Manifold ng paggamit.
Para sa carburetor o throttle body gasoline injection engine, ang intake manifold ay tumutukoy sa pipe ng paggamit mula sa likuran ng carburetor o throttle body hanggang sa bago ang port ng paggamit ng silindro. Ang pag -andar nito ay upang ipamahagi ang halo ng hangin at gasolina sa bawat port ng paggamit ng silindro sa pamamagitan ng carburetor o throttle body.
Para sa isang engine ng iniksyon ng port fuel o diesel engine, ang intake manifold ay namamahagi lamang ng malinis na hangin sa mga cylinder intakes. Ang manifold ng paggamit ay dapat ipamahagi ang hangin, pinaghalong gasolina o malinis na hangin hangga't maaari sa bawat silindro, upang ang haba ng gas channel sa intake manifold ay dapat na pantay hangga't maaari. Upang mabawasan ang paglaban ng daloy ng gas at pagbutihin ang kapasidad ng paggamit, ang panloob na dingding ng manifold ng paggamit ay dapat na makinis.
Bago natin pag -usapan ang tungkol sa paggamit ng paggamit, isipin natin kung paano pumapasok ang hangin sa makina. Sa pagpapakilala ng engine, nabanggit namin ang pagpapatakbo ng piston sa silindro, kapag ang makina ay nasa intake stroke, ang piston ay gumagalaw upang makabuo ng isang vacuum sa silindro (iyon ay, ang presyon ay nagiging mas maliit), upang ang pagkakaiba ng presyon sa labas ng hangin ay maaaring mabuo, upang ang hangin ay maaaring makapasok sa cylinder. Halimbawa, ang lahat ay dapat na na -injected at nakita kung paano sinipsip ng nars ang gamot sa karayom na balde! Kung ang balde ng karayom ay ang makina, kung gayon kapag ang piston sa balde ng karayom ay iguguhit, ang likido ay sinipsip sa balde ng karayom, at ito ay kung paano kumukuha ang makina ng hangin sa silindro.
Dahil sa mababang temperatura ng pagtatapos ng paggamit, ang mga pinagsama -samang materyales ay naging isang tanyag na materyal na sari -sari na paggamit, na kung saan ay magaan at makinis sa loob, ay maaaring epektibong mabawasan ang paglaban at dagdagan ang kahusayan ng paggamit.
Dahilan para sa pangalan
Ang intake manifold ay matatagpuan sa pagitan ng balbula ng throttle at ang engine ng paggamit ng engine, ang dahilan kung bakit tinawag itong "sari-sari" ay na pagkatapos ng hangin ay pumapasok sa balbula ng throttle, pagkatapos ng manifold buffer system, ang air flow channel ay "hinati" dito, na naaayon sa bilang ng mga cylinders ng engine, tulad ng apat na silindro engine ay may apat na mga channel, at ang limang cylinder engine ay may limang mga channel, at ang mga air ay ayon sa pagkakabanggit ay ayon sa pagkakabanggit ng cylinder. Para sa natural na engine ng paggamit, dahil ang paggamit ng paggamit ay matatagpuan pagkatapos ng balbula ng throttle, kapag bukas ang throttle ng engine, ang silindro ay hindi maaaring sumipsip ng sapat na hangin, na magreresulta sa isang mataas na sari -sari na vacuum; Kapag bukas ang throttle ng engine, ang vacuum sa manifold ng paggamit ay magiging mas maliit. Samakatuwid, ang iniksyon na suplay ng gasolina ay mag -install ng isang presyon ng presyon sa paggamit ng paggamit upang maibigay ang ECU upang matukoy ang pag -load ng engine at magbigay ng tamang dami ng iniksyon ng gasolina.
Iba't ibang gamit
Ang manifold vacuum ay hindi lamang ginagamit upang magbigay ng mga signal ng presyon upang matukoy ang pag -load ng engine, maraming mga gamit! Kung ang preno ay kailangan ding gumamit ng vacuum ng engine upang tumulong, kaya kapag nagsimula ang makina, ang pedal ng preno ay magiging mas magaan, dahil sa tulong ng vacuum. Mayroon ding ilang mga form ng patuloy na mga mekanismo ng control ng bilis na gumagamit ng manifold vacuum. Kapag ang mga vacuum tubes na ito ay leaked o hindi wastong nabago, magiging sanhi ito ng mga sakit sa control control at makakaapekto sa operasyon ng preno, kaya pinapayuhan ang mga mambabasa na huwag gumawa ng hindi tamang pagbabago sa mga vacuum tubes upang mapanatili ang kaligtasan sa pagmamaneho.
Matalino na disenyo
Ang intake manifold na disenyo ay isa ring mahusay na kaalaman, upang ang engine bawat kondisyon ng pagkasunog ng silindro ay pareho, ang bawat haba ng silindro na haba at liko ay dapat na kapareho hangga't maaari. Dahil ang engine ay pinatatakbo ng apat na stroke, ang bawat silindro ng engine ay ibomba sa isang mode ng pulso, at bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang mas mahahalagang sari -sari ay angkop para sa mababang operasyon ng RPM, habang ang mas maiikling sari -sari ay angkop para sa mataas na operasyon ng RPM. Samakatuwid, ang ilang mga modelo ay gagamit ng mga variable na haba ng paggamit ng paggamit, o patuloy na variable na mga manifple ng paggamit ng haba, upang ang engine ay maaaring maglaro ng isang mas mahusay na pagganap sa lahat ng mga domain ng bilis.
higit na kahusayan
Ang pangunahing bentahe ng isang plastic intake manifold ay ang mas mababang gastos at mas magaan na timbang. Bilang karagdagan, dahil ang thermal conductivity ng PA ay mas mababa kaysa sa aluminyo, ang gasolina ng gasolina at ang papasok na temperatura ng hangin ay mas mababa. Hindi lamang nito mapapabuti ang mainit na pagganap ng pagsisimula, mapabuti ang lakas at metalikang kuwintas ng makina, ngunit maiwasan din ang pagkawala ng init sa tubo sa isang tiyak na lawak kapag ang malamig na pagsisimula, mapabilis ang pagtaas ng temperatura ng gas, at ang plastik na paggamit ng pader ng plastik ay makinis, na maaaring mabawasan ang paglaban ng daloy ng hangin, kaya pinapabuti ang pagganap ng makina.
Sa mga tuntunin ng gastos, ang materyal na gastos ng plastic intake manifold ay karaniwang katulad ng sa manifold ng paggamit ng aluminyo, at ang plastic intake manifold ay nabuo nang isang beses, na may isang mataas na rate ng pass; Ang aluminyo intake manifold blank casting ani ay mababa, ang gastos ng machining ay medyo mataas, kaya ang gastos ng produksyon ng plastic intake manifold ay 20% -35% na mas mababa kaysa sa manipis na paggamit ng aluminyo.
Kinakailangan sa materyal
1) Mataas na paglaban sa temperatura: Ang plastic intake manifold ay direktang konektado sa ulo ng silindro ng engine, at ang temperatura ng ulo ng silindro ng engine ay maaaring umabot sa 130 ~ 150 ℃. Samakatuwid, ang plastic intake manifold material ay kinakailangan upang makatiis ng isang mataas na temperatura ng 180 ° C.
2) Mataas na Lakas: Ang plastic manifold ay naka -install sa engine, upang mapaglabanan ang pag -load ng panginginig ng engine ng automotive engine, throttle at sensor na inertial na pag -load ng lakas, pag -load ng presyon ng presyon ng paggamit, atbp.
3) Dimensional na katatagan: Ang dimensional na mga kinakailangan sa pagpapaubaya ng koneksyon sa pagitan ng intake manifold at engine ay mahigpit, at ang pag -install ng mga sensor at actuators sa sari -sari ay dapat ding maging tumpak.
4) Katatagan ng kemikal: Ang plastic intake manifold ay nasa direktang pakikipag -ugnay sa gasolina at antifreeze coolant kapag nagtatrabaho, ang gasolina ay isang malakas na solvent, at ang glycol sa coolant ay makakaapekto din sa pagganap ng plastik, samakatuwid, ang katatagan ng kemikal ng plastik na paggamit ng materyal ay napakataas at kailangang mahigpit na nasubok.
5) katatagan ng pag -iipon ng thermal; Ang engine ng kotse ay nagtatrabaho sa ilalim ng isang napaka-malupit na nakapaligid na temperatura, ang temperatura ng pagtatrabaho ay nagbabago sa 30 ~ 130 ° C, at ang plastik na materyal ay dapat matiyak na ang pangmatagalang pagiging maaasahan ng sari-sari.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng SUCH Mga Produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
