Aksyon ng takip ng timing gear ng kotse.
Ang mga timing gear ay ipinakikilala sa mga intake at exhaust system sa mga internal combustion engine, sa mga orasan at iba pang lokal na sistema na mayroong sunud-sunod na kaugnayan sa kumpletong mga mekanikal na tungkulin.
Tatlong paraan ng transmisyon ng timing gear: chain drive, tooth belt drive, at gear drive.
Ang mga positibo at negatibong gear ng makina ng sasakyan ay pinapagana ng may ngiping belt, na may mga bentahe ng simpleng istraktura, mababang ingay, maayos na operasyon, mataas na katumpakan ng transmisyon, mahusay na pag-synchronize, atbp., ngunit mababa ang lakas nito, at madaling tumanda, mabatak ang deformation o mabali pagkatapos ng pangmatagalang paggamit. Ang may ngiping belt ay nasa isang saradong estado sa panlabas na takip, na nakakaabala na obserbahan ang kondisyon ng paggana nito. Mayroong isang sasakyang Mitsubishi, walang sintomas ng pag-start, pagkatapos ng pagsisiyasat ng langis at circuit, mayroon pa ring depekto, at pagkatapos ay buksan ang takip ng valve chamber, natuklasan na hindi gumagana ang valve rocker arm, natukoy na sira ang timing tooth belt. Pagkatapos palitan ang bagong produkto, hindi pa rin magsisimula ang makina. Dahil, kapag nasira ang tooth belt habang gumagana, humihinto ang camshaft sa pagtakbo, at ang crankshaft ay patuloy na iikot sa isang tiyak na anggulo o bilang ng mga liko sa ilalim ng aksyon ng rotation inertia ng flywheel o ng inertia ng transmission device. Sa oras na ito, hindi maaaring gumana ang makina, at mas malala pa, nasisira ang bahagi ng balbula, at ibabaliko ng piston ang baras ng balbula sa bukas na posisyon, na nagreresulta sa maluwag na pagsasara ng balbula. Samakatuwid, ang ilang mga makina na may sirang sinturon, kahit na naitama muli ang marka ng timing gear, at pinalitan ang bagong timing toothed belt, ang makina ay hindi pa rin madaling paandarin, o halos hindi makapagpaandar, ngunit hindi normal ang paggana, at nangyayari ang penomeno ng "tempering", "firing", hindi sapat na lakas, at pagtaas ng ingay. Sa kasong ito, sa pamamagitan lamang ng pag-alis ng ulo ng silindro at pagpapalit ng balbula ay maaaring ganap na maibalik ang teknikal na kondisyon ng makina. Ang sandali at estado ng pagkilos ng balbula ay dapat na naaayon sa estado at oras ng paggalaw ng piston, at ang crankshaft at camshaft ay wala sa isang axis, dapat silang konektado sa pamamagitan ng isang sistema ng transmisyon, ang sistema ng transmisyon ay kinukumpleto ng dalawang gears at isang kadena o sinturon, pagkatapos ang dalawang gears ay tinatawag na timing gear, ang dalawang gears ay minarkahan. Pagkatapos ikabit ang kadena o sinturon ayon sa marka, masisiguro nito na ang sandali at aksyon ng aksyon ng balbula ay tumpak.
Ang tungkulin ng takip ng timing gear ay protektahan ito mula sa alikabok at tubig. Ang tungkulin naman ng timing gear ay iposisyon ang takdang oras para sa pagkumpleto ng mga kaugnay na tungkulin ng kontrol sa mekanikal na aparato.
Ang timing gear ay isang gear na gumaganap ng isang time scale positioning para sa pagkumpleto ng mga kaugnay na function ng kontrol sa isang mekanikal na aparato. Ang mga timing gear ay ipinakikilala sa mga intake at exhaust system sa mga internal combustion engine, sa mga orasan at iba pang lokal na sistema na may magkakasunod na kaugnayan sa pagkumpleto ng mga mekanikal na function.
Ang papel ng timing gear: maaari itong gumanap ng papel sa pagpoposisyon sa takdang oras sa pagkumpleto ng mga kaugnay na function ng kontrol sa mekanikal na aparato.
Tatlong paraan ng transmisyon ng timing gear: chain drive, tooth belt drive, at gear drive. Ang positibo at negatibong gear ng makina ng kotse ay pinapagana ng toothed belt, na may mga bentahe ng simpleng istraktura, mababang ingay, maayos na operasyon, mataas na katumpakan ng transmisyon, mahusay na synchronization, atbp., ngunit mababa ang lakas nito, madaling tumanda, magkaroon ng tensile deformation o bali pagkatapos ng matagalang paggamit, at hindi maginhawang obserbahan ang kondisyon ng paggana nito.
Ang sandali at estado ng pagkilos ng balbula ay dapat na naaayon sa estado at sandali ng paggalaw ng piston, at ang crankshaft at camshaft ay wala sa isang axis, at dapat mayroong isang sistema ng transmisyon sa pagitan ng mga ito upang kumonekta, ang sistema ng transmisyon ay kinukumpleto ng dalawang gears at isang kadena o sinturon, kung gayon ang dalawang gears ay tinatawag na timing gears.
Pagkabigo ng gear sa timing ng makina ng kotse
Kapag tumatakbo ang makina, lumilikha ito ng tuluy-tuloy o ritmikong tunog sa harap ng makina. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, mas mataas ang bilis, mas malakas ang tunog; Hindi nagbabago ang tunog kapag nagbago ang temperatura; Hindi humihina ang tunog ng pagputok ng isang silindro.
Mga posibleng sanhi ng abnormal na tunog ng timing gear
(1) Masyadong malaki o masyadong maliit ang agwat ng kombinasyon ng gear
(2) Ang gitnang distansya sa pagitan ng butas ng pangunahing bearing ng crankshaft at ng butas ng bearing ng camshaft ay nagbabago habang ginagamit o inaayos, lumalaki o lumiliit; Ang mga linya ng gitna ng crankshaft at camshaft ay hindi magkapareho, na nagreresulta sa mahinang meshing ng mga gears.
(3) Ang hugis ng ngipin ng gear ay hindi naproseso, ang pagpapapangit sa panahon ng paggamot sa init o ang ibabaw ng ngipin ay masyadong nasira;
(4) Hindi masikip ang puwang na nakakagat o nangyayari ang pagputol ng ugat habang umiikot ang gear;
(5) ang ibabaw ng ngipin ay may mga peklat, delamination o bali ng ngipin;
(6) Ang gear ay maluwag o wala sa crankshaft o camshaft;
(7) masyadong malaki ang pabilog na runout o radial runout sa mukha ng gear;
(8) masyadong malaki ang axial clearance ng crankshaft o camshaft;
(9) Ang mga gears ay hindi pinapalitan nang pares.
(10) Matapos palitan ang crankshaft at camshaft bearing bush, babaguhin ang posisyon ng gear meshing.
(11) maluwag ang nut sa pag-aayos ng camshaft timing gear.
(12) pagkawala ng ngipin ng camshaft timing gear, o pagkasira ng radial ng gear.
Mga katangian ng hindi normal na tunog ng timing gear
1) Ang tunog ay mas kumplikado, minsan ay ritmo, minsan ay walang ritmo, minsan ay pasulput-sulpot, minsan ay tuluy-tuloy.
2) Kapag naka-idle ang makina o nagbabago ang bilis, may magulo at bahagyang ingay na maririnig sa takip ng gear chamber sa oras ng pag-ikot, at nawawala ang ingay pagkatapos tumaas ang bilis, at lumilitaw ang ingay kapag mabilis na binawasan ang bilis ng makina.
3) Ang ilang mga tunog ay hindi apektado ng temperatura at single cylinder fire break test, at ang ilan ay apektado ng temperatura, walang tunog kapag mababa ang temperatura, at kapag tumaas ang temperatura sa normal, lumilitaw ang tunog.
4) Ang ilang mga tunog ay may kasamang panginginig ng takip ng silid ng timing gear, at ang ilang mga tunog ay walang kasamang panginginig.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng tulongmga produktong ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
