| Pangalan ng Mga Produkto | Heater Water Pipe - harap |
| Application ng Mga Produkto | SAIC MAXUS V80 |
| Mga Produkto OEM HINDI | C00015191 |
| Org ng lugar | Ginawa sa China |
| Tatak | CSSOT/RMOEM/ORG/Kopyahin |
| Oras ng tingga | Stock, kung mas mababa sa 20 PC, normal sa isang buwan |
| Pagbabayad | TT Deposit |
| Tatak ng kumpanya | Cssot |
| Application System | cool na system |
Kaalaman ng mga produkto
Ang manipis ay ang mataas na presyon ng paggamit ng pipe at ang makapal ay ang mababang presyon ng tubo. Ang pipeline ng air conditioner ng sasakyan ay higit sa lahat ay may tatlong mga seksyon: ang pipe sa pagitan ng inlet at outlet ng tagapiga at ang pipe sa pagitan ng condenser at ang pagpapalawak ng balbula.
Ang mga tubo sa inlet at outlet ng tagapiga ay lahat ay may gamit na goma para sa pagsipsip ng shock. Ang mas makapal ay ang mababang presyon ng tubo (ang temperatura ng ibabaw ng tagapiga ay mababa, at nakikita ang condensed na tubig), at ang payat ay ang high-pressure pipe (kapag gumagana ang tagapiga, ang temperatura ay mataas at ito ay isang maliit na mainit.
Ang pampalapot sa balbula ng pagpapalawak ay isang napaka manipis na tubo ng aluminyo. Ang temperatura ng nagpapalamig na lumalabas sa condenser ay mababa, ngunit maliit ang pagpapalambing ng presyon, kaya maaari rin itong tawaging isang high-pressure tube. Mayroon ding dalawang magkasanib na diametro, na maaaring magamit upang paikutin ang pangunahing baras ng tagapiga. , sa paghuhusga mula sa pamamaraan ng gas inlet at outlet ng dalawang interface.
Maaari rin itong makilala ng mga titik sa tabi ng connector ng tagapiga. Ang mga kasukasuan ng ilang mga compressor ay kadalasang minarkahan ng S o D upang makilala ang mga ito. Ang S ay isang kasukasuan ng mababang presyon at ang D ay isang kasukasuan ng mataas na presyon.
CARE AIR CONDITIONING COMPRESSOR:
1. Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng singaw na nagpapalamig. Mayroong dalawang uri ng mga compressor: hindi variable na pag-aalis at variable na pag-aalis. Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga nakapirming compressor ng pag -aalis at variable na mga compressor ng pag -aalis.
2. Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay maaaring sa pangkalahatan ay nahahati sa mga type at rotary na uri. Kasama sa mga karaniwang reciprocating compressor ang crankshaft na pagkonekta ng uri ng baras at uri ng axial piston. Ang mga karaniwang rotary compressor ay may kasamang uri ng rotary vane at uri ng scroll. Mode.
3. Tsino Pangalan ng Automobile Air-Conditioning Compressor Katayuan Ang puso ng automobile air-conditioning refrigeration system ay nag-compress at naghahatid ng pag-uuri ng pag-uuri ng singaw ng singaw at variable na pag-aalis. Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng singaw na nagpapalamig.
4. Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: hindi variable na pag-aalis at variable na pag-aalis. Ang mga air-conditioning compressor ay karaniwang nahahati sa mga uri at rotary na uri ayon sa kanilang mga panloob na pamamaraan sa pagtatrabaho. Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga nakapirming compressor ng pag -aalis at variable na mga compressor ng pag -aalis.
5. Ang pag -aalis ng nakapirming pag -aalis ng compressor ay nagdaragdag ng proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng engine. Hindi ito maaaring awtomatikong baguhin ang output ng kuryente ayon sa demand ng paglamig, at may medyo malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine. Ang kontrol nito sa pangkalahatan ay nangongolekta ng signal ng temperatura ng air outlet ng evaporator.
6. Kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng compressor ay pinakawalan, at ang compressor ay tumitigil sa pagtatrabaho. Kapag tumataas ang temperatura, ang electromagnetic clutch ay nakikibahagi at nagsisimula nang gumana ang tagapiga. Ang nakapirming compressor ng pag -aalis ay kinokontrol din ng presyon ng sistema ng air conditioning. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang tagapiga ay tumitigil sa pagtatrabaho.
7. Ang variable na pag -aalis ng tagapiga ay maaaring awtomatikong ayusin ang output ng kuryente ayon sa itinakdang temperatura. Ang sistema ng control-conditioning control ay hindi kinokolekta ang signal signal ng air outlet ng evaporator, ngunit kinokontrol ang ratio ng compression ng tagapiga ayon sa pagbabago ng signal ng presyon sa air-conditioning pipeline upang awtomatikong ayusin ang temperatura ng air outlet. Sa buong proseso ng pagpapalamig, ang tagapiga ay palaging gumagana, at ang pagsasaayos ng intensity ng pagpapalamig ay ganap na kinokontrol ng presyon ng regulate na balbula na naka -install sa loob ng tagapiga.
8. Kapag ang presyon sa high-pressure end ng air-conditioning pipeline ay masyadong mataas, ang presyon na nag-regulate ng balbula ay nagpapaikli sa piston stroke sa compressor upang mabawasan ang ratio ng compression, na mababawasan ang intensity ng pagpapalamig. Kapag ang presyon sa mataas na presyon ng pagtatapos ay bumaba sa isang tiyak na antas at ang presyon sa mababang dulo ng presyon ay tumataas sa isang tiyak na antas, ang presyon ng regulate na balbula ay nagdaragdag ng piston stroke upang mapabuti ang intensity ng pagpapalamig.
