Kawali ng langis.
Ang oil pan ay ang ibabang kalahati ng crankcase, na kilala rin bilang lower crankcase. Ang tungkulin nito ay isara ang crankcase bilang shell ng tangke ng imbakan ng langis, pigilan ang pagpasok ng mga dumi, at kolektahin at iimbak ang lubricating oil na dumadaloy pabalik mula sa friction surface ng diesel engine, pawiin ang ilang init, at pigilan ang oksihenasyon ng lubricating oil.
Ang Oil Sump ay matatagpuan sa ibaba ng makina: ito ay naaalis at isinasara ang crankcase bilang pabahay para sa tangke ng langis. Ang oil pan ay kadalasang gawa sa manipis na steel plate stamping, at ang mas kumplikadong hugis ay karaniwang cast iron o aluminum alloy. Ang panloob na oil stabilizer baffle nito ay naka-install upang maiwasan ang oil surface shock na dulot ng turbulence splash ng diesel engine, na nakakatulong sa pag-ulan ng mga lubricating oil impurities, at ang gilid ay nilagyan ng oil gauge upang suriin ang dami ng langis. Bukod pa rito, ang pinakamababang bahagi ng ilalim ng oil pan ay nilagyan din ng oil drain plug.
basang uri
Karamihan sa mga sasakyan sa merkado ay wet oil sump, kaya ito pinangalanang wet oil sump ay dahil ang crankshaft crank at connecting rod head ng makina ay ilulubog sa lubricating oil ng oil sump sa bawat pag-ikot ng crankshaft, na gumaganap ng papel sa pagpapadulas, at dahil sa high-speed na operasyon ng crankshaft, sa bawat oras na ilulubog ang crank sa oil pool sa mataas na bilis, ito ay magbubuga ng ilang mga bulaklak ng langis at oil mist. Ang pagpapadulas ng crankshaft at bearing ay tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, ang taas ng antas ng likido ng lubricating oil sa oil pan ay may ilang mga kinakailangan, kung masyadong mababa, ang crankshaft crank at connecting rod head ay hindi maaaring ilubog sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng pagpapadulas at makinis na crankshaft at connecting rod at bearing shell; Kung masyadong mataas ang antas ng lubricating oil, hahantong ito sa buong paglulubog ng bearing, kaya tumataas ang resistensya ng pag-ikot ng crankshaft, at sa huli ay hahantong sa pagbaba ng pagganap ng makina, habang ang lubricating oil ay madaling makapasok sa silid ng pagkasunog ng silindro, na magreresulta sa pagkasunog ng langis ng makina, akumulasyon ng carbon sa spark plug at iba pang mga problema.
Ang pamamaraang ito ng pagpapadulas ay simple sa istraktura at hindi nangangailangan ng isa pang tangke ng gasolina, ngunit ang pagkiling ng sasakyan ay hindi maaaring maging masyadong malaki, kung hindi ay magdudulot ito ng aksidente sa nasusunog na silindro dahil sa pagbasag ng langis at pagtagas ng langis.
tuyong uri
Ang mga dry sump ay ginagamit sa maraming makina ng mga race car. Hindi ito nag-iimbak ng langis sa oil pan, o mas tiyak, walang oil pan. Ang mga gumagalaw na friction surface na ito sa crankcase ay pinapadulas sa pamamagitan ng pagpindot palabas ng langis sa pamamagitan ng isang metering hole. Dahil kinakansela ng dry oil pan engine ang tungkulin ng oil pan na mag-imbak ng langis, ang taas ng crude oil pan ay lubos na nababawasan, ang taas ng makina ay nababawasan din, at ang benepisyo ng mas mababang center of gravity ay nakakatulong sa pagkontrol. Ang pangunahing bentahe ay upang maiwasan ang paglitaw ng basang oil pan dahil sa matinding pagmamaneho at lahat ng uri ng masamang pangyayari.
Gayunpaman, dahil ang presyon ng lubricating oil ay pawang mula sa oil pump. Ang lakas ng oil pump ay konektado sa pamamagitan ng gear sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Bagama't sa wet sump engine, ang oil pump ay kinakailangan din upang magbigay ng pressure lubrication para sa camshaft. Ngunit ang presyon na ito ay napakaliit, at ang oil pump ay nangangailangan ng napakakaunting lakas. Gayunpaman, sa mga dry oil pan engine, ang lakas ng pressure lubrication na ito ay kailangang mas malaki. At ang laki ng oil pump ay mas malaki kaysa sa wet oil pan engine. Kaya sa pagkakataong ito, ang oil pump ay nangangailangan ng mas maraming lakas. Ito ay tulad ng isang supercharged engine, ang oil pump ay kailangang kumonsumo ng bahagi ng lakas ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, tumataas ang bilis ng makina, tumataas ang intensity ng paggalaw ng mga friction parts, at kinakailangan din ang lubricating oil, kaya ang oil pump ay kailangang magbigay ng mas malaking presyon, at tumitindi ang pagkonsumo ng lakas ng crankshaft.
Malinaw na ang ganitong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sibilyang sasakyan, dahil kailangan nitong mawala ang bahagi ng lakas ng makina, na hindi lamang makakaapekto sa output ng kuryente, kundi hindi rin nakakatulong sa pagpapabuti ng ekonomiya. Samakatuwid, ang mga dry sump ay makukuha lamang sa mga high-displacement o high-power na makina, tulad ng mga ginawa para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ang Lamborghini ay gumagamit ng disenyo ng dry oil pan, para dito, mas mahalaga ang pagtaas ng limitasyon ng epekto ng pagpapadulas at pagkuha ng mas mababang sentro ng grabidad, at ang pagkawala ng lakas ay maaaring mapunan sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement at iba pang mga aspeto, tulad ng para sa ekonomiya, na hindi kailangang isaalang-alang ng modelong ito.
Ang fuel injection pump ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng suplay ng gasolina ng diesel generator. Ang kondisyon ng paggana nito ay direktang nakakaapekto sa lakas, ekonomiya, at pagiging maaasahan ng diesel generator. Ang wastong pagpapanatili ay isang mahalagang kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng fuel injection pump at pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Ang sumusunod na "sampung elemento" ay magtuturo sa iyo kung paano mapanatili ang injection pump ng isang diesel generator:
Una, upang maayos na mapanatili ang mga aksesorya ng injection pump.
Ang takip sa gilid ng bomba, dipstick, fuel plug (aparato sa paghinga), oil overflow valve, oil pool plug, oil plane screw, oil pump fixing bolt, atbp., upang matiyak na buo, ang mga aksesorya na ito ay may mahalagang papel sa paggana ng fuel injection pump. Halimbawa, ang takip sa gilid ay maaaring pumigil sa pagpasok ng alikabok, tubig at iba pang mga dumi, ang respirator (na may filter) ay maaaring epektibong pumigil sa pagkasira ng langis, at tinitiyak ng oil overflow valve na ang fuel system ay may tiyak na presyon nang hindi pumapasok sa hangin. Samakatuwid, kinakailangang palakasin ang pagpapanatili ng mga aksesorya na ito, at alamin na ang pinsala o pagkawala ay dapat ayusin o palitan sa tamang oras.
Pangalawa, kinakailangang regular na suriin kung ang dami ng langis sa fuel injection pump oil pool at ang kalidad nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
Sa bawat pagkakataon bago simulan ang diesel generator, dapat suriin ang dami ng langis sa injection pump at ang kalidad nito (maliban sa injection pump na napipilitang lagyan ng lubricant ng makina), upang matiyak na sapat ang dami ng langis at maganda ang kalidad. Kung ang langis ay nasira dahil sa paghahalo sa tubig o diesel, ang ilaw ay magdudulot ng maagang pagkasira ng plunger at oil outlet valve, na magreresulta sa hindi sapat na lakas ng diesel engine at mahirap paandarin. Sa malalang kaso, magdudulot ito ng kalawang at kaagnasan ng plunger at oil outlet valve. Dahil sa tagas sa oil pump, mahinang operasyon ng oil outlet valve, pagkasira ng tappet at shell ng oil pump, at pagkasira ng sealing ring, ang diesel oil ay tatagas sa oil pool at hahaluan ang langis, kaya dapat itong palitan sa tamang oras ayon sa kalidad ng langis, at dapat linisin nang mabuti ang oil pool kapag pinalitan, at ang mga dumi tulad ng putik sa ilalim ng oil pool ay aalisin, kung hindi ay masisira ang langis sa maikling panahon. Ang dami ng langis ay hindi maaaring maging sobra o kulang. Ang sobrang gasolina sa governor ay madaling humantong sa "paglipad" ng diesel engine. Ang sobrang gasolina ay magiging sanhi ng mahinang pagpapadulas. Dapat itong ibase sa ruler ng langis o tornilyo ng eroplano ng langis. Bukod pa rito, kapag ang diesel engine ay hindi ginagamit nang matagal, siguraduhing suriin kung mayroong tubig, diesel at iba pang mga dumi sa oil pump pool, kung mayroon man ay dapat palitan agad. Kung hindi, dahil sa pangmatagalang imbakan, ang tubig ay madaling maging sanhi ng kalawang at pagkamatay ng plunger, at ang mga bahagi ng oil valve coupling ay maaaring kalawangin at mamatay.
Pangatlo, dapat nating regular na suriin at ayusin ang suplay ng langis ng bawat silindro ng injection pump.
Dahil sa pagkasira at pagkasira ng plunger coupling at oil valve coupling, ang internal leakage ng diesel ay magdudulot ng pagbaba o hindi pantay ng suplay ng langis sa bawat silindro, na magreresulta sa kahirapan sa pag-start ng diesel engine, kawalan ng kuryente, pagtaas ng konsumo ng gasolina, at kawalan ng katatagan ng operasyon. Samakatuwid, kinakailangang regular na suriin at isaayos ang suplay ng langis sa bawat silindro ng injection pump upang matiyak ang lakas ng diesel engine. Sa aktwal na paggamit, ang dami ng langis na ibinibigay ng bawat silindro ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-obserba sa usok ng tambutso ng diesel generator, pakikinig sa tunog ng makina, at paghawak sa temperatura ng exhaust manifold.
Apat, gumamit ng karaniwang high-pressure tubing.
Ang fuel injection pump sa proseso ng supply ng langis, dahil sa kakayahang i-compress ang diesel oil, ang elastisidad ng high-pressure tubing, ang high-pressure diesel ay bubuo ng mga pagbabago-bago ng presyon sa tubo, ang pressure wave transfer sa tubo ay tumatagal ng isang tiyak na oras, upang matiyak na ang anggulo ng pagitan ng supply ng langis sa silindro ay pare-pareho, ang supply ng langis ay pare-pareho, ang diesel engine ay gumagana nang maayos, ang haba at diameter ng high-pressure tubing ay napili pagkatapos ng kalkulasyon. Samakatuwid, kapag ang high-pressure tubing ng isang silindro ay nasira, ang tubo na may karaniwang haba at diameter ay dapat palitan. Sa aktwal na paggamit, dahil sa kakulangan ng karaniwang tubing, gumamit ng ibang tubing sa halip na isaalang-alang kung ang haba ng tubing at diameter ng tubo ay pareho, kaya ang haba ng tubing at diameter ng tubo ay ibang-iba, bagaman maaari itong gamitin sa isang emergency, ngunit ito ay hahantong sa mga pagbabago sa anggulo ng supply ng langis at ang dami ng supply ng langis ng silindro nang maaga, na magreresulta sa hindi pantay na paggana ng buong makina, kaya sa paggamit ay dapat gumamit ng karaniwang high-pressure tubing.
Lima, regular na suriin ang pagbubuklod ng pagkabit ng balbula.
Ang injection pump ay gumagana sa loob ng isang takdang panahon, at sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng pagbubuklod ng balbula ng langis, ang pagkasira ng plunger at ang kondisyon ng paggana ng bomba ng langis ay maaaring masuri nang halos, na nakakatulong sa pagtukoy ng paraan ng pagkukumpuni at pagpapanatili. Sa panahon ng inspeksyon, tanggalin ang tornilyo ng high-pressure tubing joint ng bawat silindro at bomba ng langis gamit ang hand pump ng bomba ng langis, upang magkaroon ng daloy ng langis palabas ng tubing joint sa tuktok ng injection pump, na nagpapahiwatig na ang selyo ng balbula ng langis ay mahina (siyempre, tulad ng sira ang spring ng balbula ng langis), tulad ng mahinang selyo ng maraming silindro, dapat mong lubusang i-debug at panatilihin ang injection pump at palitan ang pares.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng tulongmga produktong ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
