Ano ang binubuo ng piston assembly?
Ang pagpupulong ng piston ay isang mahalagang bahagi ng makina ng sasakyan, na pangunahing binubuo ng sumusunod na anim na bahagi:
1. Piston: Ito ay bahagi ng combustion chamber at nilagyan ng ilang ring grooves para i-install ang piston ring.
2. Piston ring: Ito ay naka-install sa piston para i-seal, kadalasang binubuo ng gas ring at oil ring.
3. Piston pin: Pagkonekta sa piston at sa maliit na ulo ng piston connecting rod, mayroong dalawang mode ng full floating at semi-floating.
4. Piston connecting rod: connecting rod ng piston at crankshaft, nahahati sa malaking ulo at maliit na ulo sa magkabilang panig, maliit na ulo na konektado sa piston, malaking ulo na konektado sa crankshaft.
5. Connecting rod bearing: isang lubricating component na naka-install sa malaking ulo ng connecting rod.
6. Connecting rod bolt: bolt na nag-aayos sa malaking dulo ng connecting rod sa crankshaft.
Ang singsing ng piston ay ang pangunahing bahagi sa loob ng makina ng gasolina, ito at ang silindro, piston, dingding ng silindro na magkasama upang makumpleto ang selyo ng gasolina ng gasolina. Ang mga karaniwang ginagamit na automotive engine ay may dalawang uri ng diesel at gasoline engine, dahil sa kanilang magkaibang pagganap ng gasolina, ang paggamit ng mga piston ring ay hindi pareho, ang mga unang piston ring ay nabuo sa pamamagitan ng paghahagis, ngunit sa pag-unlad ng teknolohiya, steel high-power. Ang mga piston ring ay ipinanganak, at sa pag-andar ng makina, ang mga kinakailangan sa kapaligiran ay patuloy na nagpapabuti, iba't ibang mga advanced na aplikasyon sa paggamot sa ibabaw, tulad ng thermal spraying, electroplating, chrome plating, atbp. Gas nitriding, physical deposition, surface coating, zinc manganese phosphating treatment, atbp, lubos na mapabuti ang pag-andar ng piston ring.
Ang piston pin ay ginagamit upang ikonekta ang piston sa connecting rod at ipasa ang puwersa sa piston sa connecting rod o vice versa.
Ang piston pin ay napapailalim sa isang malaking periodic impact load sa ilalim ng mataas na temperatura, at dahil ang swing Angle ng piston pin sa pin hole ay hindi malaki, mahirap bumuo ng lubricating film, kaya ang kondisyon ng lubrication ay hindi maganda. Para sa kadahilanang ito, ang piston pin ay dapat na may sapat na higpit, lakas at paglaban sa pagsusuot. Ang masa ay kasing liit hangga't maaari, at ang pin at ang pin hole ay dapat magkaroon ng naaangkop na magkatugma na mga puwang at magandang kalidad ng ibabaw. Sa pangkalahatan, ang higpit ng piston pin ay partikular na mahalaga, kung ang piston pin bending deformation, ay maaaring magdulot ng pinsala sa piston pin seat.
Sa madaling salita, ang kondisyon ng pagtatrabaho ng piston pin ay ang ratio ng presyon ay malaki, ang oil film ay hindi mabuo, at ang deformation ay hindi coordinated. Samakatuwid, ang disenyo nito ay nangangailangan ng isang mataas na sapat na mekanikal na lakas at wear resistance, ngunit din ng isang mataas na lakas ng pagkapagod.
Ang katawan ng connecting rod ay binubuo ng tatlong bahagi, at ang bahagi na konektado sa piston pin ay tinatawag na connecting rod small head; Ang bahagi na konektado sa crankshaft ay tinatawag na malaking ulo ng connecting rod, at ang bahagi na nagkokonekta sa maliit na ulo at malaking ulo ay tinatawag na connecting rod body.
Upang mabawasan ang pagkasira sa pagitan ng maliit na ulo at ng piston pin, ang manipis na pader na bronze bushing ay pinindot sa maliit na butas sa ulo. Mag-drill o mag-mill grooves sa maliliit na ulo at bushings upang payagan ang splash ng langis na makapasok sa mating surface ng lubricating bushing-piston pin.
Ang katawan ng connecting rod ay isang mahabang baras, at ang puwersa sa trabaho ay malaki din, upang maiwasan ang baluktot na pagpapapangit nito, ang katawan ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na higpit. Para sa kadahilanang ito, ang katawan ng connecting rod ng makina ng sasakyan ay kadalasang gumagamit ng seksyon ng hugis I, na maaaring mabawasan ang masa sa ilalim ng kondisyon na ang higpit at lakas ay sapat, at ang makina na may mataas na lakas ay may seksyon na hugis-H. Ang ilang mga makina ay gumagamit ng connecting rod na maliit na head injection na oil cooling piston, na dapat i-drill sa pamamagitan ng longitudinal hole sa rod body. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang connecting rod body, maliit na ulo at malaking ulo ay konektado sa pamamagitan ng isang malaking pabilog na makinis na paglipat.
Upang mabawasan ang vibration ng engine, ang pagkakaiba sa kalidad ng cylinder connecting rod ay dapat na limitado sa pinakamababang saklaw, sa factory assembly ng engine, sa pangkalahatan sa gramo bilang isang yunit ng pagsukat ayon sa malaki at maliit na masa ng ang connecting rod, ang parehong engine upang piliin ang parehong grupo ng connecting rod.
Sa V-type na makina, ang kaukulang mga cylinder sa kaliwa at kanang mga column ay nagbabahagi ng crank pin, at ang connecting rod ay may tatlong uri: parallel connecting rod, fork connecting rod at main at auxiliary connecting rod.
Ang mga tile na naka-mount sa mga nakapirming bracket ng crankshaft at cylinder block at gumaganap ng papel ng tindig at pagpapadulas ay karaniwang tinatawag na crankshaft bearing pad.
Ang crankshaft bearing ay karaniwang nahahati sa dalawang uri: bearing (Figure 1) at flanged bearing (Figure 2). Ang flanged bearing bushing ay hindi lamang maaaring suportahan at lubricate ang crankshaft, ngunit gampanan din ang papel na ginagampanan ng axial positioning ng crankshaft (maaari lamang magkaroon ng isang lugar sa crankshaft upang itakda ang axial positioning device).
Kapag gumamit tayo ng connecting rod bolts, malalaman natin na maraming problema sa connecting rod bolts, magkakaroon ng mga problema sa hitsura, tolerance length problem, fracture problem, tooth thread problem, problemang makikita sa panahon ng installation, at iba pa.
Ang simpleng paraan ay subukan ang connecting rod bolt, alamin kung saan namamalagi ang problema at baguhin ito. Ang connecting rod bolt test ay nangangailangan ng paraan. Ang connecting rod bolt ay isang mahalagang bolt na nag-uugnay sa bearing seat ng malaking dulo ng connecting rod at ng bearing cover. Ang connecting rod bolt ay sumasailalim sa pagkilos ng preloading force sa panahon ng pagpupulong, at ang connecting rod bolt ay napapailalim din sa aksyon ng reciprocating inertia force kapag ang four-stroke na diesel engine ay tumatakbo. Ang diameter ng connecting rod bolt ay maliit dahil nalilimitahan ito ng diameter ng crank pin at ang panlabas na porch na laki ng malaking dulo ng connecting rod.
Isang bolt na nagkokonekta sa split connecting rod cover sa malaking dulo ng connecting rod. Sa bawat pares ng bearings, dalawa o apat na connecting rod bolts ang karaniwang ginagamit upang ma-secure ang mga ito. Iba-iba ang uri ng bolt. Ang ulo ay kadalasang ginagamitan ng isang positioning plane o convex block para sa pag-install at pag-embed sa bearing support surface upang maiwasan ang pag-ikot ng connecting rod bolt kapag hinihigpitan ang nut. Ang diameter ng bolt rod body sa bawat seksyon na ibabaw ng tindig ay malaki, upang ito ay maiposisyon sa bolt hole sa panahon ng pagpupulong; Ang diameter ng natitirang bahagi ng katawan ng bolt rod ay mas maliit kaysa sa diameter ng bolt hole, at ang haba ay mas mahaba, upang ang load ng thread na bahagi ay maaaring mabawasan kapag ang bending at impact load ay nadadala. Ang bahagi ng thread ay karaniwang gumagamit ng pinong thread na may mas mataas na katumpakan.
Upang maiwasang lumuwag ang sinulid na koneksyon, ang connecting rod bolt ay may permanenteng anti-loosening device, na karaniwang cotter pin, anti-loosening washer at copper plating sa ibabaw ng sinulid. Ang mga connecting rod bolts ay madalas na nagdadala ng mga alternating load, na madaling magdulot ng pagkapagod at pagkasira, na magdudulot ng lubhang malubhang kahihinatnan. Samakatuwid, ito ay madalas na gawa sa mataas na kalidad na haluang metal na bakal o mataas na kalidad na carbon steel, at pagkatapos ng tempering heat treatment. Sa pamamahala, dapat bigyang pansin ang pagsuri sa katatagan nito upang maiwasan ang pagluwag; Regular na disassembly suriin ito para sa mga bitak at labis na pagpahaba, atbp., ay dapat mapalitan sa oras kung kinakailangan. Kapag nag-i-install, kinakailangan na tumawid at unti-unting higpitan ayon sa inireseta na pre-tightening force, na hindi maaaring masyadong malaki o masyadong maliit, upang maiwasan ang mga aksidente tulad ng pagkasira ng rod bolt sa trabaho.
Kung gusto mong malaman ang higit pa, patuloy na basahin ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
