Ang Thermostat ay isang uri ng awtomatikong temperatura na kumokontrol sa aparato, na karaniwang naglalaman ng isang sangkap na sensing ng temperatura, sa pamamagitan ng pagpapalawak o pag -urong upang i -on at i -off ang daloy ng paglamig na likido, iyon ay, awtomatikong ayusin ang tubig sa radiator ayon sa temperatura ng paglamig na likido, baguhin ang saklaw ng sirkulasyon ng paglamig na likido, upang ayusin ang kapasidad ng paglamig ng init ng system.
Ang pangunahing thermostat ng engine ay wax-type termostat, na kinokontrol ng paraffin sa loob sa pamamagitan ng prinsipyo ng pagpapalawak ng thermal at malamig na pag-urong upang makontrol ang sirkulasyon ng coolant. Kapag ang temperatura ng paglamig ay mas mababa kaysa sa tinukoy na halaga, ang pino na paraffin sa thermostat temperatura sensing body ay solid, ang termostat valve sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol upang isara ang channel sa pagitan ng engine at radiator, ang coolant sa pamamagitan ng pump ng tubig upang bumalik sa makina, ang maliit na siklo ng engine. Kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa tinukoy na halaga, ang paraffin ay nagsisimulang matunaw at unti -unting nagiging isang likido, at ang pagtaas ng dami at pinipilit ang tubo ng goma upang gawin itong pag -urong. Kasabay nito, ang tubo ng goma ay lumiliit at nagsasagawa ng isang paitaas na tulak sa push rod. Ang push rod ay may isang pababang tulak sa balbula upang mabuksan ang balbula. Sa oras na ito, ang coolant ay dumadaloy sa pamamagitan ng radiator at termostat valve, at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa engine sa pamamagitan ng pump ng tubig para sa malaking sirkulasyon. Karamihan sa mga termostat ay nakaayos sa pipe ng water outlet ng ulo ng silindro, na may kalamangan ng simpleng istraktura at madaling ilabas ang mga bula sa sistema ng paglamig; Ang kawalan ay ang thermostat ay madalas na magbubukas at magsasara kapag nagtatrabaho, na gumagawa ng kababalaghan sa osomen.
Kapag ang temperatura ng operating ng engine ay mababa (sa ibaba 70 ° C), awtomatikong isara ng termostat ang landas na humahantong sa radiator, at bubukas ang landas na humahantong sa pump ng tubig. Ang paglamig ng tubig na dumadaloy sa labas ng jacket ng tubig ay pumapasok sa bomba ng tubig nang direkta sa pamamagitan ng medyas, at ipinadala sa jacket ng tubig sa pamamagitan ng bomba ng tubig para sa sirkulasyon. Dahil ang paglamig ng tubig ay hindi nagwawasak ng radiator, ang temperatura ng pagtatrabaho ng engine ay maaaring tumaas nang mabilis. Kapag ang temperatura ng pagtatrabaho ng engine ay mataas (sa itaas ng 80 ° C), awtomatikong isara ng termostat ang landas na humahantong sa pump ng tubig, at bubukas ang landas na humahantong sa radiator. Ang paglamig ng tubig na dumadaloy sa labas ng jacket ng tubig ay pinalamig ng radiator at pagkatapos ay ipinadala sa jacket ng tubig sa pamamagitan ng bomba ng tubig, na nagpapabuti sa intensity ng paglamig at pinipigilan ang engine mula sa sobrang pag -init. Ang ruta ng siklo na ito ay tinatawag na malaking ikot. Kapag ang temperatura ng pagpapatakbo ng engine ay nasa pagitan ng 70 ° C at 80 ° C, malaki at maliit na siklo ang umiiral nang sabay, iyon ay, bahagi ng paglamig ng tubig para sa malaking siklo, at ang iba pang bahagi ng paglamig ng tubig para sa maliit na siklo.
Ang pag -andar ng thermostat ng kotse ay upang isara ang kotse bago ang temperatura ay hindi naabot ang normal na temperatura. Sa oras na ito, ang paglamig na likido ng makina ay ibabalik sa makina ng bomba ng tubig, at ang maliit na sirkulasyon sa makina ay isinasagawa upang mabilis na magpainit ang makina. Kapag ang temperatura ay lumampas sa normal ay maaaring mabuksan, upang ang paglamig na likido sa buong tangke ng radiator ng tangke para sa malaking sirkulasyon, upang mabilis na mapainit ang pagkabulag.
