Ano ang carbon canister ng kotse
Ang carbon canister ay karaniwang naka-install sa pagitan ng tangke ng gasolina at ng makina. Dahil ang gasolina ay isang pabagu-bagong likido, ang tangke ng gasolina ay kadalasang pinupuno ng singaw sa normal na temperatura. Ang tungkulin ng sistema ng pagkontrol sa emisyon ng pagsingaw ng gasolina ay ang pagpapasok ng singaw sa pagkasunog at pagpigil dito sa pagsingaw patungo sa atmospera. Ang aparatong imbakan ng activated carbon tank ay gumaganap ng mahalagang papel sa prosesong ito.
Dahil ang activated carbon ay may adsorption function, kapag ang sasakyan ay umaandar o naka-off, ang singaw ng gasolina mula sa tangke ng gasolina ay pumapasok sa itaas na bahagi ng activated carbon canister sa pamamagitan ng pipeline, habang ang sariwang hangin ay pumapasok sa canister mula sa ibabang bahagi. Pagkatapos patayin ang makina, ang singaw ng gasolina ay humahalo sa sariwang hangin sa tangke at iniimbak sa activated carbon canister. Kapag umandar ang makina, ang electromagnetic valve ng fuel evaporation purification device na naka-install sa pagitan ng activated carbon canister at intake manifold ay bumubukas, at ang singaw ng gasolina sa activated carbon canister ay sinisipsip papunta sa intake manifold upang lumahok sa pagkasunog.
Ang gasolina ay isang pabagu-bagong panggatong. Ang panggatong sa tangke ng gasolina ay mabilis na sumingaw, na nagpapataas ng presyon sa loob ng tangke. Kapag ang presyon ay umabot sa isang tiyak na halaga, ito ay magdudulot ng ilang mga panganib. Samakatuwid, sinubukan ng mga tao na balansehin ang presyon. Noong una, ang takip ng tangke ng gasolina ay ginawang balbula na naglilimita sa presyon. Kapag ang presyon ay lumampas sa isang tiyak na halaga, ang balbula na naglilimita sa presyon ay magbubukas at maglalabas ng singaw ng gasolina sa atmospera. Kalaunan, mula sa pananaw ng pagtitipid ng gasolina at pangangalaga sa kapaligiran, ang mga tao ay naglagay ng mga carbon canister. Ang loob ng carbon canister ay puno ng mataas na adsorptive activated carbon. Ang sobrang singaw ng gasolina sa tangke ng gasolina ay hindi na ilalabas sa atmospera kundi ipinapasok sa activated carbon canister sa pamamagitan ng isang tubo. Ito ay activated carbon na sumisipsip ng singaw ng gasolina. Kapag tumatakbo ang sasakyan, ang solenoid valve ng activated carbon canister ay bumubukas sa tamang oras, na muling nagpapakilala ng hinihigop na singaw ng gasolina sa intake manifold upang makamit ang layunin ng pagtitipid ng gasolina at pangangalaga sa kapaligiran.
Kapag hindi naka-idle ang makina, maaaring marinig ang tunog na "tap-tap" paminsan-minsan. Huwag mag-panic kapag nahaharap sa ganitong sitwasyon. Ang unang dapat gawin ay hanapin ang carbon canister solenoid valve sa sasakyan at alamin kung nanggagaling dito ang tunog na "dada". Kung gayon, huwag na lang itong pansinin. Dahil kapag binuksan ang throttle, ang carbon canister solenoid valve ay gagawa ng paulit-ulit na on-off actions at gagawa ng mga tunog, at ito ay isang normal na pangyayari.
Kapag tinapakan mo ang accelerator at pinapreno ang kotse, may matapang na amoy ng langis sa loob
Kung makaranas ka ng problema kung saan tumitigil ang sasakyan kapag tinapakan mo ang accelerator para bumilis at may matapang na amoy ng gasolina sa loob, dapat mong bigyang-pansin kung nasira ang mga pipeline sa carbon canister system. Ang singaw ng gasolina ay direktang ilalabas sa atmospera sa kahabaan ng nasirang bahagi, na magdudulot ng matapang na amoy ng gasolina sa loob ng sasakyan. Kung sa oras na ito ay tumutulo ang langis sa pipeline, na magiging sanhi ng pagpasok ng hangin sa halip na singaw ng gasolina sa daanan ng pagpasok ng makina, tiyak na hahantong ito sa labis na paghina ng timpla ng makina, kaya naman hindi regular ang pagtigil ng makina.
Pabago-bago ang bilis ng makina habang naka-idle at mahina ang acceleration
Kung ang makina ay umaandar at ang bilis ng pag-idle ay regular na nagbabago at ang sasakyan ay may mahinang acceleration, kinakailangang bigyang-pansin kung ito ay sanhi ng bara sa air inlet ng carbon canister at ng filter screen. Dahil sa oras na ito, mahirap para sa hangin mula sa labas na makapasok sa carbon canister, at may kakulangan ng sariwang hangin sa loob ng canister. Sa idle speed, sa ilalim ng epekto ng intake vacuum suction force, ang singaw ng gasolina na na-adsorb sa activated carbon canister ay hinihigop sa intake manifold, na nagiging sanhi ng pagtukoy ng oxygen sensor na ang mixture ay masyadong mayaman. Bilang resulta, binabawasan ng engine control unit ang dami ng fuel injectors, at ang konsentrasyon ng combustible mixture ay bumababa nang naaayon, na humahantong sa mas mababang idle speed. Kasunod nito, dahil sa pagbawas ng fuel injection volume, natukoy ng oxygen sensor na ang mixture ay masyadong manipis sa susunod na cycle. Bilang resulta, muling dinagdagan ng computer ang fuel injection volume, na nagiging sanhi ng patuloy na pagtaas ng idle speed. Samakatuwid, ang phenomenon ng idle speed ay regular na nangyayari. Kaya, kapag nangyari ang ganitong sitwasyon, dapat agad na suriin ng may-ari ng kotse kung walang harang ang pagpasok ng hangin sa carbon canister.
Natigil ang makina o mahirap paandarin
Sa puntong ito, kinakailangang bigyang-pansin ang pagsuri sa carbon canister solenoid valve na maaaring magdulot ng mga problema. Kung ang solenoid valve ay mananatiling nakasara sa lahat ng oras, ang singaw ng gasolina sa carbon canister ay lalong maiipon, na kalaunan ay mapupuno ang buong carbon canister. Ang natitirang singaw ng gasolina ay makakatakas lamang sa atmospera, na magpaparumi sa kapaligiran at mag-aaksaya ng gasolina. Sa kabaligtaran, kung ang solenoid valve ay mananatiling bukas sa lahat ng oras, ang halo sa intake port ng makina ay patuloy na magiging mayaman. Kasabay nito, dahil hindi pa nakokontrol ng engine control unit ang carbon canister solenoid valve upang gumana, hindi ito mag-iisyu ng utos na bawasan ang dami ng fuel injection. Ito ay magiging sanhi ng labis na pagyaman ng halo kapag mainit ang makina, na hahantong sa pagtigil ng makina, pati na rin ang pagpapahirap sa pag-start pagkatapos uminit at pagtigil ng makina.
Ang pangalawang puntong dapat bigyang-pansin ng mga may-ari ng sasakyan ay ang huwag punuin nang masyadong puno ang tangke sa bawat pag-charge. Tandaan na dahan-dahang punuin kapag halos puno na ito. Ang labis na pagpuno ay madaling magdulot ng pagpasok ng gasolina sa mga pipeline ng activated carbon canister system. Ang pagpasok ng mga likidong panggatong na ito sa carbon canister ay hindi lamang nagdudulot ng banta sa canister mismo kundi dumadaloy din sa mga pipeline papunta sa intake passage, na nagiging sanhi ng "pagkalunod" ng mga spark plug, na magreresulta sa malubhang kahihinatnan tulad ng pagtigil ng sasakyan kapag nagpapagasolina at kalaunan ay hindi makapag-start. Kung masyadong mabilis kang magpapagasolina, kung ang lumalawak na singaw at ang gas na inilalabas ng gasolina ay hindi mailabas sa tamang oras, ito ay magdudulot ng pagkabara ng langis.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
