Ang Thermostat ay isang uri ng awtomatikong device na nagre-regulate ng temperatura, kadalasang naglalaman ng temperature sensing component, sa pamamagitan ng pagpapalawak o pag-urong upang i-on at isara ang daloy ng cooling liquid, iyon ay, awtomatikong i-adjust ang tubig papunta sa radiator ayon sa temperatura ng cooling. likido, baguhin ang hanay ng sirkulasyon ng likidong nagpapalamig, upang ayusin ang kapasidad ng pagwawaldas ng init ng sistema ng paglamig.
Ang pangunahing termostat ng engine ay wax-type na thermostat, na kinokontrol ng paraffin sa loob sa pamamagitan ng prinsipyo ng thermal expansion at cold contraction upang makontrol ang sirkulasyon ng coolant. Kapag ang temperatura ng paglamig ay mas mababa kaysa sa tinukoy na halaga, ang refined paraffin sa thermostat temperature sensing body ay solid, ang thermostat valve sa ilalim ng pagkilos ng spring upang isara ang channel sa pagitan ng engine at radiator, ang coolant sa pamamagitan ng water pump sa bumalik sa makina, ang maliit na ikot ng makina. Kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa tinukoy na halaga, ang paraffin ay nagsisimulang matunaw at unti-unting nagiging likido, at ang volume ay tumataas at pinindot ang goma na tubo upang gawin itong pag-urong. Kasabay nito, ang goma na tubo ay lumiliit at nagsasagawa ng pataas na tulak sa push rod. Ang push rod ay may pababang thrust sa balbula upang mabuksan ang balbula. Sa oras na ito, ang coolant ay dumadaloy sa radiator at thermostat valve, at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa engine sa pamamagitan ng water pump para sa malaking sirkulasyon. Karamihan sa termostat ay nakaayos sa tubo ng labasan ng tubig ng ulo ng silindro, na may bentahe ng simpleng istraktura at madaling ilabas ang mga bula sa sistema ng paglamig; Ang kawalan ay ang termostat ay madalas na bubukas at nagsasara kapag nagtatrabaho, na gumagawa ng oscillation phenomenon.
Kapag mababa ang temperatura ng pagpapatakbo ng engine (sa ibaba 70°C), awtomatikong isinasara ng thermostat ang pathway na patungo sa radiator, at binubuksan ang pathway na patungo sa water pump. Ang nagpapalamig na tubig na umaagos mula sa water jacket ay direktang pumapasok sa water pump sa pamamagitan ng hose, at ipinapadala sa water jacket ng water pump para sa sirkulasyon. Dahil ang paglamig ng tubig ay hindi nawawala ng radiator, ang temperatura ng pagtatrabaho ng makina ay maaaring mabilis na tumaas. Kapag mataas ang working temperature ng engine (sa itaas 80°C), awtomatikong isinasara ng thermostat ang path na patungo sa water pump, at binubuksan ang path na patungo sa radiator. Ang nagpapalamig na tubig na umaagos mula sa water jacket ay pinalamig ng radiator at pagkatapos ay ipinadala sa water jacket sa pamamagitan ng water pump, na nagpapabuti sa intensity ng paglamig at pinipigilan ang makina na mag-overheat. Ang ruta ng pag-ikot na ito ay tinatawag na malaking ikot. Kapag ang temperatura ng pagpapatakbo ng makina ay nasa pagitan ng 70 °C at 80°C, ang malalaki at maliliit na cycle ay umiiral nang sabay, iyon ay, bahagi ng cooling water para sa malaking cycle, at ang iba pang bahagi ng cooling water para sa maliit na cycle.
Ang function ng car thermostat ay upang isara ang kotse bago ang temperatura ay hindi umabot sa normal na temperatura. Sa oras na ito, ang paglamig na likido ng makina ay ibinalik sa makina ng bomba ng tubig, at ang maliit na sirkulasyon sa makina ay isinasagawa upang mapainit ang makina nang mabilis. Kapag ang temperatura ay lumampas sa normal ay maaaring mabuksan, upang ang paglamig likido sa pamamagitan ng buong tangke radiator loop para sa malaking sirkulasyon, upang mabilis na init pagwawaldas.
