Compressor para sa air conditioning ng sasakyan.
Ang compressor ng air conditioning ng sasakyan ay ang puso ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan, na gumaganap ng papel ng compression at transportasyon ng singaw ng refrigerant.
Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: hindi pabagu-bagong displacement at pabagu-bagong displacement.
Ang mga air conditioning compressor ayon sa iba't ibang internal working mode, ay karaniwang nahahati sa reciprocating at rotating.
Ayon sa iba't ibang prinsipyo ng paggana, ang mga air conditioning compressor ay maaaring hatiin sa mga constant displacement compressor at variable displacement compressor.
Patuloy na displacement compressor
Ang displacement ng constant displacement compressor ay proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng makina, hindi nito awtomatikong mababago ang power output ayon sa mga pangangailangan ng refrigeration, at ang epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng makina ay medyo malaki. Ang pagkontrol nito ay karaniwang sa pamamagitan ng pagkolekta ng signal ng temperatura ng evaporator outlet, kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng compressor ay binibitawan, at ang compressor ay humihinto sa paggana. Kapag tumaas ang temperatura, ang electromagnetic clutch ay pinagsama at ang compressor ay nagsisimulang gumana. Ang constant displacement compressor ay kinokontrol din ng presyon ng air conditioning system. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang compressor ay humihinto sa paggana.
Pabagu-bagong displacement air conditioning compressor
Awtomatikong inaayos ng mga variable displacement compressor ang power output ayon sa itinakdang temperatura. Hindi kinokolekta ng air conditioning control system ang temperature signal ng evaporator outlet, ngunit awtomatikong inaayos ang temperatura ng outlet sa pamamagitan ng pagkontrol sa compression ratio ng compressor ayon sa change signal ng pressure sa pipeline ng air conditioning. Sa buong proseso ng refrigeration, palaging gumagana ang compressor, at ang pagsasaayos ng intensity ng refrigeration ay ganap na nakadepende sa pressure regulator na naka-install sa loob ng compressor upang makontrol. Kapag masyadong mataas ang pressure sa high pressure end ng pipeline ng air conditioning, pinapalakas ng pressure regulating valve ang piston stroke ng compressor upang mabawasan ang compression ratio, na siyang magbabawas sa intensity ng refrigeration. Kapag bumaba ang pressure sa high pressure end sa isang tiyak na lawak at tumataas ang pressure sa low pressure end sa isang tiyak na lawak, pinapataas ng pressure regulating valve ang piston stroke upang mapabuti ang intensity ng paglamig.
Ayon sa iba't ibang pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa reciprocating at rotary, ang mga karaniwang reciprocating compressor ay may uri ng crankshaft connecting rod at uri ng axial piston, ang mga karaniwang rotary compressor ay may uri ng rotary vane at uri ng scroll.
Crankshaft at connecting rod compressor
Ang proseso ng paggana ng compressor na ito ay maaaring hatiin sa apat, katulad ng compression, exhaust, expansion, at suction. Kapag umiikot ang crankshaft, ang piston ay pinapaandar ng connecting rod upang gumanti, at ang working volume na binubuo ng panloob na dingding ng silindro, ulo ng silindro, at ibabaw na bahagi ng piston ay paminsan-minsang nagbabago, kaya gumaganap ng papel ng compression at transportasyon ng refrigerant sa sistema ng pagpapalamig. Ang crankshaft connecting rod compressor ay ang unang henerasyon ng compressor, na malawakang ginagamit, may mature na teknolohiya sa pagmamanupaktura, simpleng istraktura, at mababang pangangailangan para sa mga materyales sa pagproseso at teknolohiya sa pagproseso, at medyo mababa ang gastos. Malakas ang kakayahang umangkop, maaaring umangkop sa malawak na hanay ng mga kinakailangan sa presyon at kapasidad ng pagpapalamig, at mahusay na pagpapanatili.
Gayunpaman, ang crankshaft connecting rod compressor ay mayroon ding ilang malinaw na disbentaha, tulad ng kawalan ng kakayahang makamit ang mas mataas na bilis, malaki at mabigat ang makina, at hindi madaling makamit ang magaan. Ang tambutso ay hindi tuluy-tuloy, ang daloy ng hangin ay madaling kapitan ng pabago-bagong pagbabago, at mayroong malakas na panginginig ng boses kapag gumagana.
Dahil sa mga nabanggit na katangian ng crankshaft link compressor, kakaunti ang maliliit na displacement compressor na gumagamit ng istrukturang ito, at ang crankshaft link compressor ay kadalasang ginagamit sa large displacement air conditioning system ng mga bus at trak.
Kompresor ng piston ng ehe
Ang mga axial piston compressor ay maaaring tawaging pangalawang henerasyon ng mga compressor, karaniwang swing plate o inclined plate compressor, na siyang pangunahing produkto sa mga automotive air conditioning compressor. Ang mga pangunahing bahagi ng inclined plate compressor ay ang pangunahing shaft at ang inclined plate. Ang bawat silindro ay nakaayos sa gitnang bilog ng compressor spindle, at ang direksyon ng paggalaw ng piston ay parallel sa compressor spindle. Karamihan sa mga inclined plate compressor ay gawa sa dalawang-ulo na piston, tulad ng axial 6-cylinder compressor, pagkatapos ay 3 silindro sa harap ng compressor, ang iba pang 3 silindro sa likuran ng compressor. Ang dalawang-ulo na piston ay dumudulas sa magkabilang silindro, ang isang piston ay nagpipiga ng singaw ng refrigerant sa harap na silindro, at ang isa pang piston ay humihigop ng singaw ng refrigerant sa likurang silindro. Ang bawat silindro ay nilagyan ng high at low pressure valve, at isang high pressure tube ang ginagamit upang ikonekta ang harap at likurang high pressure chamber. Ang inclined plate ay nakakabit kasama ng compressor spindle, at ang gilid ng inclined plate ay nakakabit sa isang uka sa gitna ng piston, at ang piston groove at ang gilid ng inclined plate ay sinusuportahan ng mga steel ball bearings. Kapag umiikot ang spindle, umiikot din ang inclined plate, at ang gilid ng inclined plate ay nagtutulak sa piston upang gumanti nang pa-axial. Kung ang inclined plate ay umiikot nang isang beses, ang dalawang piston bago at pagkatapos ng bawat isa ay kumukumpleto ng isang siklo ng compression, exhaust, expansion at suction, na katumbas ng dalawang silindro. Kung ito ay isang axial 6-cylinder compressor, 3 silindro at 3 double-head piston ay pantay na ipinamamahagi sa seksyon ng silindro, at kapag ang spindle ay umiikot nang isang beses, ito ay katumbas ng papel ng 6 na silindro.
Ang mga inclined plate compressor ay medyo madaling gawing maliit at magaan, at kayang magpatakbo nang mabilis. Ang siksik na istraktura, mataas na kahusayan, at maaasahang pagganap nito ang dahilan kung bakit malawak itong ginagamit sa air conditioning ng sasakyan matapos maisakatuparan ang variable displacement control.
Rotary vane compressor
Ang hugis ng silindro ng rotary vane compressor ay bilog at hugis-itlog. Sa isang pabilog na silindro, ang pangunahing baras ng rotor ay may eccentricity sa gitna ng silindro, kaya ang rotor ay malapit sa mga butas ng suction at exhaust sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa isang hugis-itlog na silindro, ang pangunahing aksis ng rotor ay tumutugma sa gitna ng ellipse. Hinahati ng mga blades sa rotor ang silindro sa ilang Espasyo, at kapag pinaikot ng spindle ang rotor sa loob ng isang linggo, ang volume ng mga Espasyong ito ay patuloy na nagbabago, at ang singaw ng refrigerant ay nagbabago rin sa volume at temperatura sa mga Espasyong ito. Ang mga rotary vane compressor ay walang mga suction valve, dahil kayang kumpletuhin ng mga blades ang gawain ng suction at compression ng refrigerant. Kung mayroong 2 blades, mayroong 2 exhaust process para sa bawat pag-ikot ng spindle. Kung mas maraming blades, mas maliit ang pagbabago-bago ng exhaust ng compressor.
Bilang ikatlong henerasyon ng compressor, dahil ang volume at bigat ng rotary vane compressor ay maaaring maliit, madaling iayos sa makitid na cabin ng makina, kasama ang maliit na ingay at panginginig ng boses at mataas na bentahe sa volume efficiency, ginagamit din ito sa mga sistema ng air conditioning ng sasakyan. Gayunpaman, ang rotary vane compressor ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa pagproseso at mataas na gastos sa paggawa.
Mag-scroll compressor
Ang compressor na ito ay maaaring tawaging ika-4 na henerasyon ng compressor. Ang istruktura ng scroll compressor ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: dynamic at dynamic type at double revolution type. Ang dynamic turbine ang pinakamalawak na ginagamit, at ang mga gumaganang bahagi nito ay pangunahing binubuo ng dynamic turbine at static turbine. Ang istruktura ng dynamic turbine at static turbine ay halos magkapareho, na parehong binubuo ng mga end plate at involute vortex teeth na nakausli mula sa mga end plate, at ang eccentric configuration at pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay 180°. Ang static turbine ay nakatigil, habang ang dynamic turbine ay pinapaandar ng eccentric rotating translational crank shaft sa ilalim ng constraint ng espesyal na anti-rotating mechanism. Walang rotation, revolution lamang. Ang mga scroll compressor ay may maraming bentahe. Halimbawa, ang compressor ay maliit sa laki at magaan, at ang eccentric shaft na nagpapaandar sa gumagalaw na turbine ay maaaring umikot sa mataas na bilis. Dahil walang suction valve at exhaust valve, ang mga scroll compressor ay gumagana nang maaasahan, at madaling makamit ang variable speed movement at variable displacement technology. Kapag maraming compression chamber ang sabay na gumagana, ang pagkakaiba ng presyon ng gas sa pagitan ng mga katabing compression chamber ay maliit, ang gas leakage ay maliit, at ang volumetric efficiency ay mataas. Ang scroll compressor ay lalong ginagamit sa larangan ng maliliit na refrigeration dahil sa mga bentahe nito ng compact na istraktura, mataas na kahusayan at pagtitipid ng enerhiya, mababang vibration at ingay, at pagiging maaasahan, kaya ito ay naging isa sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng teknolohiya ng compressor.
Hindi lumalamig ang compressor ng kotse kung paano ayusin
Ang problema ng hindi paglamig ng compressor ng kotse ay maaaring maayos sa pamamagitan ng mga sumusunod na hakbang:
Suriin ang sistema ng pagpapalamig: Suriin muna ang sistema ng pagpapalamig para sa mga tagas o bara. Ang bara ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng refrigerant upang matukoy ang mga tagas at paglilinis o pagpapalit ng elemento ng filter.
Suriin ang compressor: Kung normal ang sistema ng pagpapalamig ngunit mahina pa rin ang epekto ng pagpapalamig, kinakailangang suriin ang paggana ng compressor. Kung ang compressor ay matuklasan na may sira, kailangan itong kumpunihin o palitan.
Suriin ang bentilador: Kung ang sistema ng pagpapalamig at compressor ay gumagana nang maayos, ngunit ang epekto ng pagpapalamig ay mahina, kailangan mong suriin kung gumagana nang maayos ang bentilador. Kung may sira ang bentilador, ayusin o palitan ito.
Regular na pagpapanatili: Upang mapanatili ang normal na paggana ng air conditioning ng kotse, inirerekomenda na regular na linisin at pangalagaan ang sistema ng air conditioning ng kotse, kabilang ang paglilinis ng evaporator, pagpapalit ng filter, atbp.
Suriin ang compressor belt: Kung masyadong maluwag ang belt, dapat itong isaayos. Suriin kung may mantsa ng langis ang hose joint ng air conditioning system. Kung may matagpuang tagas, pumunta sa maintenance department upang malutas ito sa tamang oras.
Linisin ang condenser: Ang regular na paglilinis ng ibabaw ng condenser ay maaaring lubos na mapabuti ang epekto ng paglamig ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning.
Suriin ang antas ng refrigerant: Alamin ang antas ng refrigerant sa pamamagitan ng pagdama sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng inlet pipe at outlet pipe ng dryer o gamit ang manifold pressure gauge.
Suriin ang air conditioner control module: Kung may sira ang air conditioner control module, maaaring hindi lumamig ang air conditioner. Suriin ang kondisyon nito sa paggana upang malaman kung kailangan itong kumpunihin o palitan.
Kung ang compressor ay malubhang nasira, maaaring kailanganin mong palitan ito nang direkta. Sa panahon ng proseso ng pagpapanatili, kung ang electromagnetic clutch ng compressor ay nasira, ang electromagnetic clutch ay maaaring palitan nang hiwalay, o maaaring palitan ng bagong compressor. Bukod pa rito, ang regular na pagpapanatili at inspeksyon ay isa ring mahalagang hakbang upang maiwasan at malutas ang problema ng hindi paglamig ng air conditioning ng kotse.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
