Ano ang binubuo ng piston assembly?
Ang piston assembly ay isang mahalagang bahagi ng makina ng sasakyan, na pangunahing binubuo ng sumusunod na anim na bahagi:
1. Piston: Ito ay bahagi ng silid ng pagkasunog at nilagyan ng ilang mga uka para ikabit ang singsing ng piston.
2. Singsing ng piston: Ito ay naka-install sa piston upang selyuhan, karaniwang binubuo ng singsing ng gas at singsing ng langis.
3. Piston pin: Nagdudugtong sa piston at sa maliit na ulo ng piston connecting rod, mayroong dalawang paraan ng full floating at semi-floating.
4. Piston connecting rod: connecting rod ng piston at crankshaft, nahahati sa malaking ulo at maliit na ulo sa magkabilang gilid, ang maliit na ulo ay konektado sa piston, at ang malaking ulo ay konektado sa crankshaft.
5. Connecting rod bearing: isang bahaging pampadulas na naka-install sa malaking ulo ng connecting rod.
6. Bolt ng connecting rod: bolt na nagkakabit sa malaking dulo ng connecting rod sa crankshaft.
Ang piston ring ay ang pangunahing bahagi sa loob ng makinang panggatong, ito at ang silindro, piston, at dingding ng silindro ay magkasama upang makumpleto ang selyo ng gasolina. Ang mga karaniwang ginagamit na makinang pang-auto ay may dalawang uri: ang diesel at gasolina, dahil sa magkaibang pagganap ng gasolina, ang paggamit ng mga piston ring ay hindi pareho, ang mga unang piston ring ay nabubuo sa pamamagitan ng paghahagis, ngunit sa pag-unlad ng teknolohiya, isinilang ang mga high-power piston ring na bakal, at kasabay ng paggana ng makina, ang mga kinakailangan sa kapaligiran ay patuloy na bumubuti, iba't ibang mga advanced na aplikasyon sa paggamot sa ibabaw, tulad ng thermal spraying, electroplating, chrome plating, atbp. Ang gas nitriding, physical deposition, surface coating, zinc manganese phosphating treatment, atbp., ay lubos na nagpapabuti sa paggana ng piston ring.
Ang piston pin ay ginagamit upang ikonekta ang piston sa connecting rod at ipasa ang puwersa sa piston papunta sa connecting rod o vice versa.
Ang piston pin ay napapailalim sa isang malaking pana-panahong impact load sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura, at dahil ang swing angle ng piston pin sa butas ng pin ay hindi malaki, mahirap bumuo ng isang lubricating film, kaya ang kondisyon ng pagpapadulas ay mahina. Dahil dito, ang piston pin ay dapat magkaroon ng sapat na stiffness, strength at wear resistance. Ang masa ay dapat na kasingliit hangga't maaari, at ang pin at butas ng pin ay dapat magkaroon ng naaangkop na magkatugmang mga puwang at mahusay na kalidad ng ibabaw. Sa pangkalahatan, ang stiffness ng piston pin ay partikular na mahalaga, kung ang piston pin bending deformation ay maaaring magdulot ng pinsala sa upuan ng piston pin.
Sa madaling salita, ang kondisyon ng paggana ng piston pin ay malaki ang pressure ratio, hindi mabubuo ang oil film, at hindi koordinado ang deformation. Samakatuwid, ang disenyo nito ay nangangailangan ng sapat na mataas na mekanikal na lakas at resistensya sa pagkasira, ngunit nangangailangan din ng mataas na lakas sa pagkapagod.
Ang katawan ng connecting rod ay binubuo ng tatlong bahagi, at ang bahaging konektado sa piston pin ay tinatawag na maliit na ulo ng connecting rod; ang bahaging konektado sa crankshaft ay tinatawag na malaking ulo ng connecting rod, at ang bahaging nagkokonekta sa maliit na ulo at malaking ulo ay tinatawag na katawan ng connecting rod.
Upang mabawasan ang pagkasira sa pagitan ng maliit na ulo at ng piston pin, ang manipis na dingding na bronseng bushing ay idinidiin sa maliit na butas ng ulo. Mag-drill o mag-mill ng mga uka sa maliliit na ulo at bushing upang makapasok ang tilamsik ng langis sa magkadikit na ibabaw ng lubricating bushing-piston pin.
Ang katawan ng connecting rod ay isang mahabang baras, at ang puwersa sa trabaho ay malaki rin, upang maiwasan ang deformasyon ng pagbaluktot nito, ang katawan ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na katigasan. Dahil dito, ang katawan ng connecting rod ng makina ng sasakyan ay kadalasang gumagamit ng hugis na seksyong I, na maaaring mabawasan ang masa sa kondisyon na ang katigasan at lakas ay sapat, at ang makinang may mataas na lakas ay may seksyong hugis-H. Ang ilang mga makina ay gumagamit ng piston na nagpapalamig ng maliit na ulo ng connecting rod na iniksyon ng langis, na dapat ibutas sa pamamagitan ng paayon na butas sa katawan ng baras. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang katawan ng connecting rod, maliit na ulo at malaking ulo ay pinagdurugtong ng isang malaki at maayos na paglipat.
Upang mabawasan ang panginginig ng makina, ang pagkakaiba sa kalidad ng cylinder connecting rod ay dapat na limitado sa pinakamababang saklaw, sa factory assembly ng makina, sa pangkalahatan ay sa gramo bilang isang yunit ng pagsukat ayon sa malaki at maliit na masa ng connecting rod, ang parehong engine ay pipili ng parehong grupo ng connecting rod.
Sa makinang uri-V, ang mga katumbas na silindro sa kaliwa at kanang hanay ay nagbabahagi ng isang crank pin, at ang connecting rod ay may tatlong uri: parallel connecting rod, fork connecting rod at main at auxiliary connecting rod.
Ang mga tile na nakakabit sa mga nakapirming bracket ng crankshaft at cylinder block at gumaganap ng papel ng bearing at lubrication ay karaniwang tinatawag na crankshaft bearing pad.
Ang crankshaft bearing ay karaniwang nahahati sa dalawang uri: bearing (Larawan 1) at flanged bearing (Larawan 2). Ang flanged bearing bushing ay hindi lamang sumusuporta at nagpapadulas sa crankshaft, kundi gumaganap din ng papel sa axial positioning ng crankshaft (maaari lamang magkaroon ng isang lugar sa crankshaft upang itakda ang axial positioning device).
Kapag gumagamit tayo ng mga connecting rod bolt, matutuklasan natin na maraming problema sa mga connecting rod bolt, magkakaroon ng mga problema sa hitsura, mga problema sa haba ng tolerance, mga problema sa bali, mga problema sa sinulid ng ngipin, mga problemang matatagpuan habang ini-install, at iba pa.
Ang simpleng paraan ay subukan ang bolt ng connecting rod, alamin kung saan matatagpuan ang problema, at palitan ito. Ang pagsubok sa bolt ng connecting rod ay nangangailangan ng isang paraan. Ang bolt ng connecting rod ay isang mahalagang bolt na nagdurugtong sa upuan ng bearing ng malaking dulo ng connecting rod at sa takip ng bearing. Ang bolt ng connecting rod ay sumasailalim sa aksyon ng puwersa ng preloading habang ina-assemble, at ang bolt ng connecting rod ay sumasailalim din sa aksyon ng puwersa ng reciprocating inertia kapag tumatakbo ang four-stroke diesel engine. Maliit ang diyametro ng bolt ng connecting rod dahil limitado ito ng diyametro ng crank pin at ng laki ng panlabas na porch ng malaking dulo ng connecting rod.
Isang bolt na nagdurugtong sa split connecting rod cover sa malaking dulo ng connecting rod. Sa bawat pares ng bearings, dalawa o apat na connecting rod bolts ang karaniwang ginagamit upang ikabit ang mga ito. Iba-iba ang uri ng bolt. Ang ulo ay kadalasang minamanipula gamit ang positioning plane o convex block para sa pag-install at pag-embed sa bearing support surface upang maiwasan ang pag-ikot ng connecting rod bolt kapag hinihigpitan ang nut. Malaki ang diameter ng bolt rod body sa bawat section surface ng bearing, kaya maaari itong iposisyon kasama ng bolt hole habang ina-assemble; Ang diameter ng natitirang bahagi ng bolt rod body ay mas maliit kaysa sa diameter ng bolt hole, at mas mahaba ang haba, kaya maaaring mabawasan ang load ng thread part kapag dinadala ang bending at impact load. Ang thread part ay karaniwang gumagamit ng pinong thread na may mas mataas na katumpakan.
Upang maiwasan ang pagluwag ng sinulid na koneksyon, ang bolt ng connecting rod ay may permanenteng anti-loosening device, na karaniwang cotter pin, anti-loosening washer, at copper plating sa ibabaw ng sinulid. Ang mga bolt ng connecting rod ay kadalasang may salit-salit na karga, na madaling magdulot ng pinsala at pagkabasag dahil sa pagkapagod, na magdudulot ng lubhang malubhang kahihinatnan. Samakatuwid, kadalasan itong gawa sa mataas na kalidad na haluang metal na bakal o mataas na kalidad na carbon steel, at pagkatapos ng tempering heat treatment. Sa pamamahala, dapat bigyang-pansin ang pagsuri sa katatagan nito upang maiwasan ang pagluwag; Regular na suriin ito para sa mga bitak at labis na pagpahaba, atbp., ay dapat palitan sa oras kung kinakailangan. Kapag nag-i-install, kinakailangang i-cross at unti-unting higpitan ayon sa itinakdang puwersa bago ang paghigpit, na hindi maaaring masyadong malaki o masyadong maliit, upang maiwasan ang mga aksidente tulad ng pagkabasag ng bolt ng baras sa trabaho.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
