Mga pag-iingat sa pagpapalit ng takip ng silid ng balbula
Una, siguraduhing gamitin ang orihinal na takip ng silid ng balbula
Ang pagpapalit ng orihinal na takip ng valve chamber ay makakalutas sa problema. Ang orihinal na Peugeot Citroen valve chamber ay ginawa ng Mega, at ito ang part number nito. Maraming parallel goods sa merkado, at 95% ng kalidad ay puro tubig, kung wala kang maaasahang channel procurement, ang posibilidad na makabili ng parallel valve room cover ay kasingtaas ng 95%. Kapag nakakuha ka na ng horizontal valve cover, malaki ang posibilidad na hindi ito magandang gamitin, at maraming panganib sa kaligtasan, tulad ng pag-idle ng makina nang isang oras, hindi tumutulo ang takip ng balbula, umaakyat ang makina sa matarik na dalisdis, at pinindot ang accelerator, kapag malaki ang negative pressure, ang langis ay tutulo palabas mula sa valve cover pad. Kapag mas malala ang langis ng makina sa cabin, dumadaloy ito sa exhaust manifold sa ibaba, at madaling magdulot ng sunog sa makina sa ilalim ng mataas na temperatura na higit sa 400 degrees sa exhaust manifold, at malaki ang mga potensyal na panganib sa kaligtasan. May mga taong pinapalitan ang takip ng aluminum alloy, ang takip ng aluminum alloy na hindi gawa sa orihinal na pabrika ay hindi magandang gamitin, dahil kapag naka-install ang balbula, ang plastik ay tensyonado, ang aluminum alloy ay hindi gaanong tensyonado, at ang penomeno ng pagtagas ng langis ay magaganap sa loob ng isang panahon. Siyempre, ang orihinal na pabrika ay aluminum alloy, dapat nating palitan ang orihinal na takip ng aluminum alloy, ang orihinal na pabrika ay plastik, dapat nating palitan ang orihinal na takip na plastik.
Pangalawa, kung paano matukoy ang orihinal na takip ng silid ng balbula
Napakahirap makilala lamang sa pamamagitan ng pagtingin sa takip ng silid ng balbula. Una, tingnan ang loob ng takip ng silid ng balbula na luma na at nasira: ang pulang batik ng takip ng silid ng balbula na tinanggal ay nasira at natanggal, na nagresulta sa matinding pagkasunog ng langis. Tingnan ang dalawang bagong takip ng silid ng balbula kung paano makilala ang mabuti at masama, ang pinakamadaling paraan upang ihambing ang pandikit sa mga tahi, ang pandikit sa mga piyesa ng tatak, at ang mga tahi sa orihinal na pabrika ng Meijia. Ang mga tahi ng pandikit ng mga piyesa ng tatak ay magaspang, nakikita ng hubad na mata, at ang pandikit ng mga orihinal na piyesa ay napaka-pare-pareho at maayos. Ang pandikit sa selyo sa ilalim ng takip ng langis ay ibang-iba rin sa pandikit sa kaliwa ng piyesa ng tatak at sa pandikit sa kanan ng orihinal na takip ng silid ng balbula. Kaya kung gusto mong palitan, palitan na lang ang mga orihinal na piyesa.
Pangatlo, ang pagpapalit ng takip ng silid ng balbula ng 1.6T. Maraming mga rider ang nakaranas ng pagtagas ng langis sa takip ng silid ng balbula o pagtanda ng balbula, mga problema sa pagsunog ng langis. Matapos hindi malutas ang problema sa pagpapalit, sa katunayan, ito ay tatlong dahilan, tandaan ang sumusunod na tatlong punto, ang pagpapalit ng takip ng silid ng balbula ay hindi nababawasan. Una, ang orihinal na takip ng silid ng balbula, na isang mahalagang elemento; Ang pangalawang punto, pagkatapos buksan ang takip ng silid ng balbula, ang oras ng paglamig ay dapat sapat, ang pangatlong punto, ayon sa karaniwang metalikang kuwintas, upang mai-install ang mga turnilyo, hangga't ang tatlong punto sa itaas, ay maaaring maging isang mahusay na solusyon sa problema, ang problema sa takip ng silid ng balbula ay hindi isang depekto sa disenyo.
Pang-apat, binibigyang-pansin natin ang negatibong halaga ng presyon
Ang negatibong presyon ng 1.6T na makina ay medyo hindi pamilyar sa maraming tao, at ibibigay namin sa iyo ang halagang ito ngayon upang mapadali ang inspeksyon ng nasusunog na langis sa hinaharap. Una sa lahat, mayroong isang kagamitan upang subukan ang negatibong halaga ng presyon. Pagkatapos ng pag-init ng sasakyan, matukoy ang negatibong halaga ng presyon, ipasok ang isang dulo ng hose sa filling port ng oil gauge, at itakda ang kabilang dulo bilang mbar unit, maaari mo nang simulan ang pagsubok. Ang normal na halaga ng 1.6T ay nasa paligid ng 35, mayroong bahagyang pagbabago, kung mas mababa sa 25 ay malinaw na magsisimulang kumonsumo ng langis, sa oras na ito ay hindi naobserbahan ang paggamit ng mga tradisyonal na pamamaraan upang buksan ang takip ng langis, bunutin ang oil gauge, halos maaaring malapit sa 3000-4000 kilometro ng pagkonsumo ng langis bawat litro. Kung ito ay mas mababa sa 12, magkakaroon ng malinaw na abnormal na pagkonsumo ng langis, at ang pagkonsumo ng isang litro ng langis sa loob ng ilang daang kilometro o isang libong kilometro ay karaniwan. Lalo na kapag ang unang takip ng valve chamber ay tumatanda na, ang pagkonsumo ng langis sa mababang bilis na pagmamaneho sa lungsod ay hindi halata, at ang pagkonsumo ng langis sa mataas na bilis na pagmamaneho ay magiging halata.
Upang ibuod ang problema ng pagkasunog ng langis na dulot ng takip ng valve chamber ng mga legal na sasakyan, bigyang-pansin ang dalawang punto: una, palitan ang orihinal na takip ng valve chamber, at pangalawa, maghanap ng mga propesyonal na checkpoint, tulad ng mga legal na espesyalisadong tindahan at mga tindahan ng Sunshine Artisans. Ang pagkasunog ng langis na dulot ng takip ng valve chamber ay maaaring mula 4000 hanggang 600 L, posible. Ang unang yugto ay hindi seryosong pagkonsumo ng 4000 kilometro ng isang litro ng langis, ang huling yugto ay ganap na nasira na pagkonsumo ng 1000 daan-daang kilometro ng isang litro ng langis.
