Pagpapakilala ng kawali ng langis
Tungkulin: Ito ay upang isara ang crankcase bilang shell ng tangke ng imbakan ng langis, pigilan ang pagpasok ng mga dumi, at kolektahin at iimbak ang lubricating oil na dumadaloy pabalik mula sa friction surface ng diesel engine, iwaksi ang ilang init, at pigilan ang oksihenasyon ng lubricating oil.
Kayarian: Ang oil pan ay gawa sa manipis na bakal na panselyo, at ang loob ay nilagyan ng oil stabilizer baffle upang maiwasan ang shock splash sa kanang bahagi na dulot ng turbulence ng diesel engine, na nakakatulong sa pag-ulan ng mga impurities ng lubricating oil, at ang gilid ay nilagyan ng oil ruler upang suriin ang dami ng langis. Bukod pa rito, ang pinakamababang bahagi ng ilalim ng oil pan ay nilagyan din ng oil drain plug.
Wet sump: Karamihan sa mga sasakyan sa merkado ay wet oil sump, ang dahilan kung bakit ito pinangalanang wet oil sump ay dahil ang crankshaft crank at connecting rod head ng makina ay ilulubog sa lubricating oil ng oil sump sa bawat pag-ikot ng crankshaft, na gumaganap ng papel sa pagpapadulas, at dahil sa high-speed na operasyon ng crankshaft, sa bawat oras na ang crank ay ilulubog sa oil pool sa mataas na bilis, ito ay magbubuga ng ilang mga bulaklak ng langis at oil mist. Ang pagpapadulas ng crankshaft at bearing ay tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, ang taas ng antas ng likido ng lubricating oil sa oil pan ay may ilang mga kinakailangan, kung masyadong mababa, ang crankshaft crank at connecting rod head ay hindi maaaring ilubog sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng pagpapadulas at makinis na crankshaft at connecting rod at bearing shell; Kung masyadong mataas ang antas ng lubricating oil, hahantong ito sa buong paglulubog ng bearing, kaya tumataas ang resistensya ng pag-ikot ng crankshaft, at sa huli ay hahantong sa pagbaba ng pagganap ng makina, habang ang lubricating oil ay madaling makapasok sa silid ng pagkasunog ng silindro, na magreresulta sa pagkasunog ng langis ng makina, akumulasyon ng carbon sa spark plug at iba pang mga problema.
Ang pamamaraang ito ng pagpapadulas ay simple sa istraktura at hindi nangangailangan ng isa pang tangke ng gasolina, ngunit ang pagkiling ng sasakyan ay hindi maaaring maging masyadong malaki, kung hindi ay magdudulot ito ng aksidente sa nasusunog na silindro dahil sa pagbasag ng langis at pagtagas ng langis.
Dry sump: Ang dry sump ay ginagamit sa maraming makinang pangkarera. Hindi ito nag-iimbak ng langis sa oil pan, o mas tiyak, walang oil pan. Ang mga gumagalaw na friction surface na ito sa crankcase ay pinapadulas sa pamamagitan ng pagpindot palabas ng langis sa pamamagitan ng isang metering hole. Dahil kinakansela ng makina ng dry oil pan ang tungkulin ng oil pan na mag-imbak ng langis, ang taas ng crude oil pan ay lubhang nababawasan, ang taas ng makina ay nababawasan din, at ang benepisyo ng mas mababang center of gravity ay nakakatulong sa pagkontrol. Ang pangunahing bentahe ay upang maiwasan ang paglitaw ng basang oil pan dahil sa matinding pagmamaneho at lahat ng uri ng masamang pangyayari.
Gayunpaman, dahil ang presyon ng lubricating oil ay pawang mula sa oil pump. Ang lakas ng oil pump ay konektado sa pamamagitan ng gear sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Bagama't sa wet sump engine, ang oil pump ay kinakailangan din upang magbigay ng pressure lubrication para sa camshaft. Ngunit ang presyon na ito ay napakaliit, at ang oil pump ay nangangailangan ng napakakaunting lakas. Gayunpaman, sa mga dry oil pan engine, ang lakas ng pressure lubrication na ito ay kailangang mas malaki. At ang laki ng oil pump ay mas malaki kaysa sa wet oil pan engine. Kaya sa pagkakataong ito, ang oil pump ay nangangailangan ng mas maraming lakas. Ito ay tulad ng isang supercharged engine, ang oil pump ay kailangang kumonsumo ng bahagi ng lakas ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, tumataas ang bilis ng makina, tumataas ang intensity ng paggalaw ng mga friction parts, at kinakailangan din ang lubricating oil, kaya ang oil pump ay kailangang magbigay ng mas malaking presyon, at tumitindi ang pagkonsumo ng lakas ng crankshaft.
Malinaw na ang ganitong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sibilyang sasakyan, dahil kailangan nitong mawala ang bahagi ng lakas ng makina, na hindi lamang makakaapekto sa output ng kuryente, kundi hindi rin nakakatulong sa pagpapabuti ng ekonomiya. Samakatuwid, ang mga dry sump ay makukuha lamang sa mga high-displacement o high-power na makina, tulad ng mga ginawa para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ang Lamborghini ay gumagamit ng disenyo ng dry oil pan, para dito, mas mahalaga ang pagtaas ng limitasyon ng epekto ng pagpapadulas at pagkuha ng mas mababang sentro ng grabidad, at ang pagkawala ng lakas ay maaaring mapunan sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement at iba pang mga aspeto, tulad ng para sa ekonomiya, na hindi kailangang isaalang-alang ng modelong ito.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
