Ignition coil.
Sa pag-unlad ng makina ng gasolina ng sasakyan sa direksyon ng mataas na bilis, mataas na ratio ng compression, mataas na kapangyarihan, mababang pagkonsumo ng gasolina at mababang paglabas, ang tradisyonal na aparato ng pag-aapoy ay hindi nagawang matugunan ang mga kinakailangan ng paggamit. Ang mga pangunahing bahagi ng ignition device ay ang ignition coil at ang switching device, mapabuti ang enerhiya ng ignition coil, ang spark plug ay maaaring makagawa ng sapat na enerhiya na spark, na siyang pangunahing kondisyon ng ignition device upang umangkop sa pagpapatakbo ng mga modernong makina. .
prinsipyo
Karaniwang mayroong dalawang set ng coils sa loob ng ignition coil, ang primary coil at ang secondary coil. Gumagamit ang pangunahing coil ng mas makapal na enamelled wire, kadalasan mga 0.5-1 mm na enamelled wire sa paligid ng 200-500 turns; Gumagamit ang pangalawang coil ng mas manipis na enamelled wire, karaniwang mga 0.1 mm na enamelled wire sa paligid ng 15000-25000 na pagliko. Ang isang dulo ng primary coil ay konektado sa low-voltage power supply (+) sa sasakyan, at ang kabilang dulo ay konektado sa switching device (breaker). Ang isang dulo ng pangalawang coil ay konektado sa pangunahing likid, at ang kabilang dulo ay konektado sa output dulo ng mataas na boltahe na linya sa output ng mataas na boltahe.
Ang dahilan kung bakit ang ignition coil ay maaaring gawing mataas na boltahe ang mababang boltahe sa kotse ay dahil mayroon itong parehong anyo tulad ng ordinaryong transpormer, at ang pangunahing likid ay may mas malaking turn ratio kaysa sa pangalawang likaw. Ngunit ang ignition coil working mode ay naiiba sa ordinaryong transpormer, ang ordinaryong transpormer na dalas ng pagtatrabaho ay naayos na 50Hz, na kilala rin bilang power frequency transpormer, at ang ignition coil ay nasa anyo ng pulse work, ay maaaring ituring bilang isang pulse transpormer, ito ayon sa iba't ibang bilis ng makina sa iba't ibang mga frequency ng paulit-ulit na pag-iimbak at paglabas ng enerhiya.
Kapag ang pangunahing coil ay naka-on, ang isang malakas na magnetic field ay nabuo sa paligid nito habang ang kasalukuyang pagtaas, at ang magnetic field na enerhiya ay naka-imbak sa iron core. Kapag nadiskonekta ng switching device ang primary coil circuit, ang magnetic field ng primary coil ay mabilis na nabubulok, at ang pangalawang coil ay nakakaramdam ng mataas na boltahe. Ang mas mabilis na magnetic field ng pangunahing coil ay nawala, mas malaki ang kasalukuyang sa sandali ng kasalukuyang pag-disconnect, at mas malaki ang turn ratio ng dalawang coil, mas mataas ang boltahe na sapilitan ng pangalawang coil.
Uri ng coil
Ang ignition coil ayon sa magnetic circuit ay nahahati sa open magnetic type at closed magnetic type dalawa. Ang tradisyunal na ignition coil ay isang bukas na magnetic type, at ang iron core nito ay nakasalansan ng 0.3mm silicon steel sheets, at mayroong pangalawang at primary coils sa paligid ng iron core. Ang closed magnetic type ay gumagamit ng iron core na katulad ng Ⅲ sa paligid ng primary coil, at pagkatapos ay paikot-ikot ang pangalawang coil sa labas, at ang magnetic field line ay nabuo ng iron core. Ang mga bentahe ng closed magnetic ignition coil ay mas kaunting magnetic leakage, maliit na pagkawala ng enerhiya at maliit na sukat, kaya ang electronic ignition system ay karaniwang gumagamit ng closed magnetic ignition coil.
Numerical control ignition
Sa high-speed gasoline engine ng modernong sasakyan, ang ignition system na kinokontrol ng microprocessor, na kilala rin bilang digital electronic ignition system, ay pinagtibay. Ang sistema ng pag-aapoy ay binubuo ng tatlong bahagi: microcomputer (computer), iba't ibang mga sensor at mga actuator ng ignisyon.
Sa katunayan, sa mga modernong makina, ang parehong gasoline injection at ignition subsystem ay kinokontrol ng parehong ECU, na nagbabahagi ng isang set ng mga sensor. Ang sensor ay karaniwang kapareho ng sensor sa elektronikong kontroladong sistema ng pag-iniksyon ng gasolina, tulad ng crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, atbp. Kabilang sa mga ito, ang dedetonation sensor ay isang napaka mahalagang sensor na nakatuon sa elektronikong kontroladong pag-aapoy (lalo na ang makina na may tambutso na gas turbocharging device), na maaaring subaybayan kung ang engine dedetonation at ang antas ng dedetonation, bilang isang feedback signal upang gawin ang ECU command upang makamit ang ignition nang maaga, upang ang engine ay hindi dedetonation at maaaring makakuha ng mas mataas na kahusayan sa pagkasunog.
Ang digital electronic ignition system (ESA) ay nahahati sa dalawang uri ayon sa istraktura nito: uri ng distributor at uri ng hindi distributor (DLI). Ang uri ng distributor na electronic ignition system ay gumagamit lamang ng isang ignition coil upang makabuo ng mataas na boltahe, at pagkatapos ay ang distributor ay nag-aapoy sa spark plug ng bawat silindro ayon sa pagkakasunud-sunod ng ignition. Dahil ang on-off na gawain ng pangunahing coil ng ignition coil ay isinasagawa ng electronic ignition circuit, kinansela ng distributor ang breaker device at gumaganap lamang ang function ng high-voltage distribution.
Dalawang-silindro na pag-aapoy
Ang ibig sabihin ng two-cylinder ignition ay ang dalawang cylinders ay nagbabahagi ng iisang ignition coil, kaya ang ganitong uri ng ignition ay magagamit lamang sa mga engine na may pantay na bilang ng mga cylinder. Kung sa isang 4-cylinder machine, kapag ang dalawang cylinder piston ay malapit sa TDC sa parehong oras (ang isa ay compression at ang isa ay tambutso), dalawang spark plugs ay nagbabahagi ng parehong ignition coil at nagniningas sa parehong oras, kung gayon ang isa ay epektibo ignition at ang isa ay hindi epektibong pag-aapoy, ang dating ay nasa pinaghalong mataas na presyon at mababang temperatura, ang huli ay nasa maubos na gas ng mababang presyon at mataas na temperatura. Samakatuwid, ang paglaban sa pagitan ng mga spark plug electrodes ng dalawa ay ganap na naiiba, at ang enerhiya na nabuo ay hindi pareho, na nagreresulta sa isang mas malaking enerhiya para sa epektibong pag-aapoy, na nagkakahalaga ng halos 80% ng kabuuang enerhiya.
Paghiwalayin ang pag-aapoy
Ang hiwalay na paraan ng pag-aapoy ay naglalaan ng isang ignition coil sa bawat silindro, at ang ignition coil ay direktang naka-install sa ibabaw ng spark plug, na nag-aalis din ng mataas na boltahe na kawad. Ang pamamaraang ito ng pag-aapoy ay nakamit ng camshaft sensor o sa pamamagitan ng pagsubaybay sa cylinder compression upang makamit ang tumpak na pag-aapoy, ito ay angkop para sa anumang bilang ng mga cylinder engine, lalo na para sa mga makina na may 4 na balbula bawat silindro. Dahil ang kumbinasyon ng spark plug ignition coil ay maaaring i-mount sa gitna ng dual overhead camshaft (DOHC), ang gap space ay ganap na nagagamit. Dahil sa pagkansela ng distributor at linya ng mataas na boltahe, ang pagkawala ng pagpapadaloy ng enerhiya at pagkawala ng pagtagas ay minimal, walang mekanikal na pagkasira, at ang ignition coil at spark plug ng bawat silindro ay pinagsama-sama, at ang panlabas na pakete ng metal ay lubos na binabawasan ang electromagnetic interference, na maaaring matiyak ang normal na operasyon ng electronic control system ng engine.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng sumga produkto ng ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
