Panimula ng oil pan
Function: Ito ay upang isara ang crankcase bilang shell ng tangke ng imbakan ng langis, maiwasan ang pagpasok ng mga impurities, at kolektahin at iimbak ang lubricating oil na umaagos pabalik mula sa friction surface ng diesel engine, mawala ang kaunting init, at maiwasan ang oksihenasyon ng lubricating langis.
Istraktura: Ang oil pan ay gawa sa manipis na steel plate stamping, at ang interior ay nilagyan ng oil stabilizer baffle upang maiwasan ang shock splash sa kanang bahagi na dulot ng turbulence ng diesel engine, na nakakatulong sa pag-ulan ng lubricating oil impurities, at ang gilid ay nilagyan ng oil ruler upang suriin ang dami ng langis. Bilang karagdagan, ang pinakamababang bahagi ng ilalim ng oil pan ay nilagyan din ng oil drain plug.
Wet sump: Karamihan sa mga kotse sa merkado ay wet oil sump, ang dahilan kung bakit ito pinangalanang wet oil sump ay dahil ang crankshaft crank at connecting rod head ng engine ay ilulubog sa lubricating oil ng oil sump minsan sa bawat pag-ikot ng crankshaft, na gumaganap ng isang lubricating role, at dahil sa mataas na bilis ng operasyon ng crankshaft, sa bawat oras na ang crank ay nalulubog sa oil pool sa mataas na bilis, ito ay pukawin ang ilang mga bulaklak ng langis at ambon ng langis. Ang pagpapadulas ng crankshaft at tindig ay tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, ang likidong antas ng taas ng lubricating oil sa oil pan ay may ilang mga kinakailangan, kung masyadong mababa, ang crankshaft crank at connecting rod head ay hindi maaaring ilubog sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng lubrication at makinis na crankshaft at connecting rod at bearing shell; Kung ang antas ng lubricating oil ay masyadong mataas, ito ay hahantong sa buong bearing immersion, upang ang crankshaft rotation resistance ay tumaas, at sa huli ay humantong sa pagbaba ng performance ng engine, habang ang lubricating oil ay madaling pumasok sa cylinder combustion chamber, na nagreresulta sa pagkasunog ng langis ng makina, pag-iipon ng carbon ng spark plug at iba pang mga problema.
Ang pamamaraan ng pagpapadulas na ito ay simple sa istraktura at hindi nangangailangan ng isa pang tangke ng gasolina, ngunit ang pagtabingi ng sasakyan ay hindi maaaring masyadong malaki, kung hindi man ay magdudulot ito ng isang nasusunog na silindro na aksidente dahil sa oil break at oil leakage.
Dry sump: Dry sump ay ginagamit sa maraming racing engine. Hindi ito nag-iimbak ng langis sa oil pan, o mas tiyak, walang oil pan. Ang mga gumagalaw na friction surface na ito sa crankcase ay pinadulas sa pamamagitan ng pagpindot ng langis sa pamamagitan ng isang butas sa pagsukat. Dahil kinakansela ng dry oil pan engine ang function ng oil pan upang mag-imbak ng langis, ang taas ng crude oil pan ay lubhang nabawasan, ang taas ng engine ay nabawasan din, at ang benepisyo ng mas mababang center of gravity ay nakakatulong upang makontrol . Ang pangunahing bentahe ay upang maiwasan ang paglitaw ng wet oil pan dahil sa matinding pagmamaneho at lahat ng uri ng masamang phenomena.
Gayunpaman, dahil ang presyon ng lubricating oil ay mula sa pump ng langis. Ang kapangyarihan ng pump ng langis ay konektado sa pamamagitan ng gear sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Bagaman sa wet sump engine bagaman ang oil pump ay kinakailangan ding magbigay ng pressure lubrication para sa camshaft. Ngunit ang presyon na ito ay napakaliit, at ang oil pump ay nangangailangan ng napakakaunting kapangyarihan. Gayunpaman, sa mga dry oil pan engine, ang lakas ng pressure lubrication na ito ay kailangang mas malaki. At ang laki ng oil pump ay mas malaki kaysa sa wet oil pan engine. Kaya sa pagkakataong ito ang oil pump ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan. Ito ay tulad ng isang supercharged na makina, ang pump ng langis ay kailangang ubusin ang bahagi ng kapangyarihan ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, ang bilis ng engine ay tumataas, ang motion intensity ng mga bahagi ng friction ay tumataas, at ang lubricating oil ay kinakailangan din, kaya ang oil pump ay kailangang magbigay ng mas malaking presyon, at ang pagkonsumo ng crankshaft power ay tumindi.
Malinaw, ang gayong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sasakyang sibilyan, dahil kailangan nitong mawalan ng bahagi ng kapangyarihan ng makina, na hindi lamang makakaapekto sa output ng kuryente, ngunit hindi rin nakakatulong sa pagpapabuti ng ekonomiya. Ang mga tuyong sump ay samakatuwid ay magagamit lamang sa mga makinang may mataas na displacement o high-power, tulad ng mga ginawa para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ang Lamborghini ay ang paggamit ng dry oil pan na disenyo, para dito, dagdagan ang limitasyon ng epekto ng pagpapadulas at makakuha ng mas mababang sentro ng grabidad ay mas mahalaga, at ang pagkawala ng kapangyarihan ay maaaring mapunan sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement at iba pang aspeto , tulad ng para sa ekonomiya, ang modelong ito ay hindi kailangang isaalang-alang.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
