Ang clock spring ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang nasa manibela) at ang airbag wiring harness, na sa katunayan ay isang wiring harness. Dahil ang pangunahing airbag ay kailangang umikot kasabay ng manibela, (maaari itong isipin bilang isang wire harness na may isang tiyak na haba, na nakabalot sa steering shaft ng manibela, at maaaring lumuwag o higpitan sa tamang oras kapag ang manibela ay iniikot, ngunit mayroon din itong limitasyon, upang matiyak na ang wire harness ay hindi maaaring matanggal kapag ang manibela ay umikot pakaliwa o pakanan hanggang sa mamatay) kaya ang nagkokonektang wire harness ay dapat iwanang may margin, at ang manibela ay dapat iikot sa limit na posisyon sa isang gilid nang hindi natatanggal. Ang puntong ito ay nangangailangan ng espesyal na atensyon kapag nag-i-install, subukang panatilihin ito sa gitnang posisyon.
Tungkulin Sakaling magkaroon ng banggaan ang sasakyan, ang airbag system ay lubos na mabisa sa pagprotekta sa kaligtasan ng mga drayber at pasahero.
Sa kasalukuyan, ang airbag system ay karaniwang isang steering wheel single airbag system, o isang dual airbag system. Kapag ang isang sasakyan na may dual airbags at seatbelt pretensioner systems ay nabangga, anuman ang bilis, ang mga airbag at seatbelt pretensioner ay sabay na kumikilos, na nagreresulta sa pag-aaksaya ng mga airbag sa mga banggaan sa mababang bilis at malaking pagtaas sa mga gastos sa pagpapanatili.
Ang double-action dual airbag system ay maaaring awtomatikong pumili kung gagamitin lamang ang seat belt pretensioner, o ang seat belt pretensioner at dual airbags upang gumana nang sabay-sabay ayon sa bilis at acceleration ng sasakyan kapag bumangga ito. Sa ganitong paraan, sakaling magkaroon ng banggaan sa mababang bilis, sapat na mapoprotektahan ng sistema ang mga sakay sa pamamagitan lamang ng paggamit ng mga seat belt, nang hindi nasasayang ang mga airbag. Kung ang banggaan ay mangyari sa bilis na higit sa 30km/h, ang mga seat belt at airbag ay sabay na kumikilos upang protektahan ang kaligtasan ng mga drayber at pasahero.
Ang kaligtasan ng sasakyan ay nahahati sa aktibong kaligtasan at passive safety. Ang aktibong kaligtasan ay tumutukoy sa kakayahan ng sasakyan na maiwasan ang mga aksidente, at ang passive safety ay tumutukoy sa kakayahan ng sasakyan na protektahan ang mga sakay sakaling magkaroon ng aksidente. Kapag ang isang sasakyan ay nasangkot sa isang aksidente, ang pinsala sa mga sakay ay nangyayari agad. Halimbawa, sa isang banggaan sa bilis na 50 km/h, humigit-kumulang isang-sampung bahagi lamang ng isang segundo ang inaabot. Upang maiwasan ang pinsala sa mga sakay sa napakaikling panahon, dapat ihanda ang mga kagamitang pangkaligtasan. Sa kasalukuyan, pangunahing may mga seat belt, anti-collision body at airbag protection system (Supplemental Inflatable Restraint System, na tinutukoy bilang SRS) at iba pa.
Dahil maraming aksidente ang hindi maiiwasan, napakahalaga rin ng passive safety. Bilang resulta ng pananaliksik sa passive safety, ang mga airbag ay mabilis na naunlad at naging tanyag dahil sa kanilang maginhawang paggamit, kahanga-hangang mga epekto, at mababang gastos.
pagsasanay
Napatunayan ng mga eksperimento at kasanayan na matapos lagyan ng airbag system ang sasakyan, ang antas ng pinsala sa drayber at mga sakay sa isang banggaan sa harapan ay lubos na nababawasan. Ang ilang mga sasakyan ay hindi lamang nilagyan ng mga front airbag, kundi pati na rin ng mga side airbag, na maaari ring palakihin ang mga side airbag sakaling magkaroon ng banggaan sa gilid ng sasakyan, upang mabawasan ang pinsala sa isang banggaan sa gilid. Ang manibela ng isang sasakyan na may airbag device ay karaniwang hindi naiiba sa isang ordinaryong manibela, ngunit kapag nagkaroon ng malakas na banggaan sa harap na bahagi ng sasakyan, ang airbag ay "lalabas" agad mula sa manibela at ilalagay ito sa pagitan ng manibela at ng drayber. Pinipigilan ang ulo at dibdib ng drayber na tumama sa matigas na bagay tulad ng manibela o dashboard, ang kahanga-hangang aparatong ito ay nakapagligtas ng maraming buhay simula nang ipakilala ito. Sinuri ng isang institusyong pananaliksik sa Estados Unidos ang mahigit 7,000 aksidente sa trapiko ng sasakyan sa Estados Unidos mula 1985 hanggang 1993 at natuklasan na ang bilang ng mga namatay sa harap ng sasakyan na may airbag ay nabawasan ng 30%, at ang bilang ng mga namatay sa pagmamaneho ay nabawasan ng 30%. Bumaba ng 14 na porsyento ang mga sedan.
