Langis ng kawali.
Ang pan ng langis ay ang mas mababang kalahati ng crankcase, na kilala rin bilang mas mababang crankcase. Ang pag -andar ay upang isara ang crankcase bilang ang shell ng tangke ng imbakan ng langis, maiwasan ang pagpasok, at kolektahin at itago ang lubricating oil na dumadaloy pabalik mula sa ibabaw ng alitan ng diesel engine, mawala ang ilang init, at maiwasan ang oksihenasyon ng lubricating oil.
Ang langis ng sump ay matatagpuan sa ilalim ng makina: ito ay matatanggal at tinatakan ang crankcase bilang isang pabahay para sa tangke ng langis. Ang langis ng pan ay kadalasang gawa sa manipis na bakal plate na panlililak, at ang mas kumplikadong hugis ay karaniwang cast cast iron o aluminyo haluang metal. Ang panloob na baffle ng stabilizer ng langis ay naka -install upang maiwasan ang shock sa ibabaw ng langis na dulot ng diesel engine turbulence splash, na kung saan ay naaayon sa pag -ulan ng lubricating oil impurities, at ang panig ay nilagyan ng isang gauge ng langis upang suriin ang halaga ng langis. Bilang karagdagan, ang pinakamababang bahagi ng ilalim ng pan ng langis ay nilagyan din ng isang plug ng alisan ng langis.
basa-type
Ang karamihan sa mga kotse sa merkado ay basa na langis ng sump, ang dahilan kung bakit ito pinangalanan na basa na langis ng sump ay dahil ang crankshaft crank at pagkonekta ng rod head ng makina Mist. Ang pagpapadulas ng crankshaft at tindig ay tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, ang taas ng antas ng likido ng langis ng lubricating sa pan ng langis ay may ilang mga kinakailangan, kung masyadong mababa, ang crankshaft crank at pagkonekta ng rod head ay hindi maaaring isawsaw sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng pagpapadulas at makinis na crankshaft at pagkonekta ng baras at tindig na shell; Kung ang antas ng pagpapadulas ng langis ay masyadong mataas, hahantong ito sa buong pag -iilaw ng pagdadala, upang ang pagtaas ng paglaban sa pag -ikot ng crankshaft, at sa huli ay humantong sa pagtanggi ng pagganap ng engine, habang ang langis ng lubricating oil ay madaling pumasok sa silid ng pagkasunog ng cylinder, na nagreresulta sa pagsunog ng langis ng makina, spark plug carbon na akumulasyon at iba pang mga problema.
Ang pamamaraang ito ng pagpapadulas ay simple sa istraktura at hindi nangangailangan ng isa pang tangke ng gasolina, ngunit ang ikiling ng sasakyan ay hindi maaaring masyadong malaki, kung hindi man ito ay magiging sanhi ng isang nasusunog na aksidente sa silindro dahil sa break ng langis at pagtagas ng langis.
dry-type
Ang mga dry sump ay ginagamit sa maraming mga makina ng kotse ng lahi. Hindi ito nag -iimbak ng langis sa pan ng langis, o mas tumpak, walang pan ng langis. Ang mga gumagalaw na ibabaw ng alitan sa crankcase ay lubricated sa pamamagitan ng pagpindot sa langis sa pamamagitan ng isang butas ng pagsukat. Dahil ang dry oil pan engine na kinansela ang pag -andar ng langis ng langis upang mag -imbak ng langis, ang taas ng pan ng langis ng krudo ay lubos na nabawasan, ang taas ng makina ay nabawasan din, at ang pakinabang ng mas mababang sentro ng grabidad ay naaayon upang makontrol. Ang pangunahing bentahe ay upang maiwasan ang paglitaw ng wet oil pan ng mga dahil sa matinding pagmamaneho at lahat ng uri ng masamang mga phenomena.
Gayunpaman, dahil ang presyon ng langis ng lubricating ay lahat mula sa bomba ng langis. Ang kapangyarihan ng bomba ng langis ay konektado sa pamamagitan ng gear sa pamamagitan ng pag -ikot ng crankshaft. Bagaman sa wet sump engine kahit na ang bomba ng langis ay kinakailangan din na magbigay ng pagpapadulas ng presyon para sa camshaft. Ngunit ang presyur na ito ay napakaliit, at ang bomba ng langis ay nangangailangan ng napakaliit na lakas. Gayunpaman, sa mga dry oil pan engine, ang lakas ng pagpapadulas ng presyur na ito ay kailangang maging mas malaki. At ang laki ng bomba ng langis ay mas malaki kaysa sa basa na makina ng langis ng langis. Kaya sa oras na ito ang bomba ng langis ay nangangailangan ng higit na lakas. Ito ay tulad ng isang supercharged engine, ang bomba ng langis ay kailangang ubusin ang bahagi ng kapangyarihan ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, ang pagtaas ng bilis ng engine, ang intensity ng paggalaw ng mga bahagi ng alitan ay tumataas, at kinakailangan din ang langis ng lubricating, kaya ang bomba ng langis ay kailangang magbigay ng mas malaking presyon, at ang pagkonsumo ng kapangyarihan ng crankshaft ay pinatindi.
Malinaw, ang gayong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sasakyan ng sibilyan, sapagkat kailangan itong mawalan ng bahagi ng kapangyarihan ng makina, na hindi lamang makakaapekto sa output ng kuryente, ngunit hindi rin kaaya -aya sa pagpapabuti ng ekonomiya. Ang mga dry sump ay samakatuwid ay magagamit lamang sa mga high-displacement o high-power engine, tulad ng mga itinayo para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ang Lamborghini ay ang paggamit ng disenyo ng dry oil pan, para dito, dagdagan ang limitasyon ng epekto ng pagpapadulas at makakuha ng isang mas mababang sentro ng grabidad ay mas mahalaga, at ang pagkawala ng kapangyarihan ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagtaas ng pag -aalis at iba pang mga aspeto, tulad ng ekonomiya, ang modelong ito ay hindi kailangang isaalang -alang.
Ang bomba ng iniksyon ng gasolina ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng supply ng gasolina ng diesel generator. Ang kondisyon ng pagtatrabaho nito ay direktang nakakaapekto sa kapangyarihan, ekonomiya at pagiging maaasahan ng diesel generator. Ang tamang pagpapanatili ay isang mahalagang kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng fuel injection pump at palawakin ang buhay ng serbisyo nito. Ang sumusunod na "sampung elemento" ay nagtuturo sa iyo kung paano mapanatili ang bomba ng iniksyon ng isang generator ng diesel:
Una, upang maayos na mapanatili ang mga accessory ng bomba ng iniksyon.
Pump side cover, dipstick, fuel plug (paghinga apparatus), langis overflow valve, oil pool plug, oil eroplano tornilyo, langis pump pag -aayos ng bolt, atbp. Halimbawa, ang takip sa gilid ay maaaring maiwasan ang panghihimasok sa alikabok, tubig at iba pang mga impurities, ang respirator (na may isang filter) ay maaaring epektibong maiwasan ang pagkasira ng langis, at tinitiyak ng overflow valve na ang sistema ng gasolina ay may isang tiyak na presyon nang hindi pumapasok sa hangin. Samakatuwid, kinakailangan upang palakasin ang pagpapanatili ng mga accessory na ito, at hanapin na ang pinsala o pagkawala ay dapat ayusin o mapalitan sa oras.
Pangalawa, kinakailangan na regular na suriin kung ang halaga ng langis sa fuel injection pump oil pool at ang kalidad nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
Sa bawat oras bago simulan ang generator ng diesel ay dapat suriin ang dami ng langis sa bomba ng iniksyon at ang kalidad nito (maliban sa bomba ng iniksyon na pinipilit na mapadulas ng makina), upang matiyak na ang dami ng langis ay sapat at ang kalidad ay mabuti, kung ang langis ay lumala dahil sa halo -halong may tubig o diesel, ang ilaw ay magiging sanhi ng maagang pagsusuot ng plunger at ang kahirapan sa langis, na may kahirapan sa pagpapagaan ng langis, ang paghirap sa dalawahan ng langis, ang paghawak ng langis, ang mga diesy engine at ang kahirapan sa langis. Sa mga malubhang kaso, ito ay magiging sanhi ng kaagnasan at kalawang ng plunger at ang balbula ng outlet ng langis. Dahil sa pagtagas sa bomba ng langis, hindi magandang operasyon ng balbula ng langis ng outlet, magsuot ng tappet at shell ng oil pump, at pinsala ng singsing ng sealing, ang langis ng diesel ay tumagas sa langis ng pool at dilute ang langis, kaya dapat itong mapalitan sa oras ayon sa kalidad ng langis, at ang pool ng langis ay dapat na malinis na malinis kapag ang langis ay hindi masisira ang langis sa ilalim ng langis na pool ay aalisin, kung hindi man ang langis ay hindi masisira sa isang putik sa ilalim ng langis na pool ay aalisin, kung hindi man ang langis ay hindi masisira sa isang putik sa ilalim ng langis na pool ay aalisin, kung hindi man ang langis ay hindi masisira sa isang putik sa ilalim ng langis na pool ay aalisin, kung hindi man ay ang langis ay hindi masisira sa isang putik sa ilalim ng langis na pool ay aalisin, kung hindi man ang langis ay hindi masisira sa isang putik sa ilalim ng langis pool ay aalisin, kung hindi man ay ang langis ay hindi masisira sa isang putik sa ilalim ng langis na pool ay aalisin, kung hindi man ang langis ay hindi masisira sa a Maikling oras. Ang dami ng langis ay hindi maaaring maging labis o masyadong maliit, masyadong maraming gasolina sa gobernador, madaling humantong sa diesel engine na "lumilipad", masyadong maliit na gasolina ay gagawa ng hindi magandang pagpapadulas, ay dapat na batay sa pinuno ng langis o tornilyo ng eroplano ng langis. Bilang karagdagan, kapag ang diesel engine ay hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon, siguraduhing suriin kung mayroong tubig, diesel at iba pang mga impurities sa langis ng pump oil pool, kung may papalitan kaagad, kung hindi man dahil sa pangmatagalang imbakan, ang tubig ay madaling gawin ang plunger, ang langis ng balbula ng balbula na kalawang at mamatay.
Pangatlo, dapat nating regular na suriin at ayusin ang supply ng langis ng bawat silindro ng bomba ng iniksyon.
Dahil sa pagsusuot at luha ng pagkabit ng plunger at ang pagkabit ng balbula ng langis, ang panloob na pagtagas ng diesel ay magiging sanhi ng suplay ng langis ng bawat silindro na bumaba o hindi pantay, na nagreresulta sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, ang kakulangan ng kapangyarihan, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at kawalang -katatagan ng operasyon. Samakatuwid, kinakailangan na regular na suriin at ayusin ang supply ng langis ng bawat silindro ng pump ng iniksyon upang matiyak ang lakas ng diesel engine. Sa aktwal na paggamit, ang halaga ng langis na ibinibigay ng bawat silindro ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag -obserba ng usok ng tambutso ng generator ng diesel, pakikinig sa tunog ng engine, at hawakan ang temperatura ng maubos na temperatura.
Apat, upang gumamit ng karaniwang high-pressure tubing.
Ang fuel injection pump sa proseso ng supply ng langis, dahil sa compressibility ng diesel oil, ang pagkalastiko ng high-pressure tubing, high-pressure diesel ay bubuo ng mga pagbabag pagkalkula. Samakatuwid, kapag ang high-pressure tubing ng isang silindro ay nasira, ang tubing na may karaniwang haba at diameter ay dapat mapalitan. Sa aktwal na paggamit, dahil sa kakulangan ng karaniwang tubing, gumamit ng iba pang tubing sa halip na isaalang -alang kung ang haba ng tubing at ang diameter ng pipe ay ibang -iba, bagaman maaari itong magamit sa isang emergency, ngunit hahantong ito sa mga pagbabago sa anggulo ng suplay ng langis at ang halaga ng suplay ng cylinder High-pressure tubing.
Limang, upang regular na suriin ang pagbubuklod ng pagkabit ng balbula.
Ang iniksyon na bomba ay gumagana sa loob ng isang panahon, at sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng sealing ng balbula ng langis, ang pagsusuot ng plunger at ang kondisyon ng pagtatrabaho ng bomba ng langis ay maaaring hinuhusgahan, na naaayon sa pagtukoy ng paraan ng pag -aayos at pagpapanatili. Sa panahon ng pag-iinspeksyon, i-unscrew ang high-pressure tubing joint ng bawat silindro at pump oil na may kamay pump ng oil pump, upang magkaroon ng langis na daloy ng langis na may tubing joint sa tuktok ng bomba ng iniksyon, na nagpapahiwatig na ang selyo ng balbula ng langis ay mahirap (syempre, tulad ng spring valve spring ay dapat na masira), tulad ng mahirap na bomba at pagpapalit ng mag-asawa.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng SUCH Mga Produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
