Ang Steering Knuckle, na kilala rin bilang "ram Angle", ay isa sa mahahalagang bahagi ng steering bridge ng sasakyan, na maaaring magpatakbo nang matatag at makapaglipat ng direksyon ng pagmamaneho nang matalino.
Ang tungkulin ng steering knuckle ay ilipat at pasanin ang bigat ng harap ng sasakyan, suportahan at paandarin ang gulong sa harap upang umikot sa paligid ng kingpin at paikutin ang sasakyan. Sa estado ng pagpapatakbo ng sasakyan, nagdadala ito ng pabagu-bagong bigat ng impact, kaya kinakailangan itong magkaroon ng mataas na lakas.
Mga parameter ng pagpoposisyon ng manibela
Upang mapanatili ang estabilidad ng sasakyang tumatakbo sa tuwid na linya, ang manibela ay nagpapagaan at nakakabawas ng pagkasira sa pagitan ng gulong at ng mga bahagi nito, ang manibela, buko ng manibela, at ang harapang ehe sa pagitan ng tatlo at ng frame ay dapat mapanatili ang isang tiyak na relatibong posisyon, na may isang tiyak na relatibong posisyon na tinatawag na pagpoposisyon ng manibela, na kilala rin bilang pagpoposisyon ng gulong sa harap. Dapat gawin ang tamang pagpoposisyon ng gulong sa harap: maaari nitong patakbuhin ang sasakyan nang matatag sa tuwid na linya nang hindi umuugoy; May kaunting puwersa sa steering plate kapag nagmamaneho; Ang manibela pagkatapos magmaneho ay may function ng awtomatikong positibong pagbalik. Walang pag-skid sa pagitan ng gulong at lupa upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pahabain ang buhay ng serbisyo ng gulong. Kasama sa pagpoposisyon ng gulong sa harap ang kingpin backward tilt, kingpin inward tilt, front wheel outward tilt at front wheel front bundle. [2]
Anggulo sa likuran ng Kingpin
Ang kingpin ay nasa paayon na patag ng sasakyan, at ang itaas na bahagi nito ay may paatras na anggulong Y, ibig sabihin, ang anggulo sa pagitan ng kingpin at ng patayong linya ng lupa sa paayon na patag ng sasakyan, gaya ng ipinapakita sa pigura.
Kapag ang kingpin ay may rear inclination na v, ang intersection point ng kingpin axis at ng kalsada ay nasa harap ng contact point sa pagitan ng gulong at kalsada. Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa isang tuwid na linya, kung ang manibela ay aksidenteng nailihis ng mga panlabas na puwersa (ang paglihis sa kanan ay ipinapakita ng arrow sa figure), ang direksyon ng kotse ay lilihis sa kanan. Sa oras na ito, dahil sa aksyon ng centrifugal force ng kotse mismo, sa contact point b sa pagitan ng gulong at kalsada, ang kalsada ay naglalabas ng lateral reaction sa gulong. Ang reaction force sa gulong ay bumubuo ng isang torque L na kumikilos sa axis ng main pin, na ang direksyon ay eksaktong kabaligtaran ng direksyon ng paglihis ng gulong. Sa ilalim ng aksyon ng torque na ito, ang gulong ay babalik sa orihinal na gitnang posisyon, upang matiyak ang matatag na tuwid na linya ng pagmamaneho ng kotse, kaya ang moment na ito ay tinatawag na positive moment.
Ngunit ang metalikang kuwintas ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi, upang malampasan ang katatagan ng metalikang kuwintas kapag nagmamaneho, dapat maglapat ang drayber ng malaking puwersa sa steering plate (ang tinatawag na steering heavy). Dahil ang magnitude ng stabilizing moment ay nakadepende sa magnitude ng moment arm L, at ang magnitude ng moment arm L ay nakadepende sa magnitude ng rear inclination angle v.
Ngayon, ang karaniwang ginagamit na v Angle ay hindi hihigit sa 2-3°. Dahil sa pagbaba ng presyon ng gulong at pagtaas ng elastisidad, tumataas ang stability torque ng mga modernong high-speed na sasakyan. Samakatuwid, ang V Angle ay maaaring mabawasan nang malapit sa zero o kahit negatibo.
