Throttle - Isang kontroladong balbula na kumokontrol sa daloy ng hangin papasok sa makina.
Ang throttle valve ay isang kontroladong balbula na kumokontrol sa hangin papasok sa makina. Matapos makapasok ang gas sa intake pipe, ito ay ihahalo sa gasolina para maging isang nasusunog na halo, na susunugin upang bumuo ng trabaho. Ito ay konektado sa air filter at sa engine block, na kilala bilang throat ng makina ng kotse.
Ganito halos ang mga throttle four-stroke gasoline engine. Ang throttle ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng sistema ng makina ngayon, ang itaas na bahagi nito ay ang air filter air grid, ang ibabang bahagi ay ang engine block, na siyang lalamunan ng makina ng kotse. Ang kakayahang bumilis ng kotse ay may malaking kaugnayan sa dumi ng throttle, at ang paglilinis ng throttle ay maaaring makabawas sa konsumo ng gasolina at gawing flexible at malakas ang makina. Ang throttle ay hindi dapat tanggalin para sa paglilinis, kundi dapat ding pag-usapan nang higit pa ng mga may-ari.
Ang tradisyonal na mekanismo ng pagkontrol ng throttle ng makina ay sa pamamagitan ng isang kable (malambot na alambreng bakal) o pull rod, ang isang dulo ay nakakonekta sa accelerator pedal, ang kabilang dulo ay nakakonekta sa throttle coupling plate at gumagana. Ang elektronikong balbula ng throttle ay pangunahing gumagamit ng throttle position sensor upang kontrolin ang anggulo ng pagbukas ng balbula ng throttle ayon sa enerhiyang kinakailangan ng makina, upang maisaayos ang laki ng air intake.
Pakawalan ang gas
Ang langis na ginagamit ay painitin at pabagu-bago, habang mas matagal ang oras ng paggamit, mas mataas ang temperatura, mas malakas ang pabagu-bago, at ang naka-compress na gas sa silindro ay pipigain papasok sa crankcase sa pamamagitan ng puwang ng piston ring, kaya dapat mayroong channel para ilabas ang gas, kung hindi man ay bubuo ng positibong presyon ang ilalim ng langis.
Pagbomba ng negatibong presyon
Ang dahilan kung bakit nakakonekta ang tubo ng bentilasyon ng crankcase sa throttle valve ay sa isang banda, dahil sa mga kinakailangan sa kapaligiran, at sa kabilang banda, ang negatibong presyon ng hangin sa pagpasok ay kinukuha mula sa crankcase. Kapag ang mamantikang singaw ay nakarating sa tubo ng pagpasok, ito ay lumalamig, at ang langis ay magmumuo sa tubo ng pagpasok at balbula ng throttle, at ang carbon na kasama sa singaw ay idedeposito rin sa mga bahaging ito, dahil ang puwang na binuksan ng balbula ng throttle ang may pinakamalaking daloy ng hangin, maliit ang espasyo, at mababa ang temperatura ng gas, kaya ang bahaging ito ang pinakamadaling magmumuo.
Dalas ng paglilinis
Samakatuwid, kung gaano katagal magiging marumi ang throttle ay depende sa kalidad ng air filter, tatak ng langis na ginamit, kalidad, kondisyon ng seksyon ng pagmamaneho, kondisyon ng temperatura ng hangin, temperatura ng pagpapatakbo ng makina, gawi sa pagmamaneho at iba pa. Kahit para sa indibidwal, hindi posible na gumamit ng isang takdang bilang ng kilometro upang matukoy ang oras ng paglilinis ng throttle, ang unang pagitan ng paglilinis ng throttle para sa bagong kotse ang pinakamahaba, at dahil sa patuloy na kondensasyon ng langis at gas sa tubo ng bentilasyon at pasukan ng crankcase, tataas ang dalas ng paglilinis, at ang iba't ibang panahon ay makakaapekto rin sa bilis ng pagdumi ng throttle.
Paglilinis ng atensyon sa problema
Kung sobra ang dumi sa throttle, maaaring maging sanhi ito ng mahinang pagbilis ng makina, pagtaas ng konsumo ng gasolina, na isang malaking alalahanin para sa mga may-ari. Paano haharapin ang maruming throttle? Tapos na ang paglilinis, puwede namang pumunta agad sa 4S shop, pero hindi lahat ng paglilinis ay kailangang pumunta sa 4S shop? Sa totoo lang, puwede mo naman itong gawin mismo, huwag lang kalimutang i-initialize.
Una sa lahat, lagyan ng kaunting langis ang nakapirming metal bundle ring upang maiwasan ang pagdudulas ng mga ngipin kapag binabaklas. Tanggalin ang metal ring ng throttle hose, tanggalin ang hose, ang kaliwang dulo ay nasa posisyon ng throttle, tanggalin ang negatibong electrode ng baterya, patayin ang ignition switch, idiretso ang throttle plate, i-spray ang kaunting "carburetor cleaning agent" sa throttle, at pagkatapos ay gumamit ng polyester cloth o high-spun "non-woven cloth" na maingat na kuskusin, malalim sa throttle, iwasan ang mga kamay na maaaring gamitin upang i-clamp ang basahan at maingat na kuskusin.
Hindi maaaring i-disassemble ang paglilinis ng throttle, ngunit siguraduhing linisin ang sealing part ng steam inlet, dapat tanggalin ang idle motor bago ito linisin, ang fuel nozzle borrowing at paglilinis ay may mga kalamangan at kahinaan, sa pangkalahatan, hindi inirerekomenda ng maintenance station ang paglilinis, upang maiwasan ang iba pang hindi kinakailangang pag-aaksaya, tulad ng pangangailangang palitan ang sealing ring o ilang iba pang gasket installation pagkatapos tanggalin. O sa proseso ng disassembly, ang pagtagas ng langis, gas at iba pang mga phenomena ay nagpapaantala sa oras ng may-ari.
Pagkatapos linisin, at pagkatapos ay ayon sa pamamaraang kakatanggal lang, i-install ang throttle upang simulan ang pagsisimula, linisin ang throttle, kinakailangan ang pagsisimula, dahil inaayos ng computer ang pagbubukas ng throttle, mayroong memory function, dahil nagkaroon ng bara ng putik bago, upang matiyak ang dami ng paggamit, awtomatikong inaayos ng computer ang pagbubukas ng throttle, upang ang paggamit ay nasa normal na estado.
Pagkatapos linisin, walang bara sa putik, kung ang throttle ay nananatili pa rin sa dating butas, magdudulot ito ng labis na paggamit ng gasolina, at ang resulta ay nanginginig ang makina kapag pinapatakbo, at mahina ang acceleration, at maaaring umilaw din ang ilaw na nagpapahiwatig ng pagkabigo ng makina.
Kaya bakit minsan gumagana ang makina nang hindi initialization pagkatapos linisin ang throttle? Iyon ay dahil hindi naman masyadong marumi ang throttle, at pagkatapos linisin, hindi naman gaanong nagbago ang intake nito. Gayunpaman, ang pagbabago ng throttle pagkatapos linisin ay hindi makikita ng mata, kaya dapat itong initialize.
Sa katunayan, ang pagsisimula ay napakasimple, maaaring gawin sa pamamagitan ng isang nakalaang computer, maaari ring gawin nang manu-mano, ngunit ang manu-mano ay hindi kasing bilis ng computer, minsan ay mabibigo ito, hindi mahalaga ang pagkabigo, gawin itong muli. Mayroong dalawang paraan upang gawin ang pagsisimula depende sa sasakyan:
Paunang pamamaraan
Ang una ay buksan ang pangalawang gear ng susi, ibig sabihin, ang gear na ipinapahiwatig ng instrumento ay ganap na naiilawan, at pagkatapos ay maghintay ng 20 segundo, apakan ang accelerator hanggang sa dulo, hawakan nang halos 10 segundo, bitawan ang accelerator, patayin ang ignition switch, hilahin ang susi, at kumpleto na ang pagsisimula.
Ang pangalawa ay ang pagpihit ng susi sa pangalawang gear, hawakan ito nang 30 segundo, pagkatapos ay patayin ang ignition at hilahin palabas ang susi. Dapat tandaan na pagkatapos ng dalawang pamamaraan, kailangan mong maghintay nang ilang panahon bago mo subukang mag-apoy, karaniwang maghintay ng 15-20 segundo, at pagkatapos ay mag-apoy upang makita kung normal ang pag-refuel, kung patay ang ilaw ng pagpalya ng makina, kung pumalya, gawin muli, hanggang sa ito ay matagumpay, sa pangkalahatan ay maaaring maging matagumpay, hindi hihigit sa dalawang beses.
Gayunpaman, ayon sa iba't ibang sasakyan, ang paraan ng pagsasaayos ay hindi pareho, at ang ilang sasakyan ay kailangang simulan gamit ang computer, kung ganoon nga, inirerekomenda na ipadala ng may-ari ang sasakyan sa talyer na may kasamang propesyonal na kagamitan upang linisin [1].
pagkasira
Ang komposisyon ng electric throttle ay maaaring hatiin sa mga sumusunod na bahagi: throttle valve, electromagnetic drive, potentiometer, controller (ang ilan ay hindi, direkta sa pamamagitan ng ecu tube), by-pass valve. Ang mga katangian ng fault ay nahahati sa dalawang kategorya: hard fault at soft fault. Ang hard failure ay tumutukoy sa mekanikal na pinsala, ang soft failure ay tumutukoy sa dumi, maling pagkakahanay at iba pa.
Mahirap na pagkakamali
Ang bahaging may resistensya ng potentiometer ay ang pag-ispray ng isang patong ng carbon film sa polyester substrate, na sa totoo lang ay isang napakababang proseso ng paghahanda, at ang resistensya sa pagkasira ay hindi mataas. Sa madaling salita, hindi ito kasinghusay ng potentiometer ng ating mga ordinaryong kagamitan sa bahay. Ang sliding contact ay gawa sa isang hanay ng mga bakal na reverse claws. Pansinin, mga reverse claws! Nakakadagdag lang ito ng pinsala! Bukod pa rito, walang protective agent sa carbon film, at ang pagkahulog ng carbon powder ay humahantong sa mahinang pagkakadikit, at hindi maiiwasan ang pag-iilaw.
Malambot na depekto
Madalas tayong nahihirapan sa paglilinis ng throttle dahil masyadong mababa ang bukas ng throttle sa halos lahat ng oras. Ang hangin ay dumadaloy sa throttle gap sa napakabilis na bilis (sampu hanggang daan-daang metro/segundo), at ang impluwensya ng unti-unting naipon na alikabok sa daloy ng hangin ay lumalampas sa kakayahan ng throttle na i-adjust.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
