Ang pagkilos ng takip ng gear sa takip ng kotse.
Ang mga gears ng tiyempo ay ipinakilala sa mga sistema ng paggamit at tambutso sa mga panloob na engine ng pagkasunog, sa mga orasan at iba pang mga lokal na sistema na may sunud -sunod na relasyon upang makumpleto ang mga pag -andar ng mekanikal.
Tatlong mga mode ng paghahatid ng gear ng tiyempo: chain drive, tooth belt drive, gear drive.
Ang positibo at negatibong mga gears ng makina ng kotse ay hinihimok ng may ngipin na sinturon, na mayroong mga pakinabang ng simpleng istraktura, mababang ingay, makinis na operasyon, mataas na kawastuhan ng paghahatid, mahusay na pag-synchronize, atbp, ngunit ang lakas nito ay mababa, at madali itong edad, mabatak ang pagpapapangit o bali pagkatapos ng pangmatagalang paggamit. Ang may ngipin na sinturon ay nasa isang saradong estado sa panlabas na takip, na hindi kanais -nais upang obserbahan ang kondisyon ng pagtatrabaho nito. Mayroong isang kotse ng Mitsubishi, walang mga sintomas ng pagsisimula, pagkatapos ng langis, pagsisiyasat sa circuit, umiiral pa rin ang kasalanan, at pagkatapos ay buksan ang takip ng silid ng balbula, natagpuan na ang braso ng balbula ng rocker ay hindi gumagana, tinukoy na ang tiyempo na sinturon ng ngipin ay nasira. Matapos ang kapalit ng bagong produkto, hindi pa rin magsisimula ang makina. Sapagkat, sa sandaling nasira ang sinturon ng ngipin, ang camshaft ay tumitigil sa pagtakbo, at ang crankshaft ay magpapatuloy na paikutin ang isang tiyak na anggulo o bilang ng mga liko sa ilalim ng pagkilos ng pag -ikot ng inertia ng flywheel o ang pagkawalang -kilos ng aparato ng paghahatid. Sa oras na ito, ang makina ay hindi maaaring gumana, at mas seryoso, ang phase ng balbula ay nawasak, at ang piston ay itaas ang yumuko sa balbula ng balbula sa bukas na posisyon, na nagreresulta sa balbula na sarado na sarado. Samakatuwid, ang ilang mga makina na may sirang mga sinturon na may ngipin, kahit na ang tiyempo na marka ng gear ay muling naitama, at ang bagong tiyempo na may ngipin na sinturon ay pinalitan, ang makina ay hindi pa rin madaling magsimula, o halos hindi makapagsimula, ngunit ang gawain ay hindi normal, at ang kababalaghan ng "nakakainis", "pagpapaputok", hindi sapat na kapangyarihan, at pagtaas ng ingay. Sa kasong ito, sa pamamagitan lamang ng pag -alis ng ulo ng silindro at pagpapalit ng balbula ay maaaring ganap na maibalik ang kundisyon ng teknikal na engine. Ang sandali at estado ng pagkilos ng balbula ay dapat na naaayon sa estado at oras ng paggalaw ng piston, at ang crankshaft at camshaft ay wala sa isang axis, dapat silang konektado sa pamamagitan ng isang sistema ng paghahatid, ang sistema ng paghahatid ay nakumpleto ng dalawang gears at isang chain o sinturon, kung gayon ang dalawang gears ay tinatawag na tiyempo na gear, ang dalawang gear ay minarkahan, pagkatapos ng paglalagay ng chain o belt ayon sa marka ng marka, maaari itong matiyak na ang sandali at pag -aakma ng kapansin -pansin ang pag -aakma ng mga sandali, na masiguro na ang pag -aakma ng mga sandali, maaari itong matiyak na ang pag -aakma ng mga sandali, na maaari itong matiyak na ang pag -aakma ng Ang pagkilos ay tumpak.
Ang pag -andar ng takip ng gear sa tiyempo ay upang maprotektahan ang gear ng tiyempo mula sa ilang alikabok at tubig. Ang papel ng gear ng tiyempo ay upang iposisyon ang scale ng oras para sa pagkumpleto ng may -katuturang mga function ng control sa mekanikal na aparato.
Ang Timing Gear ay isang gear na gumaganap ng isang oras ng pagpoposisyon sa oras para sa pagkumpleto ng mga nauugnay na pag -andar ng control sa isang mekanikal na aparato. Ang mga gears ng tiyempo ay ipinakilala sa mga sistema ng paggamit at tambutso sa mga panloob na engine ng pagkasunog, sa mga orasan at iba pang mga lokal na sistema na may sunud -sunod na relasyon upang makumpleto ang mga pag -andar ng mekanikal.
Ang papel ng gear ng tiyempo: maaari itong maglaro ng isang papel sa pagpoposisyon ng oras sa pagkumpleto ng mga nauugnay na pag -andar ng control sa mekanikal na aparato.
Tatlong mga mode ng paghahatid ng gear ng tiyempo: chain drive, tooth belt drive, gear drive. Ang positibo at negatibong mga gears ng makina ng kotse ay hinihimok ng may ngipin na sinturon, na mayroong mga pakinabang ng simpleng istraktura, mababang ingay, makinis na operasyon, mataas na kawastuhan ng paghahatid, mahusay na pag-synchronise, atbp, ngunit ang lakas nito ay mababa, madaling pag-iipon, makunat na pagpapapangit o pagkabali pagkatapos ng pangmatagalang paggamit, at hindi ito maiwasang obserbahan ang kondisyon ng pagtatrabaho nito.
Ang sandali at estado ng pagkilos ng balbula ay dapat na naaayon sa estado at sandali ng paggalaw ng piston, at ang crankshaft at camshaft ay wala sa isang axis, at dapat mayroong isang sistema ng paghahatid sa pagitan nila upang kumonekta, ang sistema ng paghahatid ay nakumpleto ng dalawang gears at isang chain o sinturon, kung gayon ang dalawang gears ay tinatawag na mga gears ng oras.
Ang pagkabigo sa gear ng gear sa makina ng kotse
Kapag tumatakbo ang makina, gumagawa ito ng isang tuluy -tuloy o maindayog na tunog sa harap ng makina. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, mas mataas ang bilis, mas malaki ang tunog; Ang tunog ay hindi nagbabago kapag nagbabago ang temperatura; Ang tunog ng solong silindro na bumabagsak na apoy ay hindi humina.
Posibleng mga sanhi ng hindi normal na tunog ng gear ng tiyempo
(1) Ang agwat ng kumbinasyon ng gear ay masyadong malaki o napakaliit
. Ang mga linya ng sentro ng crankshaft at camshaft ay hindi kahanay, na nagreresulta sa hindi magandang pag -iwas sa mga gears.
(3) Ang hugis ng ngipin ng gear ay hindi naproseso, ang pagpapapangit sa panahon ng paggamot ng init o ang ibabaw ng ngipin ay masyadong pagod;
(4) Ang agwat ng gnawing ay hindi masikip o ang pagputol ng ugat ay nangyayari sa pag -ikot ng gear;
(5) Ang ibabaw ng ngipin ay may mga scars, delamination o fracture ng ngipin;
(6) Ang gear ay maluwag o nasa labas ng crankshaft o camshaft;
(7) Ang gear face circular runout o radial runout ay masyadong malaki;
(8) ang crankshaft o camshaft axial clearance ay masyadong malaki;
(9) Ang mga gears ay hindi pinalitan ng mga pares.
(10) Matapos palitan ang crankshaft at camshaft bearing bush, nabago ang posisyon ng gear meshing.
(11) Camshaft Timing Gear Fixing Nut Maluwag.
.
Timing gear abnormal na mga katangian ng pagganap ng tunog
1) Ang tunog ay mas kumplikado, kung minsan ay maindayog, kung minsan walang ritmo, kung minsan ay magkakasunod, kung minsan ay tuluy -tuloy.
2) Kapag ang engine ay idle o ang mga pagbabago sa bilis, mayroong isang magulo at bahagyang ingay sa takip ng silid ng gear sa tiyempo, at ang ingay ay nawawala matapos ang bilis ay nadagdagan, at ang ingay ay lilitaw kapag ang makina ay mabilis na nabulok.
3) Ang ilang mga tunog ay hindi apektado ng temperatura at solong cylinder fire break test, at ang ilan ay apektado ng temperatura, walang tunog kapag mababa ang temperatura, at kapag ang temperatura ay tumataas sa normal, lilitaw ang tunog.
4) Ang ilang mga tunog ay sinamahan ng panginginig ng boses ng takip ng silid ng tiyempo, at ang ilang mga tunog ay hindi sinamahan ng panginginig ng boses.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng SUCH Mga Produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
