Ang epekto ng isang sirang paghahatid ng bracket sa pagmamaneho.
Ang isang sirang paghahatid ng bracket ay maaaring magkaroon ng isang makabuluhang epekto sa pagmamaneho. Matapos masira ang paghahatid ng bracket, makagawa muna ito ng pag -ilog na kababalaghan kapag sinimulan ang kotse, at pagkatapos ay bawasan ang katatagan ng kotse. Sa proseso ng pagmamaneho, kung ang gearbox bracket ay ganap na nasira, ang puwersa ng suporta ng gearbox ay mawawala sa balanse, kung ito ay isang awtomatikong modelo o isang manu -manong modelo, hahantong ito sa hindi normal na pagbabago ng gear. Sa kasong ito, ang napakalakas na ingay ay bubuo sa panahon ng pagmamaneho, na hahantong din sa malubhang pagsusuot ng mga panloob na bahagi ng gearbox at paikliin ang siklo ng serbisyo ng gearbox. Bilang karagdagan, ang pinsala ng gearbox bracket ay magiging sanhi din ng gearbox na tumitig sa proseso ng trabaho. Ito ay dahil ang temperatura ng langis ng gearbox ay masyadong mataas, at may mga impurities sa langis ng gearbox, na magiging sanhi ng pag -stall ng gearbox sa proseso ng trabaho, at makagawa din ng hindi normal na tunog. Ang paghahatid ay gumagana sa mataas na temperatura sa loob ng mahabang panahon, at ang pagganap ng anti-wear at pagpapadulas ng langis ng paghahatid ay mababawasan, kaya kinakailangan upang palitan nang regular ang langis ng paghahatid.
Sa kabuuan, ang epekto ng pagkasira ng suporta sa paghahatid sa pagmamaneho ay kasama ngunit hindi limitado sa jitter, nabawasan ang katatagan, nadagdagan na ingay, pagbabago ng gear, pag -crash kababalaghan at hindi normal na ingay, na malubhang nakakaapekto sa karanasan sa pagmamaneho at kaligtasan sa pagmamaneho. Samakatuwid, sa sandaling ang paghahatid ng bracket ay natagpuan na masira, dapat itong ayusin o mapalitan kaagad.
Ilan ang mga uri ng mga gearbox doon?
Mayroong 8 mga uri ng paghahatid, lalo na ang manu-manong paghahatid ng MT, sa awtomatikong paghahatid, AMT semi-automatic transmission, DCT dual-clutch transmission, CVT patuloy na variable na paghahatid, IVT walang hanggan variable na bilis ng mekanikal na patuloy na variable na paghahatid, KRG cone-singsing na patuloy na variable na paghahatid, ecvt electronic na patuloy na variable na paghahatid.
1. MT (Manu -manong Paghahatid)
Ang tinatawag na MT ay talagang tinatawag nating isang manu-manong paghahatid, na malawakang ginagamit, na may isang karaniwang manu-manong 5-bilis at isang manu-manong 6-speed manual. Ang mga pangunahing bentahe nito ay ang mature na teknolohiya, mataas na katatagan, madaling pagpapanatili, masaya sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang kawalan ay ang operasyon ay masalimuot, at madali itong mag -stall at stall. Habang pinapasimple ng mga tagagawa ang pagsasaayos ng operasyon ng kotse, ang mga manu -manong modelo ng paghahatid ay lalong pinalitan ng awtomatikong paghahatid.
2. Sa (awtomatikong paghahatid)
Sa paghahatid ay kung ano ang madalas nating sabihin na awtomatikong paghahatid, sa pangkalahatan, awtomatikong paghahatid ng gear ay nahahati sa P, R, N, D, 2, 1 o L. Ang kalamangan ng ganitong uri ng gearbox ay ang teknolohiya ay medyo matatag, at ang kawalan ay pangunahing mataas na gastos at mahirap na mabuo, ngunit bilang ang pinaka -mature na gearbox sa awtomatikong teknolohiya ng paghahatid, ang awtomatikong paghahatid ay mayroon pa ring malawak na takbo ng pag -unlad sa hinaharap.
3. AMT (Semi-Automatic Transmission)
Sa katunayan, ang AMT ay inuri din bilang isang awtomatikong paghahatid ng ilang mga tagagawa, ngunit mahigpit na nagsasalita, masasabi lamang na semi-awtomatiko. Hindi na kailangan ng mga kotse na may kagamitan sa AMT ang pedal ng clutch, at ang driver ay maaaring magsimula at magmaneho ng kotse nang simple sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pedal ng accelerator. Napakahalaga nito para sa parehong mga driver ng baguhan at pagiging maaasahan ng sasakyan. Ang bentahe nito ay ang istraktura ay simple, mababang gastos, ang kawalan ay pangunahing malubhang pagkabigo, sa bansa, ang AMT ay kasalukuyang ginagamit lamang sa ilang mga modelo ng antas ng A0.
4. DCT (Dual-Clutch Transmission)
Ang DCT sa iba't ibang mga tagagawa ay may iba't ibang iba't ibang mga pangalan, ang Volkswagen ay tinatawag na DSG, ang Audi ay tinatawag na s-tronic, ang Porsche ay tinatawag na PDK, bagaman ang pangalan ay naiiba ngunit ang pangkalahatang istraktura ay pareho, sa mga simpleng termino, mayroong dalawang hanay ng mga klats na nagtatrabaho sa parehong oras. Ang disenyo na ito ay upang maiwasan ang problema ng pag -abala sa kapangyarihan kapag nabago ang tradisyunal na manu -manong paglilipat, upang makamit ang layunin ng mabilis na paglilipat. Bilang karagdagan sa mas mabilis na bilis ng paglilipat, mayroon itong kalamangan ng mataas na kahusayan sa paghahatid, ang kawalan ay ang pag -iwas sa init ay mahirap, at ang ilang mga modelo ay may malinaw na pagkabigo. Sa kasalukuyan, ang pangunahing problema na kinakaharap ng DCT gearbox ay ang katumpakan ng pagmamanupaktura ay napakataas.
5. CVT (HEPLESS TRANSMISSION)
Ang paghahatid ng CVT ay madalas na sinasabing walang hawak na paghahatid, malawak na ginagamit ito sa maraming mga tatak, pamilyar tayo sa Aleman na Mercedes-Benz ay ang nagmula sa teknolohiyang CVT, ngunit ang pinakamahusay na gawin ay ang bilang tulad ng CR-V, Xuan yi na mga modelong tatak na Hapon na ito. Ang pinakamalaking punto nito ay ang mataas na kinis, halos hindi makaramdam ng kaunting pagkabigo, ang pangunahing kawalan ay limitado ang metalikang kuwintas, hindi kanais -nais na pagpapanatili, walang pagproseso ng domestic at pagmamanupaktura ng ilang bahagi ng mga kondisyon.
Vi. IVT (walang hanggan variable na bilis ng mekanikal na patuloy na variable na paghahatid)
Ang IVT ay isang uri ng patuloy na variable na paghahatid na maaaring makatiis ng mga malalaking naglo -load, na kilala bilang ang walang hanggan na variable na bilis ng mekanikal na patuloy na variable na paghahatid, na unang binuo at patentado ng Torotrak sa United Kingdom.
7. KRG (Cone-Ring Stepless Transmission)
Ang KRG ay isang walang hakbang na paghahatid na may malawak na saklaw ng pagtutugma ng pagganap. Sinadya ng KRG na iwasan ang mga hydraulic pump sa disenyo nito, gamit lamang ang simple at matibay na mga sangkap para sa kontrol ng mekanikal.
8. ECVT (Electronic Patuloy na Variable Transmission)
Ang ECVT ay binubuo ng isang planeta ng planeta ng planeta at isang bilang ng mga motor, sa pamamagitan ng planeta ng planeta sa planeta ng bangko, ang klats kasama ang bilis ng motor upang makamit ang pagbabago ng bilis.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng SUCH Mga Produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
