SAIC MG350/360/550/750 MGA PIYESA NG SASAKYAN MGA PANG-EKSPARE NG SASAKYAN Mga Turnilyo – Crankshaft pulley -BLT200012 Sistema ng kuryente SUPPLIER NG MGA PIYESA NG SASAKYAN pakyawan mg katalogo mas mura presyo ng pabrika.

Mga bahagi ng grupo ng flywheel ng crankshaft ng makina

Una, crankshaft

Ang crankshaft ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng makina, ang tungkulin nito ay tiisin ang presyon ng gas mula sa piston connecting rod group papunta sa torque ng crankshaft at external output, bilang karagdagan, ang crankshaft ay ginagamit din upang patakbuhin ang mekanismo ng balbula ng makina at iba pang mga pantulong na aparato (tulad ng mga generator, fan, water pump, power steering pump, mekanismo ng balance shaft, atbp.)
Grupo ng flywheel ng crankshaft: 1- pulley; 2- gulong ng timing belt ng crankshaft; 3- sprocket ng crankshaft; 4- Crankshaft; 5- pangunahing bearing ng crankshaft (itaas); 6- Flywheel; 7- generator ng signal ng speed sensor; 8, 11- thrust pad; 9- pangunahing bearing ng crankshaft (ibaba); 10- takip ng pangunahing bearing ng crankshaft.
Kapag gumagana ang crankshaft, dapat itong makatiis ng mga pana-panahong pagbabago sa presyon ng gas, reciprocating inertial force at centrifugal force, pati na rin ang kanilang torque at bending moment sa ilalim ng high-speed na operasyon, madaling ibaluktot at i-twist ang deformation, samakatuwid, ang crankshaft ay dapat magkaroon ng sapat na lakas at stiffness, mahusay na wear resistance at mahusay na balanse. Ang crankshaft ay karaniwang gawa sa medium carbon alloy steel, at ang journal surface ay ginagamot sa pamamagitan ng high-frequency quenching o nitriding. Ang Shanghai Santana engine crankshaft ay gawa sa mataas na kalidad na medium carbon steel die forging. Ang Audi JW at Yuchai YC6105QC engine ay gawa sa mababang halaga, mataas na lakas na rare earth ductile iron na may mahusay na wear resistance.
1. Kayarian ng crankshaft
Ang crankshaft ay karaniwang binubuo ng front end, main shaft neck, crank, counterweight, connecting rod journal, at rear end. Ang crank ay binubuo ng connecting rod journal at ng kaliwa at kanang principal journal nito. Ang bilang ng crank ng crankshaft ay nakadepende sa bilang at pagkakaayos ng mga silindro. Ang crankshaft ng isang single cylinder engine ay may isang crank lamang; Ang bilang ng crank ng crankshaft ng in-line engine ay katumbas ng bilang ng mga silindro; Ang bilang ng mga crank sa crankshaft ng isang V engine ay katumbas ng kalahati ng bilang ng mga silindro. Ang front-end shaft ng crankshaft ay may pulley, timing gear, atbp., na ginagamit upang paandarin ang water pump at ang valve mechanism. Ang spindle neck ng crankshaft ay naka-install sa main bearing seat ng cylinder body at ginagamit upang suportahan ang crankshaft. Ang connecting rod journal ay ginagamit upang i-install ang connecting rod, at ang crank ay nagkokonekta sa main shaft journal sa connecting rod journal. Upang mabalanse ang centrifugal force kapag umiikot ang crankshaft, isang balance block ang inilalagay sa crankshaft. Isang connecting flange ang inilalagay sa likurang dulo ng crankshaft upang ikonekta ang flywheel sa crankshaft gamit ang mga bolt. Upang malagyan ng lubricating ang connecting rod journal, isang lubricating passage ang binubutasan mula sa main shaft journal patungo sa connecting rod journal. Ang integral crankshaft ay simple ang istraktura, magaan ang timbang at maaasahan sa pagpapatakbo, at sa pangkalahatan ay gumagamit ng plain bearings, na malawakang ginagamit sa mga medium at small engine.
2. Prinsipyo ng layout ng pihitan
Ang hugis ng crankshaft at ang relatibong posisyon ng bawat pihitan ay pangunahing nakadepende sa bilang ng mga silindro, ang pagkakaayos ng mga silindro, at ang pagkakasunod-sunod ng paggana ng bawat silindro. Kapag inaayos ang pagkakasunod-sunod ng paggana ng makina, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran hangga't maaari:
Gawing malayo hangga't maaari ang dalawang silindro ng tuluy-tuloy na paggana upang mabawasan ang karga ng pangunahing tindig, at maiwasan ang paglitaw ng dalawang magkadugtong na balbula na bumubukas nang sabay habang nasa proseso ng pagpasok, at ang penomenong "pagkuha ng hangin" ay nakakaapekto sa kahusayan ng inflation ng makina.
(1) Ang anggulo ng pagitan ng paggana ng bawat silindro ay dapat na pantay upang mapadali ang maayos na operasyon ng makina. Sa loob ng anggulo ng crankshaft kung saan nakumpleto ng makina ang isang siklo ng paggana, ang bawat silindro ay dapat gumana nang isang beses. Para sa isang four-stroke na makina na may numero ng silindro na i, ang anggulo ng pagitan ng paggana ay 720°/i. Ibig sabihin, ang bawat 720°/i ng crankshaft ay dapat may isang silindro para sa paggana upang matiyak na maayos ang pagtakbo ng makina.
(2) Kung ito ay isang makinang uri-V, ang kaliwa at kanang hanay ng mga silindro ay dapat na magpalit-palit ng trabaho.
3. Karaniwang pagkakaayos at pagkakasunud-sunod ng paggana ng multi-cylinder engine crank
Ang pagkakaayos ng crankshaft at crank ng in-line four-stroke engine. Ang anggulo ng work interval ng in-line four-cylinder four-stroke engine ay 720°/4=180°, ang apat na crank ay nakaayos sa iisang patag, at ang working sequence ng makina (o ignition sequence) ay 1-3-4-2 o 1-2-4-3. Ang working cycle thrust device na karaniwang ginagamit ay may single-sided semi-circular thrust pad na may anti-friction metal layer, ang crankshaft main bearing ay may flanging at round thrust ring ay may tatlong anyo. Ang thrust pad ay isang semi-ring steel sheet na may anti-friction alloy layer sa labas, na naka-install sa uka ng katawan o sa pangunahing bearing cover. Upang maiwasan ang pag-ikot ng thrust pad, ang thrust pad ay may umbok na nakaipit sa uka. Ang ilang thrust pad ay gumagamit ng 4 na piraso upang bumuo ng dalawang positibong circular limit, at ang ilan ay gumagamit ng 2 piraso ng limit. Ang gilid na may anti-friction metal ay dapat nakaharap patungo sa crankshaft.