Ang clock spring ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang nasa manibela) at ang airbag wiring harness, na talagang isang wiring harness. Dahil ang pangunahing airbag ay kailangang paikutin kasama ang manibela, (maaaring isipin ito bilang isang wire harness na may tiyak na haba, na nakabalot sa steering shaft ng manibela, at maaaring maluwag o higpitan sa isang napapanahong paraan kapag ang manibela ay iniikot, ngunit ito rin ay may limitasyon , upang matiyak na ang wire harness ay hindi maaalis kapag ang manibela ay iniliko pakaliwa o pakanan hanggang mamatay) kaya ang connecting wire harness ay dapat iwanang may margin, at ang manibela ay dapat na iikot sa limitasyong posisyon sa isang gilid nang hindi hinihila. Ang puntong ito ay nangangailangan ng espesyal na pansin kapag nag-i-install, subukang panatilihin ito sa gitnang posisyon
Pag-andar Kung sakaling magkaroon ng banggaan ng sasakyan, ang sistema ng airbag ay napakaepektibo sa pagprotekta sa kaligtasan ng mga driver at pasahero.
Sa kasalukuyan, ang airbag system ay karaniwang isang steering wheel single airbag system, o isang dual airbag system. Kapag ang isang sasakyan na may dalawahang airbag at seatbelt pretensioner system ay nasa banggaan, anuman ang bilis, ang mga airbag at seatbelt pretensioner ay kumikilos nang sabay, na nagreresulta sa pag-aaksaya ng mga airbag sa panahon ng mababang bilis ng banggaan at maraming pagtaas sa mga gastos sa pagpapanatili.
Ang double-action na dual airbag system ay maaaring awtomatikong piliin na gamitin lamang ang seat belt pretensioner, o ang seat belt pretensioner at dual airbag upang gumana nang sabay ayon sa bilis at acceleration ng kotse kapag nabangga ang sasakyan. Sa ganitong paraan, kung sakaling magkaroon ng mababang bilis, sapat na mapoprotektahan ng system ang mga nakatira sa pamamagitan ng paggamit lamang ng mga seat belt, nang hindi sinasayang ang mga airbag. Kung ang isang banggaan ay nangyari sa bilis na higit sa 30km/h, ang mga seat belt at airbag ay kumikilos nang sabay upang protektahan ang kaligtasan ng mga driver at pasahero.
Ang kaligtasan ng sasakyan ay nahahati sa aktibong kaligtasan at passive na kaligtasan. Ang aktibong kaligtasan ay tumutukoy sa kakayahan ng sasakyan na maiwasan ang mga aksidente, at ang passive na kaligtasan ay tumutukoy sa kakayahan ng sasakyan na protektahan ang mga sakay sa kaganapan ng isang aksidente. Kapag ang isang sasakyan ay nasangkot sa isang aksidente, ang pinsala sa mga sakay ay nangyayari sa isang iglap. Halimbawa, sa isang head-on crash sa 50 km/h, ito ay tumatagal lamang ng halos isang ikasampu ng isang segundo. Upang maiwasan ang pinsala sa mga nakatira sa ganoong kaikling panahon, kailangang magbigay ng mga kagamitang pangkaligtasan. Sa kasalukuyan, pangunahing mayroong mga seat belt, anti-collision body at airbag protection system (Supplemental Inflatable Restraint System, na tinutukoy bilang SRS) at iba pa.
Dahil maraming aksidente ang hindi maiiwasan, napakahalaga din ng passive safety. Bilang resulta ng pananaliksik ng passive na kaligtasan, ang mga airbag ay mabilis na binuo at pinasikat dahil sa kanilang maginhawang paggamit, kapansin-pansin na mga epekto at mababang gastos.
pagsasanay
Napatunayan ng mga eksperimento at pagsasanay na matapos ang kotse ay nilagyan ng airbag system, ang antas ng pinsala sa driver at mga sakay sa isang aksidente sa harap na banggaan ng kotse ay lubhang nabawasan. Ang ilang mga kotse ay hindi lamang nilagyan ng mga airbag sa harap, kundi pati na rin ang mga airbag sa gilid, na maaari ring magpalaki ng mga airbag sa gilid kung sakaling magkabanggaan ang kotse, upang mabawasan ang pinsala sa isang banggaan sa gilid. Ang manibela ng isang kotse na may airbag device ay karaniwang hindi naiiba sa isang ordinaryong manibela, ngunit kapag ang isang malakas na banggaan ay nangyari sa harap na dulo ng kotse, ang airbag ay "pop" palabas ng manibela sa isang iglap at unan. ito sa pagitan ng manibela at ng driver. Pinipigilan ang ulo at dibdib ng driver na tumama sa matitigas na bagay tulad ng manibela o dashboard, ang napakagandang device na ito ay nagligtas ng maraming buhay mula nang ipakilala ito. Sinuri ng isang research institute sa United States ang higit sa 7,000 aksidente sa trapiko ng sasakyan sa United States mula 1985 hanggang 1993 at nalaman na ang rate ng pagkamatay ng isang kotse na may airbag device ay nabawasan ng 30% sa harap ng kotse, at ang pagkamatay. ang rate ng driver ay nabawasan ng 30%. Ang mga sedan ay bumaba ng 14 porsyento.
