Ang Steering Knuckle, na kilala rin bilang "ram Angle", ay isa sa mga mahalagang bahagi ng automobile steering bridge, na maaaring gawing matatag ang pagtakbo ng sasakyan at ilipat ang direksyon ng pagmamaneho nang sensitibo.
Ang function ng steering knuckle ay upang ilipat at pasanin ang load ng harap ng kotse, suportahan at i-drive ang front wheel upang paikutin ang kingpin at gawing turn ang kotse. Sa pagpapatakbo ng estado ng sasakyan, ito ay may pabagu-bagong epekto ng pagkarga, kaya't kailangan itong magkaroon ng mataas na lakas
Mga parameter ng pagpoposisyon ng manibela
Upang mapanatili ang katatagan ng kotse na tumatakbo sa isang tuwid na linya, ang ilaw ng manibela at bawasan ang pagkasira sa pagitan ng gulong at mga bahagi, ang manibela, manibela, at front axle sa pagitan ng tatlo at ng frame ay dapat mapanatili ang isang tiyak na kamag-anak na posisyon. , ito ay may partikular na kamag-anak na pag-install ng posisyon na tinatawag na steering wheel positioning, na kilala rin bilang front wheel positioning. Ang tamang pagpoposisyon ng gulong sa harap ay dapat gawin: maaari nitong patakbuhin ang kotse nang tuluy-tuloy sa isang tuwid na linya nang hindi umiindayon; Mayroong maliit na puwersa sa steering plate kapag nagmamaneho; Ang manibela pagkatapos ng pagpipiloto ay may function ng awtomatikong positibong pagbabalik. Walang skid sa pagitan ng gulong at lupa upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pahabain ang buhay ng serbisyo ng gulong. Kasama sa pagpoposisyon ng gulong sa harap ang kingpin backward tilt, kingpin inward tilt, front wheel outward tilt at front wheel front bundle. [2]
Kingpin rear Angle
Ang kingpin ay nasa longitudinal plane ng sasakyan, at ang itaas na bahagi nito ay may paatras na Anggulo Y, iyon ay, ang Anggulo sa pagitan ng kingpin at ang patayong linya ng lupa sa longitudinal plane ng sasakyan, tulad ng ipinapakita sa figure.
Kapag ang kingpin ay may rear inclination v, ang intersection point ng kingpin axis at ang kalsada ay nasa harap ng contact point sa pagitan ng gulong at ng kalsada. Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa isang tuwid na linya, kung ang manibela ay hindi sinasadyang napalihis ng mga panlabas na puwersa (ang pagpapalihis sa kanan ay ipinapakita ng arrow sa figure), ang direksyon ng kotse ay lilihis sa kanan. Sa oras na ito, dahil sa pagkilos ng centrifugal force ng kotse mismo, sa contact point b sa pagitan ng gulong at kalsada, ang kalsada ay nagsasagawa ng lateral reaction sa gulong. Ang puwersa ng reaksyon sa gulong ay bumubuo ng isang torque L na kumikilos sa axis ng pangunahing pin, ang direksyon kung saan ay eksaktong kabaligtaran sa direksyon ng pagpapalihis ng gulong. Sa ilalim ng pagkilos ng metalikang kuwintas na ito, ang gulong ay babalik sa orihinal na posisyon sa gitna, upang matiyak ang matatag na tuwid na linya ng pagmamaneho ng kotse, kaya ang sandaling ito ay tinatawag na positibong sandali,
Ngunit ang metalikang kuwintas ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi, upang mapagtagumpayan ang katatagan ng metalikang kuwintas kapag manibela, ang driver ay dapat magpalakas ng lakas sa steering plate (ang tinatawag na steering heavy). Dahil ang magnitude ng stabilizing moment ay depende sa magnitude ng moment arm L, at ang magnitude ng moment arm L ay depende sa magnitude ng rear inclination Angle v.
Ngayon ang karaniwang ginagamit na v Angle ay hindi hihigit sa 2-3°. Dahil sa pagbaba ng presyur ng gulong at pagtaas ng pagkalastiko, tumataas ang stability torque ng mga modernong high-speed na sasakyan. Samakatuwid, ang V Angle ay maaaring bawasan sa malapit sa zero o kahit na negatibo.
