Piston.
Ang Piston ay isang paggalaw na paggalaw sa katawan ng silindro ng isang makina ng sasakyan. Ang pangunahing istraktura ng piston ay maaaring nahahati sa tuktok, ulo at palda. Ang tuktok ng piston ay ang pangunahing bahagi ng silid ng pagkasunog, at ang hugis nito ay nauugnay sa napiling form ng silid ng pagkasunog. Ang mga gasolina engine ay kadalasang gumagamit ng flat top piston, na may kalamangan ng maliit na lugar ng pagsipsip ng init. Ang Diesel Engine Piston Top ay madalas na may iba't ibang mga pits, ang tiyak na hugis, posisyon at laki ay dapat na kasama ang pagbuo ng pinaghalong engine ng diesel at mga kinakailangan sa pagkasunog.
Ang piston top ay isang sangkap ng silid ng pagkasunog, kaya madalas itong gawa sa iba't ibang mga hugis, at ang gasolina engine piston sa karamihan ay gumagamit ng isang flat top o isang malukot na tuktok, upang ang silid ng pagkasunog ay compact, ang lugar ng dissipation ng init ay maliit, at ang proseso ng pagmamanupaktura ay simple. Ang mga piston ng head ng convex ay karaniwang ginagamit sa dalawang makina ng gasolina ng stroke. Ang mga tuktok ng piston ng mga diesel engine ay madalas na gawa sa iba't ibang mga pits.
Ang ulo ng piston ay ang bahagi sa itaas ng upuan ng piston pin, at ang ulo ng piston ay naka -install na may singsing na piston upang maiwasan ang mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas mula sa pagpasok sa crankcase at maiwasan ang langis mula sa pagpasok sa silid ng pagkasunog; Karamihan sa init na hinihigop ng tuktok ng piston ay ipinadala din sa silindro sa pamamagitan ng ulo ng piston, at pagkatapos ay inilipat sa pamamagitan ng medium medium.
Ang ulo ng piston ay naproseso na may maraming mga singsing na singsing para sa pag -mount ng mga singsing ng piston, at ang bilang ng mga singsing ng piston ay nakasalalay sa mga kinakailangan ng selyo, na nauugnay sa bilis ng engine at presyon ng silindro. Ang mga high-speed engine ay may mas kaunting mga singsing kaysa sa mga mababang bilis ng makina, at ang mga makina ng gasolina ay may mas kaunting mga singsing kaysa sa mga makina ng diesel. Ang mga pangkalahatang makina ng gasolina ay gumagamit ng 2 singsing ng gas at 1 singsing ng langis; Ang diesel engine ay may 3 gas singsing at 1 singsing ng langis; Ang mababang bilis ng diesel engine ay gumagamit ng 3 ~ 4 gas singsing. Upang mabawasan ang pagkawala ng alitan, ang taas ng bahagi ng sinturon ay dapat mabawasan hangga't maaari, at ang bilang ng mga singsing ay dapat mabawasan sa ilalim ng kondisyon ng pagtiyak ng pagbubuklod.
Ang lahat ng mga bahagi ng singsing ng piston sa ilalim ng uka ay tinatawag na mga palda ng piston. Ang papel nito ay upang gabayan ang piston sa silindro para sa paggalaw ng paggalaw at makatiis sa presyon ng gilid. Kapag ang makina ay gumagana, dahil sa epekto ng presyon ng gas sa silindro, ang piston ay yumuko at magpapangit. Matapos mapainit ang piston, ang halaga ng pagpapalawak ay mas malaki kaysa sa iba pang mga lugar dahil sa metal sa piston pin. Bilang karagdagan, ang piston ay gagawa ng pagpapapangit ng extrusion sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng gilid. Bilang resulta ng pagpapapangit sa itaas, ang seksyon ng palda ng piston ay nagiging isang ellipse sa direksyon ng mahabang axis na patayo sa piston pin. Bilang karagdagan, dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng temperatura at masa kasama ang axis ng piston, ang thermal pagpapalawak ng bawat seksyon ay malaki sa tuktok at maliit sa ilalim.
Ang pangunahing mga pagkabigo ng pagpupulong ng piston at ang kanilang mga sanhi ay ang mga sumusunod:
1. Pag -ablation ng tuktok na ibabaw ng piston. Ang piston ablation ay lilitaw sa tuktok ng piston, na may maluwag na pag -pitting sa mga magaan na kaso at lokal na pagtunaw sa mga mabibigat na kaso. Ang pangunahing dahilan para sa pag -ablation ng tuktok ng piston ay sanhi ng hindi normal na pagkasunog, upang ang tuktok ay tumatanggap ng labis na init o tumatakbo sa ilalim ng malaking pag -load matapos ang singsing ng piston ay natigil at nasira.
2, ang tuktok na ibabaw ng mga bitak ng piston. Ang direksyon ng crack sa tuktok na ibabaw ng piston ay karaniwang patayo sa axis ng pin butas ng piston, na pangunahing sanhi ng pagkapagod na crack na sanhi ng thermal stress. Ang dahilan: ang labis na labis na operasyon ng makina ay humahantong sa labis na pagpapapangit ng piston, na nagreresulta sa pagkapagod ng pagkapagod sa tuktok na ibabaw ng piston;
3, Piston Ring Groove Side Wall Wear. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas at pababa, ang singsing ng piston ay dapat na radial teleskopiko na may pagpapapangit ng silindro, lalo na ang temperatura ng unang singsing na singsing ay mataas, at apektado ito ng "epekto" ng gas at ang langis ng kalso, kaya ang singsing na pagkiskis at panginginig ng boses ay nagaganap sa singsing ng singsing, na nagdudulot ng pagsusuot;
4. Ang singsing ng piston ay coke na natigil sa singsing na singsing. Ang Piston Ring Coking ay ang resulta ng pagpapadulas ng pag -aalis ng oksihenasyon ng langis o pagkawala ng singsing ng kalayaan ng paggalaw sa tangke, ang kabiguang ito ay sobrang nakakapinsala. Ang mga pangunahing dahilan: diesel engine overheating o pang-matagalang labis na labis na trabaho, upang ang lubricating oil gum, piston singsing, silindro malubhang thermal deformation; Ang lubricating polusyon ng langis ay seryoso, ang pagpapadulas ng kalidad ng langis ay mahirap; Ang aparato ng bentilasyon ng crankcase ay hindi maganda ang gumagana, na nagiging sanhi ng labis na negatibong presyon o mahinang higpit ng hangin ng silindro, na nagreresulta sa pagmamadali ng langis. Samakatuwid, kinakailangan upang matiyak ang paggamit ng kwalipikadong langis upang maiwasan ang sobrang pag -init ng diesel.
Kung nais mong malaman ang higit pa, panatilihin ang pagbabasa ng iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
