Air conditioning compressor ng sasakyan.
Ang air conditioning compressor ng sasakyan ay ang puso ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan, na gumaganap ng papel ng compression at transportasyon ng nagpapalamig na singaw.
Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: non-variable displacement at variable displacement.
Air conditioning compressors ayon sa iba't ibang panloob na mode ng pagtatrabaho, sa pangkalahatan ay nahahati sa reciprocating at umiikot.
Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa pare-parehong displacement compressor at variable displacement compressor.
Patuloy na displacement compressor
Ang displacement ng constant displacement compressor ay proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng engine, hindi nito awtomatikong mababago ang power output ayon sa mga pangangailangan ng pagpapalamig, at ang epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine ay medyo malaki. Ang kontrol nito sa pangkalahatan ay sa pamamagitan ng pagkolekta ng signal ng temperatura ng evaporator outlet, kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng compressor ay inilabas, at ang compressor ay huminto sa paggana. Kapag ang temperatura ay tumaas, ang electromagnetic clutch ay pinagsama at ang compressor ay nagsimulang gumana. Ang patuloy na displacement compressor ay kinokontrol din ng presyon ng air conditioning system. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang compressor ay hihinto sa paggana.
Variable displacement air conditioning compressor
Maaaring awtomatikong ayusin ng mga variable na displacement compressor ang output ng kuryente ayon sa itinakdang temperatura. Ang air conditioning control system ay hindi kinokolekta ang temperatura signal ng evaporator outlet, ngunit awtomatikong inaayos ang temperatura ng outlet sa pamamagitan ng pagkontrol sa compression ratio ng compressor ayon sa pagbabago ng signal ng pressure sa air conditioning pipeline. Sa buong proseso ng pagpapalamig, palaging gumagana ang compressor, at ang pagsasaayos ng intensity ng pagpapalamig ay ganap na nakadepende sa pressure regulator na naka-install sa loob ng compressor upang makontrol. Kapag ang pressure sa high pressure end ng air conditioning pipeline ay masyadong mataas, ang pressure regulating valve ay bumababa sa piston stroke ng compressor upang mabawasan ang compression ratio, na magbabawas sa refrigeration intensity. Kapag ang presyon sa dulo ng mataas na presyon ay bumaba sa isang tiyak na lawak at ang presyon sa dulo ng mababang presyon ay tumataas sa isang tiyak na lawak, pinapataas ng pressure regulating valve ang piston stroke upang mapabuti ang intensity ng paglamig.
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa reciprocating at rotary, ang mga karaniwang reciprocating compressor ay may crankshaft connecting rod type at axial piston type, ang karaniwang rotary compressor ay may rotary vane type at scroll type.
Crankshaft at connecting rod compressor
Ang proseso ng pagtatrabaho ng compressor na ito ay maaaring nahahati sa apat, katulad ng compression, exhaust, expansion, suction. Kapag ang crankshaft ay umiikot, ang piston ay hinihimok ng connecting rod upang gumanti, at ang gumaganang dami na binubuo ng panloob na dingding ng silindro, ang ulo ng silindro at ang tuktok na ibabaw ng piston ay magbabago nang pana-panahon, kaya gumaganap ang papel ng compression at transportasyon ng nagpapalamig sa sistema ng pagpapalamig. Ang crankshaft connecting rod compressor ay ang unang henerasyong compressor, na malawakang ginagamit, mature na teknolohiya sa pagmamanupaktura, simpleng istraktura, at mababang mga kinakailangan para sa pagproseso ng mga materyales at teknolohiya sa pagproseso, at medyo mababa ang gastos. Malakas na kakayahang umangkop, maaaring umangkop sa isang malawak na hanay ng mga kinakailangan sa presyon at kapasidad ng paglamig, mahusay na pagpapanatili.
Gayunpaman, ang crankshaft connecting rod compressor ay mayroon ding ilang mga halatang disadvantages, tulad ng kawalan ng kakayahang makamit ang mas mataas na bilis, ang makina ay malaki at mabigat, at hindi madaling makamit ang magaan. Ang tambutso ay hindi nagpapatuloy, ang daloy ng hangin ay madaling kapitan ng pagbabago, at mayroong isang malaking panginginig ng boses kapag nagtatrabaho.
Dahil sa mga katangian sa itaas ng crankshaft link compressor, kakaunti ang maliliit na displacement compressor na gumagamit ng istrukturang ito, at ang crankshaft link compressor ay kadalasang ginagamit sa malaking displacement air conditioning system ng mga bus at trak.
Axial piston compressor
Ang axial piston compressors ay maaaring tawaging pangalawang henerasyon ng mga compressor, karaniwang swing plate o hilig na plate compressor, na siyang pangunahing produkto sa automotive air conditioning compressors. Ang mga pangunahing bahagi ng inclined plate compressor ay ang pangunahing baras at ang hilig na plato. Ang bawat silindro ay nakaayos sa gitnang bilog ng compressor spindle, at ang direksyon ng paggalaw ng piston ay parallel sa compressor spindle. Karamihan sa mga hilig na plate compressor ay gawa sa dalawang-ulo na piston, tulad ng axial 6-cylinder compressor, pagkatapos ay 3 cylinders sa harap ng compressor, ang iba pang 3 cylinders sa likuran ng compressor. Ang mga piston na may dalawang ulo ay dumudulas sa magkasalungat na mga cylinder, ang isang piston ay nagpi-compress ng refrigerant vapor sa harap na silindro, at ang isa pang piston ay kumukuha ng refrigerant vapor sa likod na silindro. Ang bawat silindro ay nilagyan ng mataas at mababang presyon ng balbula, at isang mataas na presyon ng tubo ay ginagamit upang ikonekta ang harap at likurang silid ng mataas na presyon. Ang inclined plate ay naayos kasama ng compressor spindle, at ang gilid ng inclined plate ay nilagyan ng uka sa gitna ng piston, at ang piston groove at ang gilid ng inclined plate ay sinusuportahan ng steel ball bearings. Kapag ang spindle ay umiikot, ang inclined plate ay umiikot din, at ang gilid ng inclined plate ay nagtutulak sa piston upang gumanti ng axially. Kung ang inclined plate ay umiikot nang isang beses, ang dalawang piston bago at pagkatapos ng bawat isa ay kumpletuhin ang isang cycle ng compression, exhaust, expansion at suction, na katumbas ng dalawang cylinders. Kung ito ay isang axial 6-cylinder compressor, 3 cylinders at 3 double-head pistons ay pantay na ipinamamahagi sa cylinder section, at kapag ang spindle ay pinaikot nang isang beses, ito ay katumbas ng papel ng 6 cylinders.
Ang mga hilig na plate compressor ay medyo madaling makamit ang miniaturization at magaan, at maaaring makamit ang mataas na bilis ng operasyon. Ang compact na istraktura nito, mataas na kahusayan at maaasahang pagganap ay ginagawa itong malawakang ginagamit sa air conditioning ng sasakyan pagkatapos mapagtanto ang variable displacement control.
Rotary vane compressor
Ang hugis ng silindro ng rotary vane compressor ay bilog at hugis-itlog. Sa isang pabilog na silindro, ang pangunahing baras ng rotor ay may eccentricity sa gitna ng silindro, upang ang rotor ay malapit sa mga butas ng pagsipsip at tambutso sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa isang hugis-itlog na silindro, ang pangunahing axis ng rotor ay tumutugma sa gitna ng ellipse. Ang mga blades sa rotor ay naghahati sa silindro sa ilang mga Space, at kapag ang spindle ay nagtutulak sa rotor na umikot ng isang linggo, ang volume ng mga Space na ito ay patuloy na nagbabago, at ang nagpapalamig na singaw ay nagbabago din sa volume at temperatura sa mga Space na ito. Ang mga rotary vane compressor ay walang mga suction valve, dahil ang mga blades ay maaaring kumpletuhin ang gawain ng pagsipsip at compression ng nagpapalamig. Kung mayroong 2 blades, mayroong 2 exhaust process para sa bawat pag-ikot ng spindle. Ang mas maraming mga blades, mas maliit ang pagbabagu-bago ng tambutso ng compressor.
Bilang ikatlong henerasyong compressor, dahil ang volume at bigat ng rotary vane compressor ay maaaring maliit, madaling ayusin sa makitid na engine cabin, kasama ng maliit na ingay at vibration at mataas na volumeefficiency na mga bentahe, ito ay ginamit din sa mga automotive air conditioning system . Gayunpaman, ang rotary vane compressor ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa pagproseso at mataas na gastos sa pagmamanupaktura.
Mag-scroll compressor
Ang compressor na ito ay maaaring tawaging 4th generation compressor. Ang istraktura ng scroll compressor ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: dynamic at dynamic na uri at double revolution type. Ang dynamic na turbine ay ang pinakamalawak na ginagamit, at ang mga gumaganang bahagi nito ay pangunahing binubuo ng dynamic na turbine at static na turbine. Ang istraktura ng dynamic na turbine at static na turbine ay halos magkapareho, na parehong binubuo ng mga end plate at involute vortex na ngipin na nakausli mula sa mga end plate, at ang sira-sirang configuration at pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay 180°. Ang static na turbine ay nakatigil, habang ang dynamic na turbine ay hinihimok ng sira-sira na umiikot na translational crank shaft sa ilalim ng pagpilit ng espesyal na anti-rotating na mekanismo. Walang rotation, revolution lang. Ang mga scroll compressor ay may maraming pakinabang. Halimbawa, ang compressor ay maliit sa laki at magaan ang timbang, at ang sira-sira na baras na nagtutulak sa gumagalaw na turbine ay maaaring umikot sa mataas na bilis. Dahil walang suction valve at exhaust valve, ang mga scroll compressor ay gumagana nang mapagkakatiwalaan, at madaling makamit ang variable speed movement at variable displacement technology. Kapag gumagana ang maramihang mga silid ng compression sa parehong oras, ang pagkakaiba ng presyon ng gas sa pagitan ng mga katabing silid ng compression ay maliit, ang pagtagas ng gas ay maliit, at ang volumetric na kahusayan ay mataas. Ang scroll compressor ay ginagamit nang higit pa at mas malawak sa larangan ng maliit na pagpapalamig para sa mga pakinabang ng compact na istraktura, mataas na kahusayan at pag-save ng enerhiya, mababang panginginig ng boses at ingay, at pagiging maaasahan, kaya ito ay naging isa sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng teknolohiya ng compressor.
Ang compressor ng kotse ay hindi lumalamig kung paano ayusin
Ang problema ng hindi paglamig ng compressor ng kotse ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng mga sumusunod na hakbang:
Suriin ang sistema ng pagpapalamig: Suriin muna ang sistema ng pagpapalamig kung may mga tagas o nabara. Ang pagbara ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng nagpapalamig upang makita ang mga tagas at paglilinis o pagpapalit ng elemento ng filter.
Suriin ang compressor: Kung normal ang refrigeration system ngunit mahina pa rin ang refrigeration effect, kinakailangang suriin ang trabaho ng compressor. Kung ang compressor ay nakitang may sira, kailangan itong ayusin o palitan.
Suriin ang bentilador: Kung ang sistema ng pagpapalamig at compressor ay gumagana nang maayos, ngunit ang epekto ng pagpapalamig ay hindi maganda, kailangan mong suriin kung ang bentilador ay gumagana nang maayos. Kung may sira ang fan, ayusin o palitan ito.
Regular na pagpapanatili: Upang mapanatili ang normal na gawain ng air conditioning ng kotse, inirerekomenda na regular na linisin at mapanatili ang sistema ng air conditioning ng kotse, kabilang ang paglilinis ng evaporator, pagpapalit ng filter, atbp.
Suriin ang compressor belt: Kung ang sinturon ay masyadong maluwag, dapat itong ayusin. Suriin kung ang hose joint ng air conditioning system ay may mantsa ng langis. Kung nakita ang pagtagas, pumunta sa departamento ng pagpapanatili upang malutas ito sa oras.
Linisin ang condenser: Ang regular na paglilinis ng ibabaw ng condenser ay maaaring lubos na mapabuti ang epekto ng paglamig ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning.
Suriin ang antas ng nagpapalamig: Tukuyin ang antas ng nagpapalamig sa pamamagitan ng pagdama sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng inlet pipe at ng outlet pipe ng dryer o sa pamamagitan ng paggamit ng manifold pressure gauge.
Suriin ang air conditioner control module: Kung ang air conditioner control module ay sira, ang air conditioner ay maaaring hindi lumamig. Suriin ang kondisyon ng pagtatrabaho nito upang matukoy kung kailangan itong kumpunihin o palitan.
Kung ang compressor ay nasira nang husto, maaaring kailanganin mong palitan nang direkta ang compressor. Sa panahon ng proseso ng pagpapanatili, kung ang electromagnetic clutch ng compressor ay nasira, ang electromagnetic clutch ay maaaring palitan nang hiwalay, o isang bagong compressor ay maaaring mapalitan. Bilang karagdagan, ang regular na pagpapanatili at inspeksyon ay isa ring mahalagang hakbang upang maiwasan at malutas ang problema ng air conditioning ng kotse ay hindi paglamig.
Kung gusto mong malaman ang higit pa, patuloy na basahin ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS na mga piyesa ng sasakyan na malugod na bilhin.
