Ano ang epekto ng tumutulo na valve chamber cover pad?
Mga pag-iingat sa pagpapalit ng takip ng balbula:
Una, siguraduhing gamitin ang orihinal na takip ng silid ng balbula
Ang pagpapalit ng orihinal na takip ng silid ng balbula ay malulutas ang problema. Ang orihinal na Peugeot Citroen valve chamber ay ginawa ni Mega, at ito ang numero ng bahagi nito. Mayroong maraming mga parallel na kalakal sa merkado, at 95% ng kalidad ay napaka-tubig, kung wala kang maaasahang pagkuha ng channel, ang posibilidad ng pagbili ng isang parallel valve room cover ay kasing taas ng 95%. Kapag nakakuha ka ng pahalang na takip ng balbula, malaki ang posibilidad na hindi ito magandang gamitin, at maraming panganib sa kaligtasan, tulad ng pag-idle ng makina nang isang oras, hindi tumutulo ang takip ng balbula, umakyat ang makina sa isang matarik na dalisdis. , at ang accelerator ay pinindot, kapag ang negatibong presyon ay malaki, ang langis ay tatagas mula sa balbula na takip pad. Kapag ang langis ng makina sa cabin ay mas seryoso, ito ay dumadaloy sa exhaust manifold sa ibaba, at madaling magdulot ng sunog sa makina sa ilalim ng mataas na temperatura na higit sa 400 degrees sa exhaust manifold, at ang mga potensyal na panganib sa kaligtasan ay malaki. Ang ilang mga tao ay pinapalitan ang takip ng aluminyo haluang metal, ang takip ng aluminyo haluang metal ay hindi ang orihinal na pabrika ay hindi magandang gamitin, dahil kapag ang balbula ay naka-install, ang plastic ay panahunan, ang aluminyo haluang metal ay hindi isang maliit na pag-igting, at ang hindi pangkaraniwang bagay ng pagtagas ng langis ay magaganap sa loob ng isang yugto ng panahon. Siyempre, ang orihinal na pabrika ay aluminyo haluang metal, dapat nating baguhin ang orihinal na takip ng aluminyo haluang metal, ang orihinal na pabrika ay plastik, dapat nating baguhin ang orihinal na takip ng plastik.
Pangalawa, kung paano matukoy ang orihinal na takip ng silid ng balbula
Napakahirap na makilala lamang sa pamamagitan ng pagtingin sa takip ng silid ng balbula. Una, tingnan ang panloob na sitwasyon ng takip ng silid ng balbula na luma na at nasira: ang pulang bahagi ng takip ng silid ng balbula na tinanggal ay nasira at nahulog, na nagreresulta sa malubhang pagkasunog ng langis. Tingnan ang dalawang bagong valve chamber na sumasaklaw sa kung paano makilala ang mabuti at masama, ang pinakamadaling paraan upang ihambing ang pandikit sa mga tahi, ang pandikit sa mga bahagi ng tatak, at ang mga tahi sa orihinal na pabrika ng Meijia. Ang mga pinagtahian ng pandikit ng mga bahagi ng tatak ay magaspang, nakikita ng mata, at ang pandikit ng mga orihinal na bahagi ay napaka-uniporme at maayos. Ang pandikit sa seal sa ilalim ng takip ng langis ay ibang-iba rin sa pandikit sa kaliwa ng bahagi ng tatak at sa pandikit sa kanan ng orihinal na takip ng silid ng balbula. Kaya kung gusto mong baguhin, palitan na lang ang mga original parts. Pangatlo, ang pagpapalit ng 1.6T valve chamber cover na pag-iingat Maraming rider ang nakatagpo ng valve chamber cover oil leakage o valve aging sa valve chamber cover burning oil problem. Matapos ang kapalit ay hindi malutas ang problema, sa katunayan, ito ay tatlong dahilan, tandaan ang mga sumusunod na tatlong puntos, palitan ang balbula silid takip ay hindi detente. Una, ang orihinal na takip ng silid ng balbula, na isang mahalagang elemento; Ang pangalawang punto, pagkatapos buksan ang takip ng silid ng balbula, ang oras ng paglamig ay dapat sapat, ang ikatlong punto, ayon sa karaniwang metalikang kuwintas, upang mai-install ang mga tornilyo, hangga't ang tatlong puntos sa itaas, ay maaaring maging isang mahusay na solusyon sa problema, ang problema sa takip ng silid ng balbula ay hindi isang depekto sa disenyo.
Pang-apat, binibigyang-pansin namin ang negatibong halaga ng presyon
Ang negatibong presyon ng 1.6T engine ay medyo hindi pamilyar sa maraming tao, at ibibigay namin ang halagang ito sa iyo ngayon upang mapadali ang inspeksyon ng pagsunog ng langis sa hinaharap. Una sa lahat, mayroong isang tool upang subukan ang negatibong halaga ng presyon, pagkatapos ng mainit na kotse, makita ang negatibong halaga ng presyon, ipasok ang isang dulo ng hose sa port ng pagpuno ng gauge ng langis, at itakda ang kabilang dulo bilang yunit ng mbar, maaari mong simulan ang pagsubok. 1.6T normal na halaga sa paligid ng 35 mayroong isang bahagyang pagbabago, kung mas mababa sa 25 ay malinaw na magsisimulang ubusin ang langis, sa oras na ito ang paggamit ng mga tradisyonal na pamamaraan upang buksan ang takip ng langis ay hindi sinusunod ang oil gauge, halos maaaring malapit sa 3000-4000 kilometro kada litro ng konsumo ng langis. Kung ito ay mas mababa sa 12, magkakaroon ng halatang abnormal na pagkonsumo ng langis, at ang pagkonsumo ng isang litro ng langis sa loob ng ilang daang kilometro o isang libong kilometro ay karaniwan. Lalo na kapag ang paunang balbula na takip ng silid ay tumatanda, ang pagkonsumo ng langis sa mababang bilis ng pagmamaneho sa lungsod ay hindi halata, at ang pagkonsumo ng langis sa mataas na bilis ng pagmamaneho ay magiging halata.
