Ang mga pag -iingat sa kapalit ng Valve Chamber
Una, siguraduhing gamitin ang orihinal na takip ng silid ng balbula
Ang pagpapalit ng orihinal na takip ng silid ng balbula ay malulutas ang problema. Ang orihinal na silid ng Peugeot Citroen Valve ay ginawa ng Mega, at ito ang bahagi nito. Mayroong maraming mga kahanay na kalakal sa merkado, at ang 95% ng kalidad ay napaka tubig, kung wala kang maaasahang pagkuha ng channel, ang posibilidad ng pagbili ng isang paralel na takip ng balbula ng balbula ay kasing taas ng 95%. Kapag nakakuha ka ng isang pahalang na takip ng balbula, mayroong isang malaking posibilidad na hindi magandang gamitin, at maraming mga peligro sa kaligtasan, tulad ng engine idling para sa isang oras, ang takip ng balbula ay hindi tumutulo, ang engine ay umakyat ng isang matarik na dalisdis, at ang accelerator ay pinindot, kapag ang negatibong presyon ay malaki, ang langis ay tumagas mula sa takip ng takip ng pad. Kapag ang langis ng engine sa cabin ay mas seryoso, dumadaloy ito sa maubos na sari -sari sa ibaba, at madali itong magdulot ng isang sunog ng makina sa ilalim ng mataas na temperatura na higit sa 400 degree sa maubos na maubos, at ang mga potensyal na peligro sa kaligtasan ay mahusay. Ang ilang mga tao ay pinapalitan ang takip ng haluang metal na aluminyo, ang takip ng haluang metal na aluminyo ay hindi ang orihinal na pabrika ay hindi magandang gamitin, dahil kapag naka -install ang balbula, ang plastik ay panahunan, ang haluang metal na aluminyo ay hindi isang maliit na pag -igting, at ang kababalaghan ng pagtagas ng langis ay magaganap sa loob ng isang panahon. Siyempre, ang orihinal na pabrika ay aluminyo haluang metal, dapat nating baguhin ang orihinal na takip ng haluang metal na aluminyo, ang orihinal na pabrika ay plastik, dapat nating baguhin ang orihinal na takip ng plastik.
Pangalawa, kung paano makilala ang orihinal na takip ng silid ng balbula
Napakahirap na makilala lamang sa pamamagitan ng pagtingin sa takip ng silid ng balbula. Una, tingnan ang loob ng takip ng silid ng balbula na may edad at nasira: ang pulang lugar ng takip ng balbula na natanggal ay nasira at nahulog, na nagreresulta sa malubhang pagsunog ng langis. Tumingin sa dalawang bagong silid ng balbula na sumasaklaw kung paano makilala sa pagitan ng mabuti at masama, ang pinakamadaling paraan upang ihambing ang pandikit sa mga seams, ang pandikit sa mga bahagi ng tatak, at ang mga seams sa orihinal na pabrika ng Meijia. Ang mga pandikit na seams ng mga bahagi ng tatak ay magaspang, nakikita ng hubad na mata, at ang pandikit ng mga orihinal na bahagi ay napaka -uniporme at maayos. Ang pandikit sa selyo sa ilalim ng takip ng langis ay ibang -iba rin mula sa pandikit sa kaliwa ng bahagi ng tatak at ang pandikit sa kanan ng orihinal na takip ng silid ng balbula. Kaya kung nais mong baguhin, baguhin lamang ang mga orihinal na bahagi.
Pangatlo, ang kapalit ng 1.6T valve chamber cover pag -iingat maraming mga rider ang nakatagpo ng balbula ng takip ng langis na pagtagas o balbula ng pag -iipon sa balbula na takip ng nasusunog na mga problema sa langis. Matapos ang kapalit ay hindi malutas ang problema, sa katunayan, ito ay tatlong mga kadahilanan, tandaan ang sumusunod na tatlong puntos, palitan ang takip ng balbula ng balbula ay hindi detente. Una, ang orihinal na takip ng silid ng balbula, na isang mahalagang elemento; Ang pangalawang punto, pagkatapos buksan ang takip ng silid ng balbula, ang oras ng paglamig ay dapat sapat, ang pangatlong punto, ayon sa karaniwang metalikang kuwintas, upang mai -install ang mga tornilyo, hangga't ang nasa itaas na tatlong puntos, ay maaaring maging isang mahusay na solusyon sa problema, ang problema sa takip ng balbula ay hindi isang depekto sa disenyo.
Pang -apat, binibigyang pansin namin ang negatibong halaga ng presyon
Ang negatibong presyon ng 1.6T engine ay medyo hindi pamilyar sa maraming tao, at ibibigay namin ang halagang ito sa iyo ngayon upang mapadali ang pagsisiyasat ng pagsunog ng langis sa hinaharap. Una sa lahat, mayroong isang tool upang masubukan ang negatibong halaga ng presyon, pagkatapos ng mainit na kotse, makita ang negatibong halaga ng presyon, ipasok ang isang dulo ng hose sa pagpuno ng port ng gauge ng langis, at itakda ang kabilang dulo bilang yunit ng MBAR, maaari kang magsimulang subukan. 1.6T normal na halaga sa paligid ng 35 mayroong isang bahagyang pagbabago, kung mas mababa sa 25 ay malinaw na magsisimulang kumonsumo ng langis, sa oras na ito ang paggamit ng mga tradisyunal na pamamaraan upang buksan ang takip ng langis ay hilahin ang gauge ng langis ay hindi sinusunod, halos maaaring maging malapit sa 3000-4000 kilometro ng isang litro ng pagkonsumo ng langis. Kung ito ay mas mababa kaysa sa 12, magkakaroon ng malinaw na hindi normal na pagkonsumo ng langis, at ang pagkonsumo ng isang litro ng langis para sa ilang daang kilometro o isang libong kilometro ay pangkaraniwan. Lalo na kapag ang paunang takip ng silid ng balbula ay tumatanda, ang pagkonsumo ng langis sa mababang bilis ng pagmamaneho sa lungsod ay hindi halata, at ang pagkonsumo ng langis sa mataas na bilis ng pagmamaneho ay magiging malinaw.
Upang mabuo ang problema ng pagsusunog ng langis na dulot ng takip ng silid ng balbula ng mga ligal na sasakyan, bigyang -pansin ang dalawang puntos: Una, palitan ang orihinal na takip ng balbula, at pangalawa, maghanap ng mga propesyonal na checkpoints, tulad ng mga ligal na dalubhasang tindahan at mga tindahan ng sikat ng araw. Ang nasusunog na langis na sanhi ng takip ng balbula ng balbula ay maaaring mula 4000 hanggang 600 L, posible. Ang paunang yugto ay hindi malubhang 4000 kilometro na pagkonsumo ng isang litro ng langis, ang susunod na yugto ay ganap na nasira ng 1000 daan -daang kilometro na pagkonsumo ng isang litro ng langis.
