Manifold ng paggamit.
Para sa mga makinang pang-injection ng gasolina na may carburetor o throttle body, ang intake manifold ay tumutukoy sa intake pipe mula sa likod ng carburetor o throttle body hanggang sa harap ng intake port ng cylinder head. Ang tungkulin nito ay ipamahagi ang pinaghalong hangin at gasolina sa bawat intake port ng cylinder sa pamamagitan ng carburetor o throttle body.
Para sa isang port fuel injection engine o diesel engine, ang intake manifold ay namamahagi lamang ng malinis na hangin sa mga intake ng silindro. Ang intake manifold ay dapat na ipamahagi ang hangin, pinaghalong gasolina o malinis na hangin nang pantay-pantay hangga't maaari sa bawat silindro, upang ang haba ng gas channel sa intake manifold ay dapat na pantay-pantay hangga't maaari. Upang mabawasan ang resistensya sa daloy ng gas at mapabuti ang kapasidad ng intake, ang panloob na dingding ng intake manifold ay dapat na makinis.
Bago natin pag-usapan ang intake manifold, isipin muna natin kung paano pumapasok ang hangin sa makina. Sa introduksyon sa makina, nabanggit na natin ang operasyon ng piston sa silindro, kapag ang makina ay nasa intake stroke, ang piston ay gumagalaw pababa upang makagawa ng vacuum sa silindro (ibig sabihin, lumiliit ang presyon), upang makabuo ng pagkakaiba sa presyon sa labas ng hangin, upang makapasok ang hangin sa silindro. Halimbawa, dapat ay naturukan at nakita ng lahat kung paano sinipsip ng nars ang gamot sa needle bucket! Kung ang needle bucket ay ang makina, kapag ang piston sa needle bucket ay hinila palabas, ang likido ay sipsipin sa needle bucket, at ganito kung paano kumukuha ng hangin ang makina papasok sa silindro.
Dahil sa mababang temperatura ng dulo ng intake, ang mga composite na materyales ay naging isang popular na materyal ng intake manifold, na magaan at makinis sa loob, ay maaaring epektibong mabawasan ang resistensya at mapataas ang kahusayan ng intake.
Dahilan para sa pangalan
Ang intake manifold ay matatagpuan sa pagitan ng throttle valve at ng engine intake valve, ang dahilan kung bakit ito tinatawag na "manifold" ay dahil pagkatapos pumasok ang hangin sa throttle valve, pagkatapos ng manifold buffer system, ang air flow channel ay "hinahati" dito, na naaayon sa bilang ng mga silindro ng makina, tulad ng apat na silindro na makina ay may apat na channel, at limang silindro na makina ay may limang channel, at ang hangin ay ipinapasok sa mga silindro ayon sa pagkakabanggit. Para sa natural intake engine, dahil ang intake manifold ay matatagpuan pagkatapos ng throttle valve, kapag bukas ang engine throttle, hindi kayang sumipsip ng sapat na hangin ang silindro, na magreresulta sa mataas na manifold vacuum; Kapag bukas ang engine throttle, liliit ang vacuum sa intake manifold. Samakatuwid, ang injection fuel supply engine ay maglalagay ng pressure gauge sa intake manifold upang magbigay sa ECU upang matukoy ang load ng makina at magbigay ng tamang dami ng fuel injection.
Iba't ibang gamit
Ang manifold vacuum ay hindi lamang ginagamit upang magbigay ng mga signal ng presyon upang matukoy ang load ng makina, marami itong gamit! Kung kailangan ding gamitin ng preno ang vacuum ng makina upang tumulong, kaya kapag umandar ang makina, mas magaan ang pedal ng preno, dahil sa vacuum assistance. Mayroon ding ilang uri ng mekanismo ng pagkontrol ng constant speed na gumagamit ng manifold vacuum. Kapag ang mga vacuum tube na ito ay tumulo o hindi wastong nabago, magdudulot ito ng mga problema sa pagkontrol ng makina at makakaapekto sa operasyon ng preno, kaya pinapayuhan ang mga mambabasa na huwag gumawa ng mga hindi wastong pagbabago sa mga vacuum tube upang mapanatili ang kaligtasan sa pagmamaneho.
Matalinong disenyo
Ang disenyo ng intake manifold ay kailangan ding malaman nang husto. Upang maging pareho ang kondisyon ng pagkasunog ng bawat silindro, dapat na pareho ang haba at liko ng bawat manifold ng silindro hangga't maaari. Dahil ang makina ay pinapatakbo ng apat na stroke, ang bawat silindro ng makina ay ibobomba sa pulse mode, at bilang tuntunin, ang mas mahabang manifold ay angkop para sa mababang RPM na operasyon, habang ang mas maikling manifold ay angkop para sa mataas na RPM na operasyon. Samakatuwid, ang ilang modelo ay gagamit ng variable length intake manifold, o continuous variable length intake manifold, upang ang makina ay makapaglaro ng mas mahusay na pagganap sa lahat ng mga domain ng bilis.
kahusayan
Ang pangunahing bentahe ng isang plastik na intake manifold ay ang mas mababang gastos at mas magaan na timbang nito. Bukod pa rito, dahil ang thermal conductivity ng PA ay mas mababa kaysa sa aluminum, mas mababa ang fuel nozzle at ang temperatura ng papasok na hangin. Hindi lamang nito mapapabuti ang performance ng hot start, mapapabuti ang power at torque ng makina, ngunit maiiwasan din ang pagkawala ng init sa tubo sa isang tiyak na lawak kapag cold start, mapabilis ang pagtaas ng temperatura ng gas, at ang plastic intake manifold wall ay makinis, na maaaring mabawasan ang resistensya sa daloy ng hangin, kaya mapapabuti ang performance ng makina.
Sa usapin ng gastos, ang halaga ng materyal ng plastic intake manifold ay halos kapareho ng sa aluminum intake manifold, at ang plastic intake manifold ay nabubuo nang isang beses, na may mataas na pass rate; ang blank casting yield ng aluminum intake manifold ay mababa, ang gastos sa machining ay medyo mataas, kaya ang gastos sa produksyon ng plastic intake manifold ay 20%-35% na mas mababa kaysa sa aluminum intake manifold.
Kinakailangan sa materyal
1) Mataas na resistensya sa temperatura: ang plastik na intake manifold ay direktang konektado sa ulo ng silindro ng makina, at ang temperatura ng ulo ng silindro ng makina ay maaaring umabot sa 130 ~ 150 ℃. Samakatuwid, ang materyal ng plastik na intake manifold ay kinakailangang makatiis sa mataas na temperatura na 180 °C.
2) Mataas na lakas: ang plastik na manifold ay naka-install sa makina, upang mapaglabanan ang load ng panginginig ng boses ng makina ng sasakyan, throttle at sensor inertial force load, intake pressure pulsation load, atbp., ngunit upang matiyak din na ang makina ay hindi sasabog ng mataas na presyon ng pulsation pressure kapag nangyayari ang abnormal na tempering.
3) Katatagan ng dimensyon: Ang mga kinakailangan sa dimensional tolerance ng koneksyon sa pagitan ng intake manifold at ng makina ay napakahigpit, at ang pag-install ng mga sensor at actuator sa manifold ay dapat ding maging tumpak.
4) Katatagan ng kemikal: ang plastik na intake manifold ay direktang nakikipag-ugnayan sa gasolina at antifreeze coolant habang gumagana, ang gasolina ay isang malakas na solvent, at ang glycol sa coolant ay makakaapekto rin sa pagganap ng plastik, samakatuwid, ang kemikal na katatagan ng materyal ng plastik na intake manifold ay napakataas at kailangang mahigpit na masuri.
5) Katatagan sa pagtanda dahil sa init; Ang makina ng sasakyan ay gumagana sa ilalim ng napakatinding temperatura ng paligid, ang temperatura ng pagtatrabaho ay nagbabago sa 30~130°C, at ang plastik na materyal ay dapat makasiguro sa pangmatagalang pagiging maaasahan ng manifold.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng tulongmga produktong ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
