Piston.
Ang piston ay isang reciprocating movement sa cylinder body ng isang automobile engine. Ang pangunahing istraktura ng piston ay maaaring nahahati sa tuktok, ulo at palda. Ang tuktok ng piston ay ang pangunahing bahagi ng combustion chamber, at ang hugis nito ay nauugnay sa napiling combustion chamber form. Ang mga makina ng gasolina ay kadalasang gumagamit ng flat top piston, na may kalamangan sa maliit na lugar ng pagsipsip ng init. Ang tuktok ng piston ng diesel engine ay madalas na may iba't ibang mga hukay, ang tiyak na hugis, posisyon at sukat nito ay dapat na kasama ng pagbuo ng pinaghalong diesel engine at mga kinakailangan sa pagkasunog.
Ang tuktok ng piston ay isang bahagi ng silid ng pagkasunog, kaya madalas itong gawa sa iba't ibang mga hugis, at ang piston ng makina ng gasolina sa karamihan ay gumagamit ng isang patag na tuktok o isang malukong tuktok, upang ang silid ng pagkasunog ay compact, ang lugar ng pagwawaldas ng init ay maliit. , at ang proseso ng pagmamanupaktura ay simple. Ang mga convex head piston ay karaniwang ginagamit sa dalawang stroke na makina ng gasolina. Ang mga tuktok ng piston ng mga makinang diesel ay kadalasang gawa sa iba't ibang mga hukay.
Ang piston head ay ang bahagi sa itaas ng piston pin seat, at ang piston head ay naka-install na may piston ring upang maiwasan ang mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas mula sa pagpasok sa crankcase at maiwasan ang langis na makapasok sa combustion chamber; Karamihan sa init na hinihigop ng tuktok ng piston ay ipinapadala din sa silindro sa pamamagitan ng ulo ng piston, at pagkatapos ay inilipat sa pamamagitan ng cooling medium.
Ang ulo ng piston ay pinoproseso na may ilang mga grooves ng singsing para sa pag-mount ng mga singsing ng piston, at ang bilang ng mga singsing ng piston ay nakasalalay sa mga kinakailangan ng selyo, na nauugnay sa bilis ng engine at presyon ng silindro. Ang mga makinang may mataas na bilis ay may mas kaunting singsing kaysa sa mga makinang mababa ang bilis, at ang mga makina ng gasolina ay may mas kaunting singsing kaysa sa mga makinang diesel. Ang mga general gasoline engine ay gumagamit ng 2 gas ring at 1 oil ring; Ang diesel engine ay may 3 gas ring at 1 oil ring; Ang mababang bilis ng diesel engine ay gumagamit ng 3 ~ 4 na gas ring. Upang mabawasan ang pagkawala ng alitan, ang taas ng bahagi ng sinturon ay dapat na bawasan hangga't maaari, at ang bilang ng mga singsing ay dapat bawasan sa ilalim ng kondisyon ng pagtiyak ng sealing.
Ang lahat ng bahagi ng piston ring sa ibaba ng groove ay tinatawag na piston skirts. Ang papel nito ay gabayan ang piston sa silindro para sa reciprocating motion at makatiis ng side pressure. Kapag gumagana ang makina, dahil sa epekto ng presyon ng gas sa silindro, ang piston ay yumuko at mababago. Matapos ang piston ay pinainit, ang halaga ng pagpapalawak ay mas malaki kaysa sa iba pang mga lugar dahil sa metal sa piston pin. Bilang karagdagan, ang piston ay gagawa ng extrusion deformation sa ilalim ng pagkilos ng side pressure. Bilang resulta ng pagpapapangit sa itaas, ang seksyon ng palda ng piston ay nagiging isang ellipse sa direksyon ng mahabang axis na patayo sa piston pin. Bilang karagdagan, dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng temperatura at masa sa kahabaan ng axis ng piston, ang thermal expansion ng bawat seksyon ay malaki sa itaas at maliit sa ibaba.
Ang mga pangunahing pagkabigo ng pagpupulong ng piston at ang kanilang mga sanhi ay ang mga sumusunod:
1. Ablation ng tuktok na ibabaw ng piston. Lumilitaw ang ablation ng piston sa tuktok ng piston, na may maluwag na pitting sa mga light case at lokal na pagkatunaw sa mabibigat na case. Ang pangunahing dahilan para sa ablation ng tuktok ng piston ay sanhi ng abnormal na pagkasunog, upang ang tuktok ay tumatanggap ng sobrang init o tumatakbo sa ilalim ng malaking pagkarga pagkatapos na ang piston ring ay natigil at nasira.
2, ang tuktok na ibabaw ng piston bitak. Ang direksyon ng crack sa tuktok na ibabaw ng piston ay karaniwang patayo sa axis ng pin hole ng piston, na pangunahing sanhi ng fatigue crack na dulot ng thermal stress. Ang dahilan: ang labis na pagpapatakbo ng makina ay humahantong sa labis na pagpapapangit ng piston, na nagreresulta sa pagkapagod na pag-crack ng tuktok na ibabaw ng piston;
3, piston ring uka side wall wear. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas at pababa, ang piston ring ay dapat na radial telescopic na may deformation ng cylinder, lalo na ang temperatura ng unang ring groove ay mataas, at ito ay apektado ng "epekto" ng gas at ang oil wedge, kaya ang ring friction at vibration ay nangyayari sa ring groove, na nagiging sanhi ng pagkasira;
4. Ang piston ring ay coke na natigil sa ring groove. Ang piston ring coking ay ang resulta ng lubricating oil oxidation deposition o singsing na pagkawala ng kalayaan sa paggalaw sa tangke, ang pagkabigo na ito ay lubhang nakakapinsala. Ang pangunahing dahilan: diesel engine overheating o pang-matagalang labis na karga trabaho, upang ang lubricating oil gum, piston ring, silindro malubhang thermal pagpapapangit; Malubha ang polusyon sa langis ng lubricating, mahina ang kalidad ng langis ng pampadulas; Hindi gumagana ang crankcase ventilation device, na nagiging sanhi ng labis na negatibong pressure o mahinang air tightness ng cylinder, na nagreresulta sa oil rushing. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang matiyak ang paggamit ng mga kwalipikadong langis upang maiwasan ang diesel engine mula sa overheating.
Kung gusto mong malaman ang higit pa, patuloy na basahin ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
