Paano gumagana ang isang shock absorber?
Ang mga shock absorbers ay ginagamit upang sugpuin ang pagkabigla na ginawa ng tagsibol kapag nakabawi ito mula sa pagsipsip ng shock at ang pagkabigla mula sa ibabaw ng kalsada. Malawakang ginagamit ito sa sasakyan upang mapabilis ang pagsipsip ng shock ng frame at katawan at pagbutihin ang pagsakay sa ginhawa ng sasakyan. Matapos ang hindi pantay na ibabaw ng kalsada, kahit na ang shock absorber spring ay maaaring i -filter ang panginginig ng boses, ang tagsibol mismo ay magkakaroon din ng paggalaw na paggalaw, at ang shock absorber ay ginagamit upang mapigilan ang pagtalon ng tagsibol.
Upang mapagbuti ang pagsakay sa kaginhawaan ng kotse kapag ang nababanat na elemento ay nasa panginginig ng boses, ang nababanat na elemento ng shock absorber ay naka -install na kahanay sa pagsuspinde upang mapalakas ang panginginig ng boses. Ang shock absorber na ginamit sa sistema ng suspensyon ay isang hydraulic shock absorber, at ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay kapag ang kamag -anak na paggalaw ng paggalaw ay nangyayari sa pagitan ng frame (o katawan) at baras, ang piston ay gumagalaw pataas at pababa sa loob ng shock absorber. Ang langis sa kamara ng shock absorber ay paulit -ulit na dumadaloy mula sa isang silid patungo sa isa pa sa pamamagitan ng iba't ibang mga pores. Sa oras na ito, ang alitan sa pagitan ng pader ng butas at langis at panloob na alitan sa pagitan ng mga molekula ng langis ay bumubuo ng isang damping force sa panginginig ng boses, upang ang enerhiya ng panginginig ng kotse ay na -convert sa enerhiya ng init ng langis, at pagkatapos ay hinihigop ng shock na sumisipsip at ipinamamahagi sa kapaligiran. Kapag ang seksyon ng daanan ng langis at iba pang mga kadahilanan ay nananatiling hindi nagbabago, ang lakas ng damping ay nagdaragdag o binabawasan ang bilis ng kamag -anak sa pagitan ng frame at ng baras (o gulong), na nauugnay sa lagkit ng langis.
Paglalarawan ng Prinsipyo ng Paggawa ng Bidirectional Acting Cylinder Shock Absorber: Sa compression stroke, nangangahulugan ito na ang gulong ng kotse ay malapit sa katawan, ang shock absorber ay naka -compress, at ang piston sa shock absorber ay gumagalaw pababa. Ang mas mababang dami ng lukab ng piston ay bumababa at tumataas ang presyon ng langis. Ang langis ay dumadaloy sa daloy ng balbula sa silid sa itaas ng piston (itaas na silid). Ang itaas na silid ay inookupahan ng bahagi ng puwang ng piston rod, kaya ang tumaas na dami ng itaas na silid ay mas mababa kaysa sa nabawasan na dami ng mas mababang silid, at pagkatapos ay isang bahagi ng langis ang nagtutulak sa balbula ng compression na dumaloy pabalik sa silindro ng imbakan. Ang ekonomiya ng gasolina ng mga balbula na ito ay bumubuo ng damping force ng suspensyon sa panahon ng paggalaw ng compression. Kapag ang shock absorber ay pinalawak, ang gulong ay katumbas ng paglipat mula sa katawan, at ang shock absorber ay pinalawak. Ang piston ng shock absorber ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis sa itaas na silid ng piston ay tumataas, ang daloy ng balbula ay sarado, at ang langis sa itaas na silid ay nagtutulak sa extension valve sa mas mababang silid. Dahil sa pagkakaroon ng baras ng piston, ang dami ng langis na dumadaloy sa itaas na silid ay hindi sapat upang punan ang pagtaas ng dami ng mas mababang silid. Ang pangunahing dahilan ay ang vacuum sa mas mababang lukab. Sa oras na ito, ang langis sa silindro ng imbakan ay nagtutulak sa kabayaran ng balbula 7 sa mas mababang silid upang muling maglagay. Dahil sa nakakagulat na pagkilos ng mga balbula na ito, ang suspensyon ay kumikilos bilang isang damper sa panahon ng pag -uunat na paggalaw.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng MG& MAUXS Auto Parts Maligayang pagdating upang bumili.
