Ang pag-andar at prinsipyo ng ignition coil
Ang ignition coil ng isang kotse ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy ng sasakyan.
Ang ignition coil ng isang sasakyan ay pangunahing responsable sa pag-convert ng mababang boltahe (karaniwan ay 12 volts) na ibinibigay ng baterya ng sasakyan sa isang mataas na boltahe (karaniwan ay sampu-sampung libong volts) upang makabuo ng spark upang pasiklabin ang pinaghalong gasolina sa mga silindro ng makina. Ang ignition coil ay gumagana batay sa prinsipyo ng electromagnetic induction, na nagko-convert ng mababang boltahe na kuryente sa mataas na boltahe na kuryente upang matiyak ang normal na operasyon at maayos na pagkasunog ng makina. Ang ignition coil ng isang sasakyan ay pangunahing binubuo ng ignition coil at ng switch device.
Ang dahilan kung bakit kayang i-convert ng ignition coil ang mababang boltahe ng kuryente sa sasakyan tungo sa mataas na boltahe ay dahil pareho ang hugis nito sa isang karaniwang transformer, at malaki ang turns ratio ng primary coil sa secondary coil. Gayunpaman, ang paraan ng paggana ng ignition coil ay iba sa karaniwang transformer. Ang isang karaniwang transformer ay patuloy na gumagana, habang ang ignition coil ay paulit-ulit na gumagana. Paulit-ulit itong nag-iimbak at naglalabas ng enerhiya sa iba't ibang frequency ayon sa iba't ibang bilis ng makina.
Kapag ang primary coil ay nakakonekta sa power supply, isang malakas na magnetic field ang nabubuo sa paligid nito habang tumataas ang kuryente, at ang iron core ay nag-iimbak ng enerhiya ng magnetic field. Kapag idinidiskonekta ng switch device ang primary coil circuit, ang magnetic field ng primary coil ay mabilis na nabubulok, at isang napakataas na boltahe ang magaganap sa secondary coil. Kung mas mabilis na nawawala ang magnetic field ng primary coil, mas malaki ang kuryente sa sandaling maputol ang kuryente, at kung mas malaki ang turns ratio ng dalawang coil, mas mataas ang boltahe na dulot ng secondary coil.
Ang mga ignition coil ay inuuri sa dalawang uri ayon sa kanilang mga magnetic circuit: open-magnetic type at closed-magnetic type.
Bukas na magnetic circuit ignition coil
Ang open-circuit ignition coil ay karaniwang hugis lata ang istraktura. Ito ay binubuo ng ilang mga sheet ng silicon steel na magkakapatong upang bumuo ng isang hugis-rod na core, kung saan ang secondary coil at ang primary coil ay nakabalot sa labas ng core. Ang secondary coil ay may diyametro ng wire na 0.05 hanggang 1mm na enameled wire, na may 20,000 hanggang 30,000 na ikot. Ang diyametro ng wire ng primary coil ay 0.5 hanggang 1. Ito ay 0mm ang kapal, mas makapal kaysa sa secondary coil, at mayroon lamang 150 hanggang 300 na ikot. Ang primary coil ay nakabalot sa labas ng secondary coil, kaya ang pagbabago sa magnetic flux na nalilikha ng secondary coil ay eksaktong kapareho ng sa primary coil. Ang direksyon ng pag-ikot ng primary coil at secondary coil ay pareho. Ang panimulang dulo ng secondary coil ay konektado sa high-voltage output connector, at ang dulo nito ay konektado sa panimulang dulo ng primary coil at sa "+" terminal ng housing. Ang dulo ng primary coil ay konektado sa "I" terminal ng housing at sa collector ng power transistor sa loob ng igniter. Kinokontrol ng igniter ang on-off ng current sa primary coil.
Ignition coil na may saradong magnetic circuit
Ang core ng isang closed magnetic circuit ignition coil ay nakapaloob, at lahat ng magnetic flux ay dumadaan sa loob ng core. Ang magnetic permeability ng core ay humigit-kumulang sampung libong beses kaysa sa hangin. Samakatuwid, kung ang isang open magnetic circuit ignition coil ay nais makamit ang parehong magnetic flux gaya ng isang closed magnetic circuit ignition coil, ang primary coil nito ay dapat magkaroon ng medyo malaking magnetic emf (ampere-turns). Samakatuwid, ang mga primary coil na may mas maraming turn at mas malalaking wire diameter ay dapat gamitin. Malaki ang bilang ng mga turn sa primary coil. Kung nais makamit ang parehong turns ratio, kailangan ding dagdagan ang bilang ng mga turn sa secondary coil. Samakatuwid, imposibleng mapaliit ang open-circuit ignition coil. Sa kabaligtaran, para sa isang closed magnetic circuit ignition coil, dahil sa mababang magnetic resistance nito, maaari nitong epektibong bawasan ang magnetic emf ng coil at paliitin ang ignition coil. Sa kasalukuyan, ang closed magnetic circuit ignition coil ay medyo pinaliit na at maaaring pagsamahin sa igniter bilang isa, o kahit na isama sa spark plug. Pasindihan ang nasusunog na compressed gas sa cylinder sa pamamagitan ng spark plug. Ang tradisyonal na ignition coil ay uring open-magnetic. Ang core nito ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpapatong-patong ng mga silicon steel sheet na may kapal na humigit-kumulang 0.3 milimetro, at ang mga secondary at primary coil ay ipinipilit sa core. Ang closed-magnetic type ay gumagamit ng iron core na hugis type Ⅲ upang paikutin ang primary coil, at pagkatapos ay paikutin ang secondary coil sa labas. Ang mga magnetic field lines ay bumubuo ng closed magnetic circuit sa pamamagitan ng iron core. Ang mga bentahe ng closed-magnetic ignition coil ay mas kaunting magnetic leakage, mas maliit na energy loss at mas maliit na sukat. Samakatuwid, ang closed-magnetic ignition coil ay malawakang ginagamit sa mga electronic ignition system.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
