Ano ang isang koneksyon na baras na nagdadala? Ano ang mga katangian ng engine na nagkokonekta sa ingay na nagdadala ng ingay?
Ang pagkonekta ng baras ng baras ay isang bahagi na nag -uugnay sa crank pin, at ang pangunahing pag -andar nito ay upang mabawasan ang pagsusuot ng crank pin.
Ang malaking pagtatapos ng crosshead na nagkokonekta ng baras ay karaniwang ginagawa nang hiwalay, at pagkatapos ay konektado sa baras sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga bolts ng rod, at ang panloob na ibabaw nito ay madalas na cast antifriction alloy.
Para sa mga malalaking dulo ng mga bearings na walang cross-head na pagkonekta ng baras, ang itaas na kalahati ay karaniwang isinama sa baras, habang ang mas mababang kalahati ng takip ng takip ay hiwalay na ginawa, at pagkatapos ay konektado sa itaas na kalahati sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga bolts ng rod, at ang panloob na ibabaw ng itaas at mas mababang halves ng tindig ay nilagyan ng pagdadala ng bushing.
Sa istraktura ng tindig, ang panloob na ibabaw ng manggas ng baras ay drilled na may mga butas ng langis, at ang ilang mga grooves ng langis ay idinisenyo upang mapadali ang pagpapadulas ng langis ng lubricating. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ng sarili o platform rod maliit na ulo ng mga bearings ay madalas na ginagamit sa istraktura ng pagkonekta ng mga bearings ng rod.
Ang pag -andar ng pagkonekta ng baras ng baras ay upang mabawasan ang pagsusuot ng crank pin, at ang alitan sa pagitan ng crank pin at ang baras ay maaaring epektibong mabawasan sa pamamagitan ng pagkonekta sa crank pin at baras, sa gayon pinalawak ang buhay ng serbisyo ng crank pin.
Kasabay nito, ang pagkonekta ng baras ng baras ay maaari ring mapabuti ang pagganap at kahusayan ng engine, at bawasan ang ingay at panginginig ng boses ng makina. Ito ay dahil ang pagkonekta ng mga bearings ng baras ay maaaring mabawasan ang alitan at magsuot sa loob ng makina, sa gayon ay mapapabuti ang kahusayan at katatagan ng makina.
Ang istraktura ng pagkonekta ng mga bearings ng baras ay karaniwang may kasamang crosshead na nagkokonekta ng mga bearings ng Big End at pagkonekta ng mga bolts ng rod, kung saan ang crosshead na nagkokonekta sa baras na big bearings ay karaniwang ginagawa nang hiwalay, at ang malaking pagtatapos ng mga bearings na walang crosshead na nagkokonekta ng baras ay idinisenyo sa isang piraso.
Bilang karagdagan, ang pag-aayos ng sarili o platform na nagkokonekta sa mga maliit na ulo ng bearings ay madalas na ginagamit sa istraktura ng pagkonekta ng mga bearings ng baras upang matiyak ang normal na operasyon at katatagan ng makina.
Sa madaling sabi, ang pagkonekta ng baras ng baras ay isang napakahalagang bahagi ng makina ng sasakyan, na maaaring epektibong mabawasan ang pagsusuot ng crank pin, pagbutihin ang pagganap at kahusayan ng engine, at bawasan ang ingay at panginginig ng boses ng makina.
Samakatuwid, ang disenyo at paggawa ng pagkonekta ng mga bearings ng baras ay kailangang maging mahigpit upang matiyak ang kanilang kalidad at pagganap. Sa proseso ng pagmamanupaktura ng automotiko, ang mga de-kalidad na materyales at mga proseso ng pagmamanupaktura ay kailangang mapili upang matiyak ang buhay ng serbisyo at pagganap ng pagkonekta ng mga bearings ng baras. Kasabay nito, ang regular na inspeksyon at kapalit ng pagkonekta ng mga bearings ng rod ay isa rin sa mga mahahalagang hakbang upang matiyak ang normal na operasyon ng engine.
Ang hindi normal na tunog ng pagkonekta ng baras ng baras ay ipinahayag bilang isang tuluy -tuloy na tunog ng clank kapag ang makina ay nagpapabilis mula sa bilis ng idle, at mas mataas ang bilis, mas malaki ang tunog, na walang kinalaman sa pagbabago ng temperatura ng engine. Kapag ang tindig ay malubhang maluwag, magkakaroon ng malinaw na ingay sa walang bilis na bilis, ang ingay ay mapalakas kapag nadagdagan ang pag -load, at ang tunog ay makabuluhang humina o mawala kapag naganap ang apoy.
Ang mga paraan upang harapin ang hindi normal na tunog ng pagkonekta ng mga rod ay kasama ang:
1. Magsagawa ng variable na pagsubok ng bilis at pagsusuri ng misfire ng silindro, na sinamahan ng auscultation nang paulit -ulit, kung ang ingay ay tumataas sa pagtaas ng bilis ng engine, ang jitter throttle instant abnormal na ingay ay kilalang -kilala, kumokonekta ito ng baras na nagdadala ng hindi normal na ingay.
2. Sa bilis ng idle, daluyan ng bilis at mataas na bilis, ang silindro sa pamamagitan ng cylinder fire test, kung ang tunog ng silindro ay makabuluhang humina o nawala pagkatapos ng pag -aalis, at lilitaw kaagad sa sandali ng paghahari, maaari itong matukoy na ang pagkonekta ng baras na tindig ng silindro ay hindi normal.
3. Gumamit ng isang stethoscope o mahabang hawakan ng distornilyador para sa auscultation, kung ang tunog ay hindi halata, ngunit ang hindi normal na tunog sa ilalim ng makina ay halata, ito ay ang hindi normal na tunog ng pagkonekta ng baras.
4. Suriin ang presyon ng langis. Kung ang hindi normal na ingay ay seryoso at sinamahan ng mababang presyon ng langis, nangangahulugan ito na ang clearance sa pagitan ng tindig at journal ay napakalaki.
Ang dahilan para sa hindi normal na ingay ng pagkonekta ng baras ng baras ay maaaring dahil sa labis na clearance sa pagitan ng pagkonekta ng baras na nagdadala ng bush at ang pagkonekta ng rod journal, na humahantong sa pagbawas ng higpit ng film ng langis, ang pagbaba ng kapasidad ng pagdadala, ang pagkasira ng kondisyon ng pagpapadulas, at ang hindi normal na ingay na sanhi ng hangganan ng alitan o tuyong alitan. Maaari rin na ang crankshaft pangunahing daanan ng langis ay naharang, ang filter screen ay marumi, ang balbula ng bypass ay may kasalanan, ang bomba ng langis ay may kasalanan, at ang iba pang mga kadahilanan ay humantong sa mababang presyon ng langis at hindi magandang pagpapadulas ng tindig na bush.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
