Ano ang hairspring ng airbag ng kotse
Ang airbag hairspring ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang nasa manibela) sa airbag wiring harness. Sa katunayan, ito ay isang bahagi lamang ng wiring harness. Ang tungkulin nito ay kung sakaling magkaroon ng banggaan ng sasakyan, ang airbag system ay lubos na mabisa sa pagprotekta sa kaligtasan ng drayber at mga pasahero.
Kapag ang isang sasakyan ay nasangkot sa isang banggaan, ang airbag system ay lubos na mabisa sa pagprotekta sa kaligtasan ng drayber at mga pasahero.
Ang airbag system sa pangkalahatan ay isang single airbag system para sa manibela o isang dual airbag system. Ang mga sasakyang may dual airbag at seat belt pretensioner ay magkakaroon ng parehong airbag at seat belt pretensioner na sabay na kikilos kapag may naganap na banggaan, anuman ang bilis. Nagreresulta ito sa pag-aaksaya ng mga airbag habang may mga banggaan sa mababang bilis at lubhang nagpapataas ng mga gastos sa pagpapanatili.
Maaaring awtomatikong pumili ang dual-action airbag system kung gagamitin lamang ang seat belt tensioner o pareho ang seat belt tensioner at ang dual airbags para gumana nang sabay kapag ang isang sasakyan ay nasangkot sa isang banggaan, batay sa bilis at acceleration ng sasakyan. Sa ganitong paraan, kapag nagkaroon ng banggaan sa mababang bilis, ang sistema ay gumagamit lamang ng mga seat belt upang magbigay ng sapat na proteksyon para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero, nang hindi nasasayang ang mga airbag. Kapag ang isang banggaan ay nangyari sa bilis na higit sa 30km/h, ang parehong seat belt at airbag ay kikilos nang sabay upang protektahan ang kaligtasan ng driver at mga pasahero.
Kapag ang isang sasakyan ay nasangkot sa isang banggaan sa harapan, nade-detect ng airbag control system ang puwersa ng pagbangga
Kapag lumampas ang deceleration sa itinakdang halaga, agad na ikinokonekta ng airbag computer ang electrical explosion tube circuit sa inflation element, sinisindihan ang ignition medium sa loob ng electrical explosion tube, at sinisindihan ng apoy ang ignition powder at gas generator, na lumilikha ng malaking dami ng gas sa 0. Sa loob ng 3 segundo, napapalobo ang airbag, dahilan para mabilis itong lumaki, mabasag ang decorative cover plate sa manibela at umuumbok patungo sa driver at mga sakay, idinidiin ang kanilang mga ulo at dibdib sa airbag na puno ng gas upang mabawasan ang impact sa kanila. Pagkatapos, inilalabas ang gas sa airbag.
Kayang pantay na ipamahagi ng mga airbag ang puwersa ng pagbangga sa ulo at dibdib, na pumipigil sa katawan ng mahinang pasahero na direktang bumangga sa katawan ng sasakyan at makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng pinsala. Tunay ngang epektibong maprotektahan ng mga airbag ang mga pasahero sakaling magkaroon ng frontal impact. Kahit na hindi nakakabit ang mga seat belt, sapat pa rin ang mga anti-collision airbag upang epektibong mabawasan ang mga pinsala. Ayon sa estadistika, kapag ang isang sasakyang may airbag ay nasangkot sa isang frontal collision, ang antas ng pinsala ng pasahero ay maaaring mabawasan ng hanggang 64%, at kahit 80% ng mga pasahero ay hindi nakasuot ng seat belt. Kung tungkol naman sa mga banggaan mula sa mga upuan sa gilid at likuran, umaasa pa rin ang mga ito sa tungkulin ng mga seat belt.
Bukod pa rito, ang volume ng airbag kapag ito ay sumabog ay humigit-kumulang 130 decibel lamang, na nasa loob ng saklaw na kayang tiisin ng katawan ng tao. 78% ng gas sa airbag ay nitrogen, na napaka-stable at hindi nakakalason, at hindi nakakapinsala sa katawan ng tao. Ang pulbos na lumalabas ay isang pampadulas na pumipigil sa pagdikit ng airbag kapag nakatiklop at hindi nakakapinsala sa katawan ng tao.
Ang lahat ay parang tabak na may dalawang talim, at ang mga airbag ay mayroon ding mapanganib na panig. Tinatayang kung ang isang kotse ay bumibiyahe sa bilis na 60 kilometro bawat oras, ang isang biglaang pagbangga ay magdudulot ng paghinto ng sasakyan sa loob ng 0.2 segundo, at ang airbag ay lalabas sa bilis na humigit-kumulang 300 kilometro bawat oras. Ang nagreresultang puwersa ng pagbangga ay humigit-kumulang 180 kilo, na mahirap dalhin para sa mas mahinang bahagi ng katawan ng tao tulad ng ulo at leeg. Samakatuwid, kung ang anggulo at puwersa ng pagbuka ng airbag ay bahagyang mali, maaari itong humantong sa isang "trahedya".
Habang ginagamit ang sasakyan, tatlong sensor ang patuloy na naglalagay ng impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa bilis sa electronic controller. Ang electronic controller ay patuloy na nagkakalkula, nagsusuri, naghahambing at humahatol, at laging handang magbigay ng mga tagubilin. Kapag ang bilis ng sasakyan ay mas mababa sa 30km/h at nagkaroon ng banggaan, ang front sensor at ang safety sensor na konektado nang serye ay sabay na naglalagay ng collision signal sa electronic controller at naglalabas ng utos na pasabugin ang electric detonator ng seat belt pretensioner. Gayunpaman, ang signal na ipinapadala ng central sensor ay hindi maaaring magbigay ng kapangyarihan sa electronic controller na magbigay ng utos na pasabugin ang electric detonator ng airbag. Samakatuwid, sa panahon ng banggaan na may mababang bilis (na may kaunting deceleration), hangga't hinihila ng pre-tensioner ang seat belt pabalik, sapat na ito upang protektahan ang driver at mga pasahero mula sa pagbangga pasulong.
Kapag nagkaroon ng malakas na impact (na may malaking deceleration), sabay na naglalagay ng impact signals ang front sensor at ang central sensor sa electronic controller. Pagkatapos ng mabilis na pagtukoy, maglalabas ang electronic controller ng instruksyon para sabay na pasabugin ang mga electric detonator ng kaliwa at kanang pretensioner at ng dual airbag. Habang hinihigpitan paatras ang seat belt, sabay na lumalawak ang dalawang airbag, sinisipsip ang impact energy na nalilikha ng malakas na deceleration ng driver at mga pasahero, na epektibong pinoprotektahan ang kanilang kaligtasan.
Kapag ang isang sasakyan ay bumangga sa isang nakapirming bagay sa harap, mas mabilis ang takbo ng sasakyan, mas malaki ang magiging pagbagal, at mas malaki ang puwersang matatanggap ng sensor. Kung ang mga paunang itinakdang puwersa ng front sensor at central sensor ay hinati sa upper at lower limits, ibig sabihin, ang paunang itinakdang impact speed ng front sensor ay mas mababa sa lower limit value na 30km/h, at ang katumbas na preset value ng safety sensor ay siya ring lower limit value, kapag ang sasakyan ay sumailalim sa mababang bilis na impact, ang electronic controller ay magti-trigger lamang ng seat belt tensioner. Kung ang preset value ng central sensor ay ang upper limit, kapag ang sasakyan ay bumangga sa mataas na bilis, ang front sensor, central sensor, at safety sensor ay sabay na maglalabas ng collision signal sa electronic controller. Pagkatapos ay pasasabugin ng electronic controller ang lahat ng electric detonator, na magiging sanhi ng paghigpit ng mga seat belt at pag-deploy ng mga airbag.
Tumatagal ito ng humigit-kumulang 10ms mula sa pagkakabangga, ang signal na ipinadala ng sensor hanggang sa pagpapasiya ng controller na pasabugin ang electric detonator. Pagkatapos ng pagsabog, ang gas generator ay nakagawa ng malaking dami ng nitrogen, na mabilis na nagpalobo sa airbag. Mula sa pagkakabangga hanggang sa pagbuo ng airbag at pagkatapos ay sa paghigpit ng seat belt, ang buong proseso ay tumatagal ng 30 hanggang 35 milliseconds. Samakatuwid, ang proteksiyon na epekto ng airbag system ay napakaganda.
Kapag sumabog ang airbag, maraming gas ang pumapasok sa airbag, na nagpapataas ng presyon nito, na hindi nakakatulong sa pagsipsip ng enerhiya ng pagbangga. Samakatuwid, mayroong dalawang butas para sa paglabas ng gas sa likod ng airbag upang mabawasan ang presyon, na kapaki-pakinabang para sa pagprotekta sa kaligtasan ng drayber at mga pasahero.
Bilang pantulong na konpigurasyon para sa passive safety ng mga katawan ng sasakyan, lalo itong nakakaakit ng atensyon ng mga tao. Kapag ang isang sasakyan ay bumangga sa isang balakid, ito ay tinatawag na unang banggaan. Kapag ang isang pasahero ay bumangga sa isang panloob na bahagi, ito ay tinatawag na pangalawang banggaan. Mabilis na binubuksan ng airbag ang isang gas-filled cushion pagkatapos ng unang banggaan at bago ang pangalawang banggaan, na nagiging sanhi ng "paglapag ng pasahero sa cushion" dahil sa inertia kapag gumagalaw, sa gayon ay binabawasan ang impact sa pasahero at sinisipsip ang enerhiya ng banggaan, na binabawasan ang antas ng pinsala sa pasahero.
Mabilis na umusbong ang mga airbag, at malaki ang pagbaba ng presyo ng mga ito. Ang mga sasakyang may airbag ay umunlad din mula sa mga mid-to-high-end na sedan patungo sa mga mid-to-low-end na sedan. Samantala, ang ilang mga sasakyan ay may mga passenger airbag (ibig sabihin, dual airbag specifications) sa mga upuan sa harap. Ang mga passenger airbag ay katulad ng mga ginagamit ng mga drayber, maliban sa mas malaki ang mga ito at nangangailangan ng mas maraming gasolina. Simula noong dekada 1990, ang kaligtasan ng mga airbag ay malawakang tinanggap ng mga tao at itinuturing na isang moderno at high-end na safety device. Ang pag-unawa sa prinsipyo ng paggana at mga pag-iingat ng mga airbag ay may napakahalagang papel sa mas mahusay na pagprotekta sa ating sarili. Gayunpaman, para sa mga drayber, ang ligtas na pagmamaneho ang inuuna, na hindi kayang palitan ng anumang advanced na safety device.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
