Ignition Coil.
Sa pag -unlad ng engine ng gasolina ng sasakyan sa direksyon ng mataas na bilis, mataas na ratio ng compression, mataas na lakas, mababang pagkonsumo ng gasolina at mababang paglabas, ang tradisyunal na aparato ng pag -aapoy ay hindi matugunan ang mga kinakailangan ng paggamit. Ang mga pangunahing sangkap ng aparato ng pag -aapoy ay ang coil ng pag -aapoy at ang aparato ng paglipat, pagbutihin ang enerhiya ng coil ng pag -aapoy, ang spark plug ay maaaring makagawa ng sapat na enerhiya na spark, na siyang pangunahing kondisyon ng aparato ng pag -aapoy upang umangkop sa pagpapatakbo ng mga modernong makina.
Mayroong karaniwang dalawang hanay ng mga coils sa loob ng coil coil, ang pangunahing coil at pangalawang coil. Ang pangunahing coil ay gumagamit ng isang mas makapal na enamelled wire, karaniwang tungkol sa 0.5-1 mm enamelled wire sa paligid ng 200-500 na liko; Ang pangalawang coil ay gumagamit ng isang mas payat na enamelled wire, karaniwang tungkol sa 0.1 mm enamelled wire sa paligid ng 15000-25000 na mga liko. Ang isang dulo ng pangunahing coil ay konektado sa mababang-boltahe na supply ng kuryente (+) sa sasakyan, at ang kabilang dulo ay konektado sa paglilipat ng aparato (breaker). Ang isang dulo ng pangalawang coil ay konektado sa pangunahing coil, at ang kabilang dulo ay konektado sa pagtatapos ng output ng mataas na linya ng boltahe upang mag -output ng mataas na boltahe.
Ang dahilan kung bakit ang pag -aapoy ng coil ay maaaring i -on ang mababang boltahe sa mataas na boltahe sa kotse ay mayroon itong parehong form tulad ng ordinaryong transpormer, at ang pangunahing coil ay may mas malaking ratio ng pagliko kaysa sa pangalawang coil. Ngunit ang mode ng pagtatrabaho sa coil ng pag -aapoy ay naiiba sa ordinaryong transpormer, ang ordinaryong dalas ng pagtatrabaho ng transpormer ay naayos na 50Hz, na kilala rin bilang power frequency transpormer, at ang pag -aapoy ng coil ay nasa anyo ng trabaho ng pulso, ay maaaring ituring bilang isang pulso transpormer, ayon sa iba't ibang bilis ng makina sa iba't ibang mga frequencies ng paulit -ulit na pag -iimbak ng enerhiya at paglabas.
Kapag ang pangunahing coil ay pinapagana, ang isang malakas na magnetic field ay nabuo sa paligid nito habang ang kasalukuyang pagtaas, at ang magnetic field energy ay naka -imbak sa iron core. Kapag ang aparato ng paglipat ay idiskonekta ang pangunahing coil circuit, ang magnetic field ng pangunahing coil ay mabilis na nabubulok, at ang pangalawang coil ay nakaramdam ng isang mataas na boltahe. Ang mas mabilis na magnetic field ng pangunahing coil ay nawawala, mas malaki ang kasalukuyang sa sandali ng kasalukuyang pagkakakonekta, at mas malaki ang turn ratio ng dalawang coils, mas mataas ang boltahe na sapilitan ng pangalawang coil.
Uri ng coil
Ang coil ng pag -aapoy ayon sa magnetic circuit ay nahahati sa bukas na uri ng magnetic at sarado na magnetic type two. Ang tradisyunal na coil ng pag -aapoy ay isang bukas na uri ng magnetic, at ang iron core nito ay nakasalansan na may 0.3mm silikon na mga sheet ng bakal, at may mga pangalawang at pangunahing coil sa paligid ng iron core. Ang saradong uri ng magnetic ay gumagamit ng isang iron core na katulad ng ⅲ sa paligid ng pangunahing coil, at pagkatapos ay i -wind ang pangalawang coil sa labas, at ang magnetic field line ay nabuo ng iron core. Ang mga bentahe ng saradong magnetic coil coil ay hindi gaanong magnetic na pagtagas, maliit na pagkawala ng enerhiya at maliit na sukat, kaya ang elektronikong sistema ng pag -aapoy ay karaniwang gumagamit ng saradong magnetic coil coil.
Numerical control ignition
Sa high-speed gasolina engine ng modernong sasakyan, ang sistema ng pag-aapoy na kinokontrol ng microprocessor, na kilala rin bilang digital electronic ignition system, ay pinagtibay. Ang sistema ng pag -aapoy ay binubuo ng tatlong bahagi: microcomputer (computer), iba't ibang mga sensor at mga actuators ng pag -aapoy.
Sa katunayan, sa mga modernong makina, ang parehong mga subsystem ng gasolina at pag -aapoy ay kinokontrol ng parehong ECU, na nagbabahagi ng isang hanay ng mga sensor. Ang sensor ay karaniwang pareho ng sensor sa elektronikong kinokontrol na sistema ng iniksyon ng gasolina, tulad ng sensor ng posisyon ng crankshaft, sensor ng camshaft sensor, atbp. ng dedetonation, bilang isang signal ng feedback upang gawin ang utos ng ECU upang makamit ang pag -aapoy nang maaga, upang ang engine ay hindi dedetonation at maaaring makakuha ng mas mataas na kahusayan ng pagkasunog.
Ang Digital Electronic Ignition System (ESA) ay nahahati sa dalawang uri ayon sa istraktura nito: Uri ng Distributor at Uri ng Non-Distributor (DLI). Ang uri ng namamahagi ng electronic ignition system ay gumagamit lamang ng isang coil ng pag -aapoy upang makabuo ng mataas na boltahe, at pagkatapos ay pinapansin ng namamahagi ang spark plug ng bawat silindro ayon sa pagkakasunud -sunod ng pag -aapoy. Dahil ang on-off na gawain ng pangunahing coil ng coil coil ay isinasagawa ng electronic ignition circuit, kinansela ng namamahagi ang aparato ng breaker at ginampanan lamang ang pag-andar ng pamamahagi ng high-boltahe.
Dalawang-silindro na pag-aapoy
Ang dalawang-silindro na pag-aapoy ay nangangahulugan na ang dalawang cylinders ay nagbabahagi ng isang solong coil ng pag-aapoy, kaya ang ganitong uri ng pag-aapoy ay maaari lamang magamit sa mga makina na may kahit na bilang ng mga cylinders. Kung sa isang 4-silindro na makina, kapag ang dalawang piston ng silindro ay malapit sa TDC nang sabay-sabay (ang isa ay compression at ang isa ay maubos), ang dalawang spark plugs ay nagbabahagi ng parehong pag-aapoy ng coil at mag-aapoy sa parehong oras, kung gayon ang isa ay epektibong pag-aapoy at ang iba ay hindi epektibo na pag-aapoy, ang dating ay nasa halo ng mataas na presyon at mababang temperatura, ang huli ay nasa maubos na gas ng mababang presyon at mataas na temperatura. Samakatuwid, ang paglaban sa pagitan ng mga spark plug electrodes ng dalawa ay ganap na naiiba, at ang enerhiya na nabuo ay hindi pareho, na nagreresulta sa isang mas malaking enerhiya para sa epektibong pag -aapoy, na nagkakahalaga ng halos 80% ng kabuuang enerhiya.
Paghiwalayin ang pag -aapoy
Ang hiwalay na paraan ng pag -aapoy ay naglalaan ng isang coil ng pag -aapoy sa bawat silindro, at ang pag -aapoy ng coil ay naka -install nang direkta sa tuktok ng spark plug, na tinatanggal din ang mataas na kawad ng boltahe. Ang pamamaraang ito ng pag -aapoy ay nakamit ng sensor ng camshaft o sa pamamagitan ng pagsubaybay sa compression ng silindro upang makamit ang tumpak na pag -aapoy, angkop ito para sa anumang bilang ng mga makina ng silindro, lalo na para sa mga makina na may 4 na balbula bawat silindro. Dahil ang kumbinasyon ng spark plug ignition coil ay maaaring mai -mount sa gitna ng dalawahang overhead camshaft (DOHC), ang puwang ng agwat ay ganap na ginagamit. Dahil sa pagkansela ng distributor at mataas na linya ng boltahe, ang pagkawala ng pagpapadaloy ng enerhiya at pagkawala ng pagtagas ay minimal, walang mekanikal na pagsusuot, at ang pag -aapoy ng coil at spark plug ng bawat silindro ay pinagsama -sama, at ang panlabas na metal na pakete ay lubos na binabawasan ang electromagnetic na panghihimasok, na maaaring matiyak ang normal na operasyon ng sistema ng elektronikong kontrol ng engine.
Kung nais mong malaman ang higit pa, panatilihin ang pagbabasa ng iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
