Engine Crankshaft Flywheel Group Components
Una, crankshaft
Ang Crankshaft ay isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng engine, ang pag -andar nito ay upang mapaglabanan ang presyon ng gas mula sa piston na nagkokonekta sa pangkat ng baras sa metalikang kuwintas ng crankshaft at panlabas na output, bilang karagdagan, ang crankshaft ay ginagamit din upang himukin ang mekanismo ng balbula ng engine at iba pang mga pantulong na aparato (tulad ng mga generator, mga tagahanga, mga pump ng tubig, mga pump ng kuryente, balanse ng mekanismo ng shaft, atbp.)
Crankshaft Flywheel Group: 1- Pulley; 2- Crankshaft Timing Tooth Belt Wheel; 3- Crankshaft Sprocket; 4- Crankshaft; 5- Crankshaft pangunahing tindig (tuktok); 6- flywheel; 7- Speed Sensor Signal Generator; 8, 11- thrust pad; 9- Crankshaft pangunahing tindig (ibaba); 10- Crankshaft pangunahing takip ng tindig.
Kapag gumagana ang crankshaft, dapat itong makatiis ng mga pana-panahong pagbabago sa presyon ng gas, pagtugon sa inertial na puwersa at puwersa ng sentripugal, pati na rin ang kanilang metalikang kuwintas at baluktot na sandali sa ilalim ng mataas na bilis ng operasyon, madaling yumuko at pag-twist ng pagpapapangit, samakatuwid, ang crankshaft ay dapat magkaroon ng sapat na lakas at higpit, magandang paglaban sa pagsusuot at mahusay na balanse. Ang crankshaft ay karaniwang gawa sa medium carbon alloy na bakal, at ang ibabaw ng journal ay ginagamot ng high-frequency quenching o nitriding. Ang Shanghai Santana engine crankshaft ay gawa sa de-kalidad na daluyan ng carbon steel die na nakakalimutan. Ang Audi JW at Yuchai YC6105QC engine ay gawa sa mababang gastos, mataas na lakas na bihirang lupa na may ductile iron na may mahusay na paglaban sa pagsusuot.
1. Istraktura ng crankshaft
Ang crankshaft sa pangkalahatan ay binubuo ng isang front end, isang pangunahing shaft leeg, isang crank, isang counterweight, isang koneksyon rod journal at isang likuran. Ang isang crank ay binubuo ng isang koneksyon rod journal at ang kaliwa at kanang punong journal. Ang bilang ng crank ng isang crankshaft ay nakasalalay sa bilang at pag -aayos ng mga cylinders. Ang crankshaft ng isang solong cylinder engine ay may isang crank lamang; Ang bilang ng crank ng crankshaft ng isang in-line engine ay katumbas ng bilang ng mga cylinders; Ang bilang ng mga cranks sa crankshaft ng isang V engine ay katumbas ng kalahati ng bilang ng mga cylinders. Ang front-end shaft ng crankshaft ay nilagyan ng isang pulley, gear gear, atbp, na ginagamit upang himukin ang bomba ng tubig at ang mekanismo ng balbula. Ang leeg ng spindle ng crankshaft ay naka -install sa pangunahing upuan ng silindro ng katawan at ginagamit upang suportahan ang crankshaft. Ang pagkonekta ng rod journal ay ginagamit upang mai -install ang pagkonekta ng baras, at ang crank ay nag -uugnay sa pangunahing shaft journal sa Connecting Rod Journal. Upang mabalanse ang puwersa ng sentripugal kapag umiikot ang crankshaft, ang isang block block ay ibinibigay sa crankshaft. Ang isang pagkonekta flange ay ibinibigay sa likurang dulo ng crankshaft upang ikonekta ang flywheel sa crankshaft ng mga bolts. Upang lubricate ang Connecting Rod Journal, ang isang lubricating na daanan ay drilled mula sa Main Shaft Journal hanggang sa Connecting Rod Journal. Ang integral crankshaft ay simple sa istraktura, ilaw sa timbang at maaasahan sa pagpapatakbo, at sa pangkalahatan ay nagpatibay ng mga plain bearings, na malawakang ginagamit sa daluyan at maliit na makina.
2. Prinsipyo ng Layout ng Crank
Ang hugis ng crankshaft at ang kamag -anak na posisyon ng bawat crank higit sa lahat ay nakasalalay sa bilang ng mga cylinders, ang pag -aayos ng mga cylinders at ang pagkakasunud -sunod ng bawat silindro. Kapag nag -aayos ng pagkakasunud -sunod ng trabaho sa engine, ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin hangga't maaari:
Gawin ang dalawang cylinders ng patuloy na trabaho hangga't maaari upang mabawasan ang pag -load ng pangunahing tindig, at maiwasan ang paglitaw ng dalawang konektadong mga balbula na nagbubukas sa parehong oras sa panahon ng proseso ng paggamit, at ang kababalaghan ng "air grab" ay nakakaapekto sa kahusayan ng inflation ng engine.
(1) Ang anggulo ng agwat ng pagtatrabaho ng bawat silindro ay dapat na katumbas upang mapadali ang makinis na operasyon ng makina. Sa loob ng anggulo ng crankshaft kung saan nakumpleto ng makina ang isang gumaganang ikot, ang bawat silindro ay dapat gumana nang isang beses. Para sa isang apat na-stroke engine na may numero ng silindro I, ang anggulo ng agwat ng trabaho ay 720 °/i. Iyon ay, bawat 720 °/I ng crankshaft ay dapat magkaroon ng isang silindro para sa trabaho upang matiyak na ang engine ay tumatakbo nang maayos.
(2) Kung ito ay isang V-type engine, ang kaliwa at kanang mga haligi ng mga cylinders ay dapat na kahaliling gawain.
3. Karaniwang pag-aayos ng crank ng multi-silindro at pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho
Ang pag-aayos ng crankshaft at crank ng in-line na apat na stroke engine. Ang anggulo ng agwat ng trabaho ng in-line na apat na silindro na apat na stroke engine ay 720 °/4 = 180 °, ang apat na crank ay nakaayos sa parehong eroplano, at ang pagkakasunud-sunod ng engine na nagtatrabaho (o pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy) ay 1-3-4-2 o 1-2-4-3. Ang aparato ng pagtatrabaho ng thrust thrust na karaniwang ginagamit ay may isang solong panig na semi-pabilog na thrust pad na may anti-friction metal layer, ang crankshaft pangunahing tindig na may flanging at round thrust singsing ay may tatlong form. Ang thrust pad ay isang semi-singsing na bakal na sheet na may anti-friction alloy layer sa labas, na naka-install sa uka ng katawan o ang pangunahing takip ng takip. Upang maiwasan ang pag -ikot ng thrust pad, ang thrust pad ay may isang umbok na natigil sa uka. Ang ilang mga thrust pad ay gumagamit ng 4 na piraso upang makabuo ng dalawang positibong pabilog na mga limitasyon, at ang ilan ay gumagamit ng 2 piraso ng mga limitasyon. Ang gilid na may anti-friction metal ay dapat harapin patungo sa crankshaft.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
