mga brake pad, at ang mga brake pad ay kumakas sa brake drum. Dahan-dahan at ihinto ang sasakyan. Pagkatapos maipatong ang preno, ang master cylinder ay bumubuo ng thrust upang pindutin ang hydraulic oil sa sub-pump, at ang piston sa loob ng sub-pump ay ginagalaw ng hydraulic pressure upang itulak ang mga brake pad.
Ang hydraulic brake ay binubuo ng brake master cylinder at ang brake oil storage tank. Nakakonekta sila sa pedal ng preno sa isang dulo at sa hose ng preno sa kabilang dulo. Ang langis ng preno ay nakaimbak sa master cylinder ng preno, at may labasan ng langis at pasukan ng langis.
Ang mga preno ng kotse ay nahahati sa air brakes at hydraulic brakes.
air brake
Silindro ng preno
1. Ang air brake ay binubuo ng isang air compressor (karaniwang kilala bilang isang air pump), hindi bababa sa dalawang air reservoir, isang master cylinder ng preno, isang quick release valve para sa front wheel, at isang relay valve para sa rear wheel. May apat na brake cylinder, apat na adjuster, apat na cam, walong brake shoes at apat na brake hub.
haydroliko na preno
2. Ang oil brake ay binubuo ng brake master cylinder (hydraulic brake pump) at ang brake oil storage tank.
Ang mga mabibigat na trak ay gumagamit ng mga air brakes, at ang mga ordinaryong kotse ay gumagamit ng mga preno ng langis, kaya ang master cylinder ng preno at silindro ng preno ay parehong hydraulic brake pump. Ang silindro ng preno (hydraulic brake pump) ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng sistema ng pagpepreno. Kapag natapakan mo ang brake pad habang nagpepreno, ipapadala ng master cylinder ng preno ang langis ng preno sa pamamagitan ng pipeline sa bawat silindro ng preno. Ang brake cylinder ay may connecting rod na kumokontrol sa brake shoes o pads. Kapag nagpepreno, itinutulak ng langis ng preno sa pipe ng langis ng preno ang connecting rod sa silindro ng preno, upang higpitan ng brake shoe ang flange sa gulong upang ihinto ang gulong. Ang mga teknikal na kinakailangan ng silindro ng gulong ng preno ng kotse ay napakataas, dahil direktang nakakaapekto ito sa buhay ng tao.
prinsipyo
sasakyan
Kapag inilapat ang preno, bubukas ang saksakan ng langis at magsasara ang pumapasok ng langis. Sa ilalim ng presyon ng piston ng katawan ng bomba, ang tubo ng langis ng preno ay pinipiga mula sa tubo ng langis upang dumaloy sa bawat silindro ng preno upang maisagawa ang pag-andar ng pagpepreno. Kapag pinakawalan ang mga pad ng preno. Ang oil outlet sa brake master cylinder ay isasara, at ang oil inlet ay bubuksan, upang ang brake oil ay babalik mula sa bawat brake cylinder sa brake master cylinder, na babalik sa orihinal na estado.
trak
Hinihimok ng air pump sa pamamagitan ng makina, ang hangin ay na-compress sa high-pressure na gas at iniimbak sa air storage cylinder. Ang isa sa mga reservoir ng hangin ay maaaring konektado sa master cylinder ng preno sa pamamagitan ng isang pipeline. Ang master cylinder ng preno ay nahahati sa upper at lower air chambers, ang upper air chamber ay kumokontrol sa rear wheel, at ang lower air chamber ay kumokontrol sa front wheel. Kapag ang driver ay humakbang sa pedal ng preno, ang itaas na hangin ay unang binuksan, at ang mataas na presyon ng gas ng tangke ng hangin ay ipinadala sa relay valve, at ang control piston ng relay valve ay itinutulak palabas. Sa oras na ito, ang gas ng isa pang tangke ng hangin ay maaaring dumaan sa relay valve at ang dalawang Ang rear brake cylinder ay naka-on. Ang push rod ng brake wheel cylinder ay itinutulak pasulong, at ang cam ay pinaikot ng isang anggulo sa pamamagitan ng adjustment pabalik. Ang cam ay sira-sira. Kasabay nito, ang brake shoe ay nakaunat at ang brake drum ay kinuskos upang makamit ang epekto ng pagpepreno.
Kapag ang itaas na silid ng master cylinder ng preno ay binuksan, ang ibabang silid ay nagbubukas din, at ang mataas na presyon ng gas ay pumapasok sa mabilis na paglabas na balbula, na pagkatapos ay ipinamamahagi sa mga silindro ng preno ng dalawang gulong sa harap. Ang parehong napupunta para sa mga gulong sa likuran.
Kapag pinakawalan ng driver ang pedal ng preno, ang upper at lower air chambers ay sarado, at ang mga piston ng quick-in valve ng front wheel at ang relay valve ng rear wheel ay ibinalik sa ilalim ng pagkilos ng spring. Ang mga silindro ng preno sa harap at likuran ay konektado sa kapaligiran ng silid ng hangin, ang push rod ay bumalik sa posisyon, at ang pagpepreno ay nagtatapos.
Sa pangkalahatan, ang mga gulong sa likuran ay unang nakapreno at ang mga gulong sa harap sa ibang pagkakataon, na kapaki-pakinabang para sa driver na kontrolin ang direksyon.
