Ignition coil.
Kasabay ng pag-unlad ng mga makinang de-gasolina ng sasakyan patungo sa direksyon ng mataas na bilis, mataas na compression ratio, mataas na lakas, mababang konsumo ng gasolina at mababang emisyon, hindi na natugunan ng tradisyonal na aparato ng pag-aapoy ang mga kinakailangan sa paggamit. Ang mga pangunahing bahagi ng aparato ng pag-aapoy ay ang ignition coil at ang switching device, na nagpapabuti sa enerhiya ng ignition coil, at ang spark plug ay maaaring makagawa ng sapat na enerhiya ng spark, na siyang pangunahing kondisyon ng aparato ng pag-aapoy upang umangkop sa pagpapatakbo ng mga modernong makina.
prinsipyo
Karaniwang mayroong dalawang set ng coil sa loob ng ignition coil, ang primary coil at ang secondary coil. Ang primary coil ay gumagamit ng mas makapal na enamelled wire, kadalasan ay humigit-kumulang 0.5-1 mm na enamelled wire na may humigit-kumulang 200-500 ikot; Ang secondary coil ay gumagamit ng mas manipis na enamelled wire, kadalasan ay humigit-kumulang 0.1 mm na enamelled wire na may humigit-kumulang 15000-25000 ikot. Ang isang dulo ng primary coil ay nakakonekta sa low-voltage power supply (+) sa sasakyan, at ang kabilang dulo ay nakakonekta sa switching device (breaker). Ang isang dulo ng secondary coil ay nakakonekta sa primary coil, at ang kabilang dulo ay nakakonekta sa output end ng high voltage line upang mag-output ng high voltage.
Ang dahilan kung bakit kayang gawing mataas na boltahe ng ignition coil ang mababang boltahe sa sasakyan ay dahil pareho ang hugis nito sa ordinaryong transformer, at ang primary coil ay may mas malaking turn ratio kaysa sa secondary coil. Ngunit ang paraan ng paggana ng ignition coil ay naiiba sa ordinaryong transformer, ang karaniwang frequency ng paggana ng transformer ay nakapirming 50Hz, na kilala rin bilang power frequency transformer, at ang ignition coil ay nasa anyo ng pulse work, na maaaring ituring na pulse transformer, na depende sa iba't ibang bilis ng makina sa iba't ibang frequency ng paulit-ulit na pag-iimbak at pagdiskarga ng enerhiya.
Kapag naka-on ang primary coil, isang malakas na magnetic field ang nabubuo sa paligid nito habang tumataas ang kuryente, at ang enerhiya ng magnetic field ay naiimbak sa iron core. Kapag idinidiskonekta ng switching device ang primary coil circuit, mabilis na nabubulok ang magnetic field ng primary coil, at nakakaramdam ang secondary coil ng mataas na boltahe. Kung mas mabilis na nawawala ang magnetic field ng primary coil, mas malaki ang kuryente sa sandaling maputol ang kuryente, at kung mas malaki ang turn ratio ng dalawang coil, mas mataas ang boltaheng dulot ng secondary coil.
Uri ng coil
Ayon sa magnetic circuit, ang ignition coil ay nahahati sa open magnetic type at closed magnetic type two. Ang tradisyonal na ignition coil ay open magnetic type, at ang iron core nito ay may nakapatong na 0.3mm silicon steel sheets, at may mga secondary at primary coil sa paligid ng iron core. Ang closed magnetic type ay gumagamit ng iron core na katulad ng Ⅲ sa paligid ng primary coil, at pagkatapos ay iniikot ang secondary coil palabas, at ang magnetic field line ay nabubuo ng iron core. Ang mga bentahe ng closed magnetic ignition coil ay mas kaunting magnetic leakage, maliit na energy loss at maliit na sukat, kaya ang electronic ignition system ay karaniwang gumagamit ng closed magnetic ignition coil.
Pag-aapoy gamit ang numerikal na kontrol
Sa mga makinang de-gasolina na gumagamit ng high-speed na gasolina ng mga modernong sasakyan, ginamit ang sistema ng pag-aapoy na kinokontrol ng microprocessor, na kilala rin bilang digital electronic ignition system. Ang sistema ng pag-aapoy ay binubuo ng tatlong bahagi: microcomputer (kompyuter), iba't ibang sensor, at mga ignition actuator.
Sa katunayan, sa mga modernong makina, ang parehong gasoline injection at ignition subsystem ay kinokontrol ng iisang ECU, na may parehong hanay ng mga sensor. Ang sensor ay halos kapareho ng sensor sa electronically controlled gasoline injection system, tulad ng crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, atbp. Kabilang sa mga ito, ang dedetonation sensor ay isang napakahalagang sensor na nakatuon sa electronically controlled ignition (lalo na ang makina na may exhaust gas turbocharging device), na maaaring magmonitor kung ang engine dedetonation at ang antas ng dedetonation, bilang feedback signal upang ma-utos ng ECU na makamit ang ignition nang maaga, upang ang makina ay hindi mag-dedetonate at makakuha ng mas mataas na combustion efficiency.
Ang digital electronic ignition system (ESA) ay nahahati sa dalawang uri ayon sa istruktura nito: distributor type at non-distributor type (DLI). Ang distributor type electronic ignition system ay gumagamit lamang ng isang ignition coil upang makabuo ng mataas na boltahe, at pagkatapos ay sinisindihan ng distributor ang spark plug ng bawat silindro ayon sa pagkakasunod-sunod ng ignisyon. Dahil ang on-off na gawain ng primary coil ng ignition coil ay isinasagawa ng electronic ignition circuit, kinansela ng distributor ang breaker device at ginagampanan lamang ang function ng high-voltage distribution.
Dalawang-silindro na pag-aapoy
Ang two-cylinder ignition ay nangangahulugan na ang dalawang silindro ay naghahati sa iisang ignition coil, kaya ang ganitong uri ng ignition ay magagamit lamang sa mga makinang may pantay na bilang ng mga silindro. Kung sa isang 4-cylinder machine, kapag ang dalawang piston ng silindro ay malapit sa TDC nang sabay (ang isa ay compression at ang isa ay exhaust), dalawang spark plug ang naghahati sa iisang ignition coil at nag-aalab nang sabay, kung gayon ang isa ay epektibong ignition at ang isa ay hindi epektibong ignition, ang una ay nasa pinaghalong mataas na presyon at mababang temperatura, ang huli ay nasa exhaust gas ng mababang presyon at mataas na temperatura. Samakatuwid, ang resistensya sa pagitan ng mga electrode ng spark plug ng dalawa ay ganap na magkaiba, at ang enerhiyang nalilikha ay hindi pareho, na nagreresulta sa mas malaking enerhiya para sa epektibong ignition, na bumubuo ng humigit-kumulang 80% ng kabuuang enerhiya.
Hiwalay na pag-aapoy
Ang hiwalay na paraan ng pag-aapoy ay naglalaan ng ignition coil sa bawat silindro, at ang ignition coil ay direktang naka-install sa ibabaw ng spark plug, na nag-aalis din ng high voltage wire. Ang paraan ng pag-aapoy na ito ay nakakamit sa pamamagitan ng camshaft sensor o sa pamamagitan ng pagsubaybay sa cylinder compression upang makamit ang tumpak na pag-aapoy, angkop ito para sa anumang bilang ng mga makina ng silindro, lalo na para sa mga makina na may 4 na balbula bawat silindro. Dahil ang kombinasyon ng spark plug ignition coil ay maaaring ikabit sa gitna ng dual overhead camshaft (DOHC), ang espasyo ng puwang ay ganap na nagagamit. Dahil sa pagkansela ng distributor at high voltage line, ang pagkawala ng enerhiya sa conduction at leakage ay minimal, walang mechanical wear, at ang ignition coil at spark plug ng bawat silindro ay pinagsama-sama, at ang panlabas na metal na pakete ay lubos na binabawasan ang electromagnetic interference, na maaaring matiyak ang normal na operasyon ng electronic control system ng makina.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng tulongmga produktong ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
