Mga bahagi ng pangkat ng pangkat ng crankshaft ng makina
Una, crankshaft
Ang crankshaft ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng engine, ang pag-andar nito ay upang mapaglabanan ang presyon ng gas mula sa piston connecting rod group sa torque ng crankshaft at panlabas na output, bilang karagdagan, ang crankshaft ay ginagamit din upang himukin ang mekanismo ng balbula ng engine at iba pang mga pantulong na kagamitan (gaya ng mga generator, bentilador, water pump, power steering pump, mekanismo ng balance shaft, atbp.)
Crankshaft flywheel group: 1- pulley; 2- crankshaft timing tooth belt wheel; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- crankshaft main bearing (itaas); 6- Flywheel; 7- Bilis ng sensor signal generator; 8, 11- thrust pad; 9- crankshaft main bearing (ibaba); 10- Crankshaft main bearing cover.
Kapag gumagana ang crankshaft, dapat itong makatiis ng mga pana-panahong pagbabago sa presyon ng gas, reciprocating inertial force at centrifugal force, pati na rin ang kanilang torque at bending moment sa ilalim ng high-speed operation, madaling yumuko at twist deformation, samakatuwid, ang crankshaft ay dapat magkaroon ng sapat na lakas at paninigas, magandang wear resistance at magandang balanse. Ang crankshaft ay karaniwang gawa sa medium carbon alloy steel, at ang ibabaw ng journal ay ginagamot sa pamamagitan ng high-frequency quenching o nitriding. Ang Shanghai Santana engine crankshaft ay gawa sa mataas na kalidad na medium carbon steel die forging. Ang mga makina ng Audi JW at Yuchai YC6105QC ay gawa sa mura, mataas ang lakas na rare earth ductile iron na may magandang wear resistance.
1. Istraktura ng crankshaft
Ang crankshaft ay karaniwang binubuo ng isang front end, isang main shaft neck, isang crank, isang counterweight, isang connecting rod journal at isang rear end. Ang crank ay binubuo ng isang connecting rod journal at ang kaliwa at kanang principal journal nito. Ang bilang ng crank ng isang crankshaft ay depende sa bilang at pag-aayos ng mga cylinder. Ang crankshaft ng isang solong cylinder engine ay may isang crank lamang; Ang bilang ng crank ng crankshaft ng isang in-line na makina ay katumbas ng bilang ng mga cylinder; Ang bilang ng mga crank sa crankshaft ng isang V engine ay katumbas ng kalahati ng bilang ng mga cylinder. Ang front-end shaft ng crankshaft ay nilagyan ng pulley, timing gear, atbp., na ginagamit upang himukin ang water pump at ang mekanismo ng balbula. Ang spindle neck ng crankshaft ay naka-install sa pangunahing bearing seat ng cylinder body at ginagamit upang suportahan ang crankshaft. Ang connecting rod journal ay ginagamit upang i-install ang connecting rod, at ang crank ay nagkokonekta sa main shaft journal sa connecting rod journal. Upang balansehin ang puwersa ng sentripugal kapag umiikot ang crankshaft, isang bloke ng balanse ang ibinigay sa crankshaft. Ang isang connecting flange ay ibinibigay sa likurang dulo ng crankshaft upang ikonekta ang flywheel sa crankshaft sa pamamagitan ng bolts. Upang lubricate ang connecting rod journal, ang isang lubricating passage ay drilled mula sa main shaft journal patungo sa connecting rod journal. Ang integral crankshaft ay simple sa istraktura, magaan ang timbang at maaasahan sa pagpapatakbo, at sa pangkalahatan ay gumagamit ng mga plain bearings, na malawakang ginagamit sa daluyan at maliliit na makina.
2. Layout na prinsipyo ng pihitan
Ang hugis ng crankshaft at ang kamag-anak na posisyon ng bawat crank ay higit sa lahat ay nakasalalay sa bilang ng mga cylinder, ang pag-aayos ng mga cylinder at ang working order ng bawat cylinder. Kapag nag-aayos ng pagkakasunud-sunod ng trabaho ng makina, ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin hangga't maaari:
Gawin ang dalawang cylinders ng tuluy-tuloy na trabaho bilang malayo hangga't maaari upang mabawasan ang pagkarga ng pangunahing tindig, at maiwasan ang paglitaw ng dalawang konektadong mga balbula sa parehong oras sa panahon ng proseso ng paggamit, at ang kababalaghan ng "air grab" ay nakakaapekto sa inflation kahusayan ng makina.
(1) Ang working interval Angle ng bawat cylinder ay dapat na pantay para mapadali ang maayos na operasyon ng makina. Sa loob ng Anggulo ng crankshaft kung saan nakumpleto ng makina ang isang working cycle, ang bawat silindro ay dapat gumana nang isang beses. Para sa isang four-stroke engine na may cylinder number i, ang work interval Angle ay 720°/i. Iyon ay, ang bawat 720°/i ng crankshaft ay dapat magkaroon ng isang silindro para sa trabaho upang matiyak na ang makina ay tumatakbo nang maayos.
(2) Kung ito ay isang V-type na makina, ang kaliwa at kanang mga hanay ng mga cylinder ay dapat na magkapalit na gumagana.
3. Karaniwang multi-cylinder engine crank arrangement at working order
Ang pag-aayos ng crankshaft at crank ng in-line na four-stroke engine. Ang work interval Anggulo ng in-line four-cylinder four-stroke engine ay 720°/4=180°, ang apat na crank ay nakaayos sa parehong eroplano, at ang engine working sequence (o ignition sequence) ay 1-3- 4-2 o 1-2-4-3. Ang working cycle thrust device na karaniwang ginagamit ay may single-sided semi-circular thrust pad na may anti-friction metal layer, crankshaft main bearing na may flanging at round thrust ring ay may tatlong anyo. Ang thrust pad ay isang semi-ring steel sheet na may anti-friction alloy layer sa labas, na naka-install sa uka ng katawan o sa pangunahing bearing cover. Upang maiwasan ang pag-ikot ng thrust pad, ang thrust pad ay may umbok na nakadikit sa uka. Ang ilang mga thrust pad ay gumagamit ng 4 na piraso upang bumuo ng dalawang positibong pabilog na limitasyon, at ang ilan ay gumagamit ng 2 piraso ng mga limitasyon. Ang gilid na may anti-friction metal ay dapat nakaharap sa crankshaft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
