Piston.
Ang piston ay isang reciprocating movement sa katawan ng silindro ng makina ng sasakyan. Ang pangunahing istruktura ng piston ay maaaring hatiin sa top, head, at skirt. Ang top ng piston ang pangunahing bahagi ng combustion chamber, at ang hugis nito ay nauugnay sa napiling anyo ng combustion chamber. Ang mga gasoline engine ay kadalasang gumagamit ng flat top piston, na may bentahe ng maliit na lugar ng pagsipsip ng init. Ang top ng piston ng diesel engine ay kadalasang may iba't ibang butas, ang partikular na hugis, posisyon, at laki nito ay dapat na naaayon sa pagbuo ng pinaghalong diesel engine at mga kinakailangan sa pagkasunog.
Ang ibabaw ng piston ay isang bahagi ng combustion chamber, kaya madalas itong gawa sa iba't ibang hugis, at ang piston ng gasoline engine ay kadalasang gumagamit ng patag na ibabaw o malukong ibabaw, kaya naman siksik ang combustion chamber, maliit ang heat dissipation area, at simple ang proseso ng paggawa. Ang mga convex head piston ay karaniwang ginagamit sa mga two-stroke gasoline engine. Ang mga ibabaw ng piston ng mga diesel engine ay kadalasang gawa sa iba't ibang pit.
Ang ulo ng piston ay ang bahagi sa itaas ng upuan ng piston pin, at ang ulo ng piston ay naka-install na may piston ring upang maiwasan ang mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas na pumasok sa crankcase at maiwasan ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog; Karamihan sa init na hinihigop ng tuktok ng piston ay ipinapadala rin sa silindro sa pamamagitan ng ulo ng piston, at pagkatapos ay inililipat sa pamamagitan ng cooling medium.
Ang ulo ng piston ay pinoproseso gamit ang ilang mga uka para sa pagkabit ng mga singsing ng piston, at ang bilang ng mga singsing ng piston ay nakadepende sa mga kinakailangan ng selyo, na may kaugnayan sa bilis ng makina at presyon ng silindro. Ang mga high-speed na makina ay may mas kaunting singsing kaysa sa mga low-speed na makina, at ang mga makinang gasolina ay may mas kaunting singsing kaysa sa mga diesel na makina. Ang mga pangkalahatang makinang gasolina ay gumagamit ng 2 gas ring at 1 oil ring; Ang diesel na makina ay may 3 gas ring at 1 oil ring; Ang low speed na diesel na makina ay gumagamit ng 3 ~ 4 na gas ring. Upang mabawasan ang pagkawala ng friction, dapat bawasan ang taas ng bahagi ng sinturon hangga't maaari, at dapat bawasan ang bilang ng mga singsing sa ilalim ng kondisyon na matiyak ang pagbubuklod.
Ang lahat ng bahagi ng piston ring sa ilalim ng uka ay tinatawag na piston skirts. Ang tungkulin nito ay gabayan ang piston sa loob ng silindro para sa reciprocating motion at mapaglabanan ang side pressure. Kapag gumagana ang makina, dahil sa epekto ng gas pressure sa silindro, ang piston ay yumuyuko at magbabago ang hugis. Pagkatapos uminit ang piston, ang expansion amount ay mas malaki kaysa sa ibang mga lugar dahil sa metal sa piston pin. Bukod pa rito, ang piston ay magdudulot ng extrusion deformation sa ilalim ng aksyon ng side pressure. Bilang resulta ng nabanggit na deformation, ang seksyon ng piston skirt ay nagiging ellipse sa direksyon ng mahabang axis na patayo sa piston pin. Bukod pa rito, dahil sa hindi pantay na distribusyon ng temperatura at masa sa kahabaan ng axis ng piston, ang thermal expansion ng bawat seksyon ay malaki sa itaas at maliit sa ibaba.
Ang mga pangunahing pagkabigo ng piston assembly at ang kanilang mga sanhi ay ang mga sumusunod:
1. Pag-aablate ng ibabaw na bahagi ng piston. Lumilitaw ang pag-aablate ng piston sa ibabaw ng piston, na may maluwag na butas sa maliliit na bahagi at lokal na pagkatunaw sa mabibigat na bahagi. Ang pangunahing dahilan ng pag-aablate ng ibabaw ng piston ay sanhi ng abnormal na pagkasunog, kung kaya't ang ibabaw ay tumatanggap ng labis na init o nabibigatan ng malaking karga matapos maipit at masira ang singsing ng piston.
2, ang ibabaw na bahagi ng piston ay nabibitak. Ang direksyon ng bitak sa ibabaw na bahagi ng piston ay karaniwang patayo sa axis ng butas ng piston, na pangunahing sanhi ng bitak dahil sa pagkapagod na dulot ng thermal stress. Ang dahilan: ang labis na operasyon ng makina ay humahantong sa labis na pagpapapangit ng piston, na nagreresulta sa bitak dahil sa pagkapagod ng ibabaw na bahagi ng piston;
3, pagkasira ng gilid ng dingding ng uka ng piston ring. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas at pababa, ang piston ring ay dapat na radial telescopic na may pagpapapangit ng silindro, lalo na kung mataas ang temperatura ng unang uka ng ring, at apektado ito ng "epekto" ng gas at oil wedge, kaya ang ring friction at vibration ay nangyayari sa uka ng ring, na nagiging sanhi ng pagkasira;
4. Ang piston ring ay naipit sa ring groove dahil sa coke. Ang piston ring coking ay resulta ng oksihenasyon ng lubricating oil o pagkawala ng kalayaan sa paggalaw ng ring sa tangke, at ang pagkasirang ito ay lubhang nakakapinsala. Ang mga pangunahing dahilan: sobrang pag-init ng diesel engine o matagal na overload work, kaya ang lubricating oil gum, piston ring, at cylinder ay nagiging sanhi ng malubhang thermal deformation; Malubha ang polusyon sa lubricating oil, mahina ang kalidad ng lubricating oil; Hindi gumagana nang maayos ang crankcase ventilation device, na nagdudulot ng labis na negatibong presyon o mahinang air tightness ng cylinder, na nagreresulta sa oil rushing. Samakatuwid, kinakailangang tiyakin ang paggamit ng kwalipikadong langis upang maiwasan ang sobrang pag-init ng diesel engine.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
