Kawali ng langis.
Ang oil pan ay ang ibabang kalahati ng crankcase, na kilala rin bilang lower crankcase. Ang function ay upang isara ang crankcase bilang shell ng tangke ng imbakan ng langis, maiwasan ang pagpasok ng mga impurities, at kolektahin at iimbak ang lubricating oil na dumadaloy pabalik mula sa friction surface ng diesel engine, mawala ang kaunting init, at maiwasan ang oksihenasyon ng lubricating oil .
Ang Oil Sump ay matatagpuan sa ibaba ng makina: ito ay naaalis at tinatakpan ang crankcase bilang isang pabahay para sa tangke ng langis. Ang oil pan ay kadalasang gawa sa manipis na steel plate stamping, at ang mas kumplikadong hugis ay karaniwang cast cast iron o aluminum alloy. Ang panloob na oil stabilizer baffle nito ay naka-install upang maiwasan ang oil surface shock na dulot ng turbulence splash ng diesel engine, na nakakatulong sa pag-ulan ng lubricating oil impurities, at ang gilid ay nilagyan ng oil gauge upang suriin ang dami ng langis. Bilang karagdagan, ang pinakamababang bahagi ng ilalim ng oil pan ay nilagyan din ng oil drain plug.
wet-type
Karamihan sa mga kotse sa merkado ay wet oil sump, ang dahilan kung bakit ito pinangalanang wet oil sump ay dahil ang crankshaft crank at connecting rod head ng engine ay ilulubog sa lubricating oil ng oil sump minsan sa bawat pag-ikot ng crankshaft , gumaganap ng isang papel na pampadulas, at dahil sa mataas na bilis ng operasyon ng crankshaft, sa bawat oras na ang crank ay nalulubog sa pool ng langis sa mataas na bilis, ito ay pukawin ilang mga bulaklak ng langis at ambon ng langis. Ang pagpapadulas ng crankshaft at tindig ay tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, ang likidong antas ng taas ng lubricating oil sa oil pan ay may ilang mga kinakailangan, kung masyadong mababa, ang crankshaft crank at connecting rod head ay hindi maaaring ilubog sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng lubrication at makinis na crankshaft at connecting rod at bearing shell; Kung ang antas ng lubricating oil ay masyadong mataas, ito ay hahantong sa buong bearing immersion, upang ang crankshaft rotation resistance ay tumaas, at sa huli ay humantong sa pagbaba ng performance ng engine, habang ang lubricating oil ay madaling pumasok sa cylinder combustion chamber, na nagreresulta sa pagkasunog ng langis ng makina, pag-iipon ng carbon ng spark plug at iba pang mga problema.
Ang pamamaraan ng pagpapadulas na ito ay simple sa istraktura at hindi nangangailangan ng isa pang tangke ng gasolina, ngunit ang pagtabingi ng sasakyan ay hindi maaaring masyadong malaki, kung hindi man ay magdudulot ito ng isang nasusunog na silindro na aksidente dahil sa oil break at oil leakage.
dry-type
Ang mga tuyong sump ay ginagamit sa maraming makina ng karera ng kotse. Hindi ito nag-iimbak ng langis sa oil pan, o mas tiyak, walang oil pan. Ang mga gumagalaw na friction surface na ito sa crankcase ay pinadulas sa pamamagitan ng pagpindot ng langis sa pamamagitan ng isang butas sa pagsukat. Dahil kinakansela ng dry oil pan engine ang function ng oil pan upang mag-imbak ng langis, ang taas ng crude oil pan ay lubhang nabawasan, ang taas ng engine ay nabawasan din, at ang benepisyo ng mas mababang center of gravity ay nakakatulong upang makontrol . Ang pangunahing bentahe ay upang maiwasan ang paglitaw ng wet oil pan dahil sa matinding pagmamaneho at lahat ng uri ng masamang phenomena.
Gayunpaman, dahil ang presyon ng lubricating oil ay mula sa pump ng langis. Ang kapangyarihan ng pump ng langis ay konektado sa pamamagitan ng gear sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Bagaman sa wet sump engine bagaman ang oil pump ay kinakailangan ding magbigay ng pressure lubrication para sa camshaft. Ngunit ang presyon na ito ay napakaliit, at ang oil pump ay nangangailangan ng napakakaunting kapangyarihan. Gayunpaman, sa mga dry oil pan engine, ang lakas ng pressure lubrication na ito ay kailangang mas malaki. At ang laki ng oil pump ay mas malaki kaysa sa wet oil pan engine. Kaya sa pagkakataong ito ang oil pump ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan. Ito ay tulad ng isang supercharged na makina, ang pump ng langis ay kailangang ubusin ang bahagi ng kapangyarihan ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, ang bilis ng engine ay tumataas, ang motion intensity ng mga bahagi ng friction ay tumataas, at ang lubricating oil ay kinakailangan din, kaya ang oil pump ay kailangang magbigay ng mas malaking presyon, at ang pagkonsumo ng crankshaft power ay tumindi.
Malinaw, ang gayong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sasakyang sibilyan, dahil kailangan nitong mawalan ng bahagi ng kapangyarihan ng makina, na hindi lamang makakaapekto sa output ng kuryente, ngunit hindi rin nakakatulong sa pagpapabuti ng ekonomiya. Ang mga tuyong sump ay samakatuwid ay magagamit lamang sa mga makinang may mataas na displacement o high-power, tulad ng mga ginawa para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ang Lamborghini ay ang paggamit ng dry oil pan na disenyo, para dito, dagdagan ang limitasyon ng epekto ng pagpapadulas at makakuha ng mas mababang sentro ng grabidad ay mas mahalaga, at ang pagkawala ng kapangyarihan ay maaaring mapunan sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement at iba pang aspeto , tulad ng para sa ekonomiya, ang modelong ito ay hindi kailangang isaalang-alang.
Ang fuel injection pump ay isang mahalagang bahagi ng fuel supply system ng diesel generator. Ang kondisyon ng pagtatrabaho nito ay direktang nakakaapekto sa kapangyarihan, ekonomiya at pagiging maaasahan ng diesel generator. Ang tamang pagpapanatili ay isang mahalagang kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng fuel injection pump at mapalawig ang buhay ng serbisyo nito. Ang sumusunod na "sampung elemento" ay nagtuturo sa iyo kung paano panatilihin ang injection pump ng isang diesel generator:
Una, upang mapanatili nang tama ang mga accessory ng injection pump.
Pump side cover, dipstick, fuel plug (breathing apparatus), oil overflow valve, oil pool plug, oil plane screw, oil pump fixing bolt, atbp., upang matiyak na buo, ang mga accessory na ito ay may mahalagang papel sa gawain ng fuel injection bomba. Halimbawa, ang takip sa gilid ay maaaring maiwasan ang pagpasok ng alikabok, tubig at iba pang mga dumi, ang respirator (na may isang filter) ay maaaring epektibong maiwasan ang pagkasira ng langis, at ang balbula ng overflow ng langis ay nagsisiguro na ang sistema ng gasolina ay may isang tiyak na presyon nang hindi pumapasok sa hangin. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang palakasin ang pagpapanatili ng mga accessory na ito, at hanapin na ang pinsala o pagkawala ay dapat ayusin o palitan sa oras.
Pangalawa, kinakailangan na regular na suriin kung ang dami ng langis sa fuel injection pump oil pool at ang kalidad nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
Sa bawat oras bago simulan ang diesel generator ay dapat suriin ang dami ng langis sa injection pump at ang kalidad nito (maliban sa injection pump na pinipilit na lubricated ng makina), upang matiyak na ang dami ng langis ay sapat at ang kalidad ay mabuti, kung ang langis ay nasira dahil sa halo-halong tubig o diesel, ang ilaw ay magiging sanhi ng maagang pagkasira ng plunger at ang balbula ng outlet ng langis, na nagreresulta sa hindi sapat na kapangyarihan ng diesel engine at mahirap simulan. Sa mga malalang kaso, ito ay magdudulot ng kaagnasan at kalawang ng plunger at ng oil outlet valve. Dahil sa pagtagas sa oil pump, mahinang operasyon ng oil outlet valve, pagsusuot ng tappet at shell ng oil pump, at pagkasira ng sealing ring, ang langis ng diesel ay tumutulo sa oil pool at matunaw ang langis, kaya ito dapat palitan sa oras ayon sa kalidad ng langis, at ang pool ng langis ay dapat na lubusang linisin kapag pinalitan, at ang mga dumi tulad ng putik sa ilalim ng pool ng langis ay aalisin, kung hindi man ay ang langis ay lumala sa maikling panahon. Ang halaga ng langis ay hindi maaaring masyadong marami o masyadong maliit, masyadong maraming gasolina sa gobernador, madaling humantong sa diesel engine "lumilipad", masyadong maliit na gasolina ay gumawa ng mahinang pagpapadulas, dapat ay batay sa oil ruler o oil plane screw . Bilang karagdagan, kapag ang diesel engine ay hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon, siguraduhing suriin kung mayroong tubig, diesel at iba pang mga dumi sa pool ng langis ng pump ng langis, kung may kailangang palitan kaagad, kung hindi man dahil sa pangmatagalang imbakan , tubig ay madaling gawin ang plunger, ang langis balbula pagkabit bahagi kalawang at mamatay.
Pangatlo, dapat nating regular na suriin at ayusin ang supply ng langis ng bawat silindro ng injection pump.
Dahil sa pagkasira ng plunger coupling at oil valve coupling, ang panloob na pagtagas ng diesel ay magiging sanhi ng pagbaba o hindi pantay ng supply ng langis ng bawat cylinder, na nagreresulta sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, kakulangan ng kapangyarihan, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at ang kawalang-tatag ng operasyon. Samakatuwid, kinakailangang regular na suriin at ayusin ang supply ng langis ng bawat silindro ng injection pump upang matiyak ang kapangyarihan ng diesel engine. Sa aktwal na paggamit, ang dami ng langis na ibinibigay ng bawat silindro ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagmamasid sa usok ng tambutso ng generator ng diesel, pakikinig sa tunog ng makina, at pagpindot sa temperatura ng manifold ng tambutso.
Apat, gamitin ang karaniwang high-pressure tubing.
Fuel injection pump sa proseso ng supply ng langis, dahil sa compressibility ng diesel oil, ang elasticity ng high-pressure tubing, high-pressure diesel ay bubuo ng pagbabagu-bago ng presyon sa tubo, ang pressure wave transfer sa tube ay tumatagal ng isang tiyak na oras, sa upang matiyak na pare-pareho ang anggulo ng supply ng silindro ng langis, pare-pareho ang supply ng langis, maayos na gumagana ang makina ng diesel, ang haba at diameter ng high-pressure tubing ay pinili pagkatapos ng pagkalkula. Samakatuwid, kapag ang high-pressure tubing ng isang silindro ay nasira, ang tubing na may karaniwang haba at diameter ay dapat palitan. Sa aktwal na paggamit, dahil sa kakulangan ng karaniwang tubing, gumamit ng iba pang tubing sa halip na isaalang-alang kung ang haba ng tubing at diameter ng tubo ay magkapareho, upang ang haba ng tubing at diameter ng tubo ay ibang-iba. , bagaman maaari itong magamit sa isang emergency, ngunit ito ay hahantong sa mga pagbabago sa anggulo ng supply ng langis at ang dami ng supply ng langis ng silindro nang maaga, na nagreresulta sa hindi pantay na trabaho ng buong makina, kaya sa paggamit ay dapat gumamit ng karaniwang mataas- pressure tubing.
Lima, upang regular na suriin ang sealing ng valve coupling.
Gumagana ang injection pump sa loob ng mahabang panahon, at sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng sealing ng oil valve, ang pagkasira ng plunger at ang gumaganang kondisyon ng oil pump ay maaaring halos mahusgahan, na nakakatulong sa pagtukoy ng paraan ng pagkumpuni at pagpapanatili. Sa panahon ng inspeksyon, alisin sa takip ang high-pressure tubing joint ng bawat cylinder at pump oil gamit ang hand pump ng oil pump, upang magkaroon ng oil flow palabas ng tubing joint sa tuktok ng injection pump, na nagpapahiwatig na ang langis balbula seal ay mahirap (siyempre, tulad ng langis balbula spring ay nasira), tulad ng mahinang seal phenomenon ng maramihang mga cylinders, dapat mong lubusan i-debug at mapanatili ang injection pump at palitan ang mag-asawa.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng sumga produkto ng ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
