Ang steering knuckle, na kilala rin bilang "ram anggulo", ay isa sa mga mahahalagang bahagi ng tulay ng pagpipiloto ng sasakyan, na maaaring gawing matatag ang kotse at ilipat ang direksyon ng pagmamaneho nang walang kamalayan.
Ang pag -andar ng steering knuckle ay upang ilipat at madala ang pag -load ng harap ng kotse, suportahan at itaboy ang harap na gulong upang paikutin ang paligid ng kingpin at gawin ang kotse. Sa tumatakbo na estado ng sasakyan, nagdadala ito ng variable na epekto ng pag -load, kaya kinakailangan na magkaroon ng isang mataas na lakas
Mga parameter ng pagpoposisyon ng manibela
Upang mapanatili ang katatagan ng kotse na tumatakbo sa isang tuwid na linya, ang ilaw ng manibela at bawasan ang pagsusuot sa pagitan ng gulong at ang mga bahagi, ang manibela, manibela at harap ng ehe sa pagitan ng tatlo at ang frame ay dapat mapanatili ang isang tiyak na posisyon ng kamag -anak, mayroon itong isang tiyak na pag -install ng posisyon na tinatawag na pagpipiloto na pagpoposisyon, na kilala rin bilang posisyon sa harap ng gulong. Ang tamang pagpoposisyon ng front wheel ay dapat gawin: maaari itong tumakbo ang kotse sa isang tuwid na linya nang walang pag -swing; May kaunting puwersa sa manibela kapag manibela; Ang manibela pagkatapos ng pagpipiloto ay may pag -andar ng awtomatikong positibong pagbabalik. Walang skid sa pagitan ng gulong at lupa upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pahabain ang buhay ng serbisyo ng gulong. Ang pagpoposisyon sa harap ng gulong ay may kasamang kingpin paatras na ikiling, kingpin papasok na ikiling, harap na gulong panlabas na ikiling at harap na gulong sa harap ng gulong. [2]
Kingpin Rear Angle
Ang kingpin ay nasa paayon na eroplano ng sasakyan, at ang itaas na bahagi nito ay may paatras na anggulo y, iyon ay, ang anggulo sa pagitan ng kingpin at ang patayong linya ng lupa sa paayon na eroplano ng sasakyan, tulad ng ipinapakita sa figure.
Kapag ang kingpin ay may hulihan ng pagkahilig V, ang intersection point ng kingpin axis at ang kalsada ay nasa harap ng contact point sa pagitan ng gulong at kalsada. Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa isang tuwid na linya, kung ang manibela ay hindi sinasadyang na -deflect ng mga panlabas na puwersa (ang pagpapalihis sa kanan ay ipinapakita ng arrow sa figure), ang direksyon ng kotse ay lihis sa kanan. Sa oras na ito, dahil sa pagkilos ng sentripugal na puwersa ng kotse mismo, sa contact point B sa pagitan ng gulong at kalsada, ang kalsada ay nagpapakita ng isang pag -ilid na reaksyon sa gulong. Ang puwersa ng reaksyon sa gulong ay bumubuo ng isang metalikang kuwintas l na kumikilos sa axis ng pangunahing pin, ang direksyon kung saan ay eksaktong kabaligtaran sa direksyon ng pagpapalihis ng gulong. Sa ilalim ng pagkilos ng metalikang kuwintas na ito, ang gulong ay babalik sa orihinal na posisyon sa gitna, upang matiyak ang matatag na tuwid na linya ng pagmamaneho ng kotse, kaya ang sandaling ito ay tinatawag na positibong sandali,
Ngunit ang metalikang kuwintas ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi man upang mapagtagumpayan ang katatagan ng metalikang kuwintas kapag ang pagpipiloto, ang driver ay dapat magsagawa ng isang malaking puwersa sa manibela (ang tinatawag na steering heavy). Sapagkat ang laki ng nagpapatatag na sandali ay nakasalalay sa kadakilaan ng braso ng sandali l, at ang laki ng sandali ng braso l ay nakasalalay sa laki ng anggulo ng hulihan ng hulihan v.
Ngayon ang karaniwang ginagamit na anggulo ng V ay hindi hihigit sa 2-3 °. Dahil sa pagbaba ng presyon ng gulong at ang pagtaas ng pagkalastiko, ang katatagan ng metalikang kuwintas ng mga modernong high-speed na sasakyan ay nagdaragdag. Samakatuwid, ang anggulo ng V ay maaaring mabawasan upang malapit sa zero o kahit na negatibo.
