Compressor ng air conditioning ng sasakyan.
Ang Automobile Air Conditioning Compressor ay ang puso ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan, na gumaganap ng papel ng compression at transportasyon ng nagpapalamig na singaw.
Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: hindi variable na pag-aalis at variable na pag-aalis.
Ang mga air conditioning compressor ayon sa iba't ibang panloob na mode ng pagtatrabaho, sa pangkalahatan ay nahahati sa pagtugon at pag -ikot.
Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo sa pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa patuloy na pag -aalis ng mga compressor at variable na pag -aalis ng mga compressor.
Patuloy na pag -aalis ng compressor
Ang pag -aalis ng patuloy na pag -aalis ng compressor ay proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng engine, hindi ito awtomatikong baguhin ang output ng kuryente ayon sa mga pangangailangan ng pagpapalamig, at ang epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine ay medyo malaki. Ang kontrol nito sa pangkalahatan ay sa pamamagitan ng pagkolekta ng signal ng temperatura ng outlet ng evaporator, kapag ang temperatura ay umabot sa set ng temperatura, ang electromagnetic clutch ng tagapiga ay pinakawalan, at ang tagapiga ay tumitigil sa pagtatrabaho. Kapag tumaas ang temperatura, pinagsama ang electromagnetic clutch at nagsisimula nang gumana ang tagapiga. Ang patuloy na pag -aalis ng compressor ay kinokontrol din ng presyon ng sistema ng air conditioning. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang tagapiga ay tumitigil sa pagtatrabaho.
Variable na pag -aalis ng air conditioning compressor
Ang variable na pag -aalis ng mga compressor ay maaaring awtomatikong ayusin ang output ng kuryente ayon sa itinakdang temperatura. Ang sistema ng control ng air conditioning ay hindi kinokolekta ang signal ng temperatura ng outlet ng evaporator, ngunit awtomatikong inaayos ang temperatura ng outlet sa pamamagitan ng pagkontrol sa compression ratio ng compressor ayon sa pagbabago ng signal ng presyon sa pipeline ng air conditioning. Sa buong proseso ng pagpapalamig, ang tagapiga ay palaging gumagana, at ang pagsasaayos ng intensity ng pagpapalamig ay ganap na nakasalalay sa regulator ng presyon na naka -install sa loob ng tagapiga upang makontrol. Kapag ang presyon sa mataas na presyon ng dulo ng pipeline ng air conditioning ay masyadong mataas, ang presyon ng pag -regulate ng balbula ay nag -shorens ang piston stroke ng tagapiga upang mabawasan ang ratio ng compression, na mababawasan ang intensity ng pagpapalamig. Kapag ang presyon sa mataas na presyon ng pagtatapos ay bumaba sa isang tiyak na lawak at ang presyon sa mababang pagtatapos ng presyon ay tumataas sa isang tiyak na lawak, ang presyon ng regulate na balbula ay nagdaragdag ng piston stroke upang mapabuti ang intensity ng paglamig.
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay maaaring nahahati sa pagtugon at rotary, ang mga karaniwang reciprocating compressor ay may crankshaft na nagkokonekta ng uri ng baras at uri ng axial piston, ang mga karaniwang rotary compressor ay may rotary vane type at uri ng scroll.
Crankshaft at pagkonekta ng rod compressor
Ang proseso ng pagtatrabaho ng tagapiga na ito ay maaaring nahahati sa apat, lalo na ang compression, tambutso, pagpapalawak, pagsipsip. Kapag ang crankshaft ay umiikot, ang piston ay hinihimok ng pagkonekta rod upang gantimpala, at ang dami ng nagtatrabaho na binubuo ng panloob na dingding ng silindro, ang ulo ng silindro at ang tuktok na ibabaw ng piston ay magbabago pana -panahon, sa gayon ay naglalaro ng papel ng compression at transportasyon ng nagpapalamig sa sistema ng pagpapalamig. Ang crankshaft na nagkokonekta ng rod compressor ay ang unang henerasyon ng compressor, na malawakang ginagamit, mature na teknolohiya sa pagmamanupaktura, simpleng istraktura, at mababang mga kinakailangan para sa pagproseso ng mga materyales at teknolohiya sa pagproseso, at medyo mababang gastos. Malakas na kakayahang umangkop, maaaring umangkop sa isang malawak na hanay ng mga kinakailangan sa presyon at paglamig ng kapasidad, mahusay na pagpapanatili.
Gayunpaman, ang crankshaft na nagkokonekta ng rod compressor ay mayroon ding ilang mga halatang kawalan, tulad ng kawalan ng kakayahang makamit ang mas mataas na bilis, ang makina ay malaki at mabigat, at hindi madaling makamit ang magaan. Ang tambutso ay walang tigil, ang daloy ng hangin ay madaling kapitan ng pagbabagu -bago, at mayroong isang malaking panginginig ng boses kapag nagtatrabaho.
Dahil sa mga katangian sa itaas ng compressor ng link ng crankshaft, kakaunti ang maliit na mga compressor ng pag -aalis gamit ang istraktura na ito, at ang compressor ng link ng crankshaft ay kadalasang ginagamit sa malaking sistema ng pag -aalis ng air conditioning ng mga bus at trak.
Axial piston compressor
Ang mga axial piston compressor ay maaaring tawaging pangalawang henerasyon ng mga compressor, karaniwang swing plate o hilig na plate compressor, na siyang pangunahing produkto sa automotive air conditioning compressor. Ang mga pangunahing sangkap ng hilig na plate compressor ay ang pangunahing baras at ang hilig na plato. Ang bawat silindro ay nakaayos sa gitnang bilog ng compression ng compress, at ang direksyon ng paggalaw ng piston ay kahanay sa compression ng tagapiga. Karamihan sa mga hilig na compressor ng plate ay gawa sa dalawang ulo na piston, tulad ng axial 6-silindro compressor, pagkatapos ay 3 cylinders sa harap ng tagapiga, ang iba pang 3 cylinders sa likuran ng tagapiga. Dalawang ulo na piston na slide sa kabaligtaran ng mga cylinders, isang piston ang nag-compress ng nagpapalamig na singaw sa harap na silindro, at ang iba pang piston ay kumukuha ng singaw na nagpapalamig sa likod na silindro. Ang bawat silindro ay nilagyan ng isang mataas at mababang balbula ng presyon, at ang isang mataas na presyon ng tubo ay ginagamit upang ikonekta ang harap at likuran ng mataas na presyon ng silid. Ang hilig na plato ay naayos kasama ang compressor spindle, at ang gilid ng hilig na plate ay nilagyan sa isang uka sa gitna ng piston, at ang piston groove at ang gilid ng hilig na plato ay suportado ng mga bakal na ball bearings. Kapag ang spindle ay umiikot, ang hilig na plato ay umiikot din, at ang gilid ng hilig na plato ay nagtutulak sa piston upang tumanggap ng axially. Kung ang hilig na plato ay umiikot nang isang beses, ang dalawang piston bago at pagkatapos ng bawat kumpletong isang siklo ng compression, tambutso, pagpapalawak at pagsipsip, na katumbas ng dalawang cylinders. Kung ito ay isang axial 6-silindro compressor, 3 cylinders at 3 double-head pistons ay pantay na ipinamamahagi sa seksyon ng silindro, at kapag ang spindle ay pinaikot nang isang beses, katumbas ito ng papel ng 6 cylinders.
Ang mga hilig na plate compressor ay medyo madaling makamit ang miniaturization at magaan, at maaaring makamit ang mataas na bilis ng operasyon. Ang compact na istraktura nito, mataas na kahusayan at maaasahang pagganap ay malawakang ginagamit sa air conditioning ng sasakyan pagkatapos mapagtanto ang variable na control control.
Rotary vane compressor
Ang hugis ng silindro ng rotary vane compressor ay bilog at hugis -itlog. Sa isang pabilog na silindro, ang pangunahing baras ng rotor ay may isang eccentricity na may sentro ng silindro, upang ang rotor ay malapit sa pagsipsip at maubos na mga butas sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa isang hugis -itlog na silindro, ang pangunahing axis ng rotor ay nag -tutugma sa gitna ng ellipse. Ang mga blades sa rotor ay naghahati sa silindro sa ilang mga puwang, at kapag ang spindle ay nagtutulak ng rotor upang paikutin ang isang linggo, ang dami ng mga puwang na ito ay patuloy na nagbabago, at ang nagpapalamig na singaw ay nagbabago din sa dami at temperatura sa mga puwang na ito. Ang mga rotary vane compressor ay walang mga valves ng suction, dahil ang mga blades ay maaaring makumpleto ang gawain ng pagsipsip at compression ng nagpapalamig. Kung mayroong 2 blades, mayroong 2 mga proseso ng tambutso para sa bawat pag -ikot ng spindle. Ang mas maraming mga blades, mas maliit ang pagbabagu -bago ng compressor exhaust.
Bilang ikatlong henerasyon na tagapiga, dahil ang dami at bigat ng rotary vane compressor ay maaaring maliit, madaling maiayos sa makitid na cabin ng engine, kasabay ng maliit na ingay at panginginig ng boses at mataas na mga pakinabang ng volumeefficiency, ginamit din ito sa mga automotive air conditioning system. Gayunpaman, ang rotary vane compressor ay nangangailangan ng mataas na kawastuhan sa pagproseso at mataas na gastos sa pagmamanupaktura.
Scroll compressor
Ang tagapiga na ito ay maaaring tawaging ika -4 na henerasyon ng compressor. Ang istraktura ng compressor ng scroll ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: dynamic at dynamic na uri at uri ng dobleng rebolusyon. Ang dinamikong turbine ay ang pinaka -malawak na ginagamit, at ang mga nagtatrabaho na bahagi nito ay pangunahing binubuo ng mga dynamic na turbine at static turbine. Ang istraktura ng mga dynamic na turbine at static turbine ay halos kapareho, kapwa nito ay binubuo ng mga end plate at hindi sinasadyang mga ngipin ng vortex na nakausli mula sa mga dulo ng plato, at ang eccentric na pagsasaayos at pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay 180 °. Ang static turbine ay nakatigil, habang ang dynamic na turbine ay hinihimok ng eccentric na umiikot na translational crank shaft sa ilalim ng pagpilit ng espesyal na mekanismo ng anti-rotating. Walang pag -ikot, rebolusyon lamang. Ang mga scroll compressor ay maraming pakinabang. Halimbawa, ang tagapiga ay maliit sa laki at ilaw sa timbang, at ang eccentric shaft na nagtutulak sa gumagalaw na turbine ay maaaring paikutin sa mataas na bilis. Dahil walang suction valve at maubos na balbula, ang mga scroll compressor ay nagpapatakbo ng maaasahan, at madaling makamit ang variable na paggalaw ng bilis at variable na teknolohiya ng pag -aalis. Kapag ang maraming mga silid ng compression ay gumagana nang sabay, ang pagkakaiba ng presyon ng gas sa pagitan ng mga katabing silid ng compression ay maliit, maliit ang pagtagas ng gas, at mataas ang kahusayan ng volumetric. Ang scroll compressor ay ginamit nang higit pa at mas malawak sa larangan ng maliit na pagpapalamig para sa mga pakinabang ng compact na istraktura, mataas na kahusayan at pag -save ng enerhiya, mababang panginginig ng boses at ingay, at pagiging maaasahan, kaya ito ay naging isa sa mga pangunahing direksyon ng pag -unlad ng teknolohiya ng tagapiga.
Ang compressor ng kotse ay hindi cool kung paano mag -ayos
Ang problema ng compressor ng kotse na hindi paglamig ay maaaring ayusin ng mga sumusunod na hakbang:
Suriin ang sistema ng pagpapalamig: Una suriin ang sistema ng pagpapalamig para sa mga pagtagas o mga blockage. Ang pagbara ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng nagpapalamig upang makita ang mga pagtagas at paglilinis o pagpapalit ng elemento ng filter.
Suriin ang tagapiga: Kung ang sistema ng pagpapalamig ay normal ngunit ang epekto ng pagpapalamig ay mahirap pa rin, kinakailangan upang suriin ang gawain ng tagapiga. Kung ang tagapiga ay natagpuan na may kasalanan, kailangang ayusin o mapalitan.
Suriin ang tagahanga: Kung ang sistema ng pagpapalamig at tagapiga ay gumagana nang maayos, ngunit ang epekto ng pagpapalamig ay mahirap, kailangan mong suriin kung maayos na gumagana ang tagahanga. Kung ang tagahanga ay may kasalanan, ayusin o palitan ito.
Regular na pagpapanatili: Upang mapanatili ang normal na gawain ng air conditioning ng kotse, inirerekomenda na regular na linisin at mapanatili ang sistema ng air conditioning ng kotse, kabilang ang paglilinis ng evaporator, pagpapalit ng filter, atbp.
Suriin ang compressor belt: Kung ang sinturon ay masyadong maluwag, dapat itong ayusin. Suriin kung ang hose joint ng air conditioning system ay may mga mantsa ng langis. Kung natagpuan ang pagtagas, pumunta sa departamento ng pagpapanatili upang malutas ito sa oras.
Linisin ang pampalapot: Ang regular na paglilinis ng ibabaw ng condenser ay maaaring mapabuti ang paglamig na epekto ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning.
Suriin ang antas ng nagpapalamig: Makita ang antas ng nagpapalamig sa pamamagitan ng pakiramdam ng pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng pipe ng inlet at ang outlet pipe ng dryer o sa pamamagitan ng paggamit ng manifold pressure gauge.
Suriin ang module ng control ng air conditioner: Kung ang module ng control ng air conditioner ay may kasalanan, ang air conditioner ay maaaring hindi cool. Suriin ang kondisyon ng pagtatrabaho nito upang matukoy kung kailangan nito ang pag -aayos o kapalit.
Kung ang tagapiga ay napinsala nang masama, maaaring kailanganin mong palitan nang direkta ang tagapiga. Sa panahon ng proseso ng pagpapanatili, kung ang electromagnetic clutch ng tagapiga ay nasira, ang electromagnetic clutch ay maaaring mapalitan nang hiwalay, o maaaring mapalitan ang isang bagong tagapiga. Bilang karagdagan, ang regular na pagpapanatili at inspeksyon ay isang mahalagang hakbang upang maiwasan at malutas ang problema ng air conditioning ng kotse ay hindi paglamig.
Kung nais mong malaman ang higit pa, panatilihin ang pagbabasa ng iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
