Ang pangunahing katawan ng kotse sa harap ng bumper injection ay gumagamit ng panloob na teknolohiya ng paghihiwalay sa ibabaw, sa pamamagitan ng mainit na runner, at sa pamamagitan ng pagkakasunud -sunod na kontrol ng balbula sa pandikit. Sa magkabilang panig ng metalikang kuwintas na may malaking hilig na nangungunang pahalang na hilig na top ay magdagdag ng diretso sa tuktok ng istraktura, ang hulma dahil sa direktang bubong at naka -mount na bubong ay napakalaki, hilig na plunger at plunger na tuwid sa pamamagitan ng 50 hanggang 60 mm, ang pag -ilid na pahilig na push rod sa pamamagitan ng 25 hanggang 35 mm, malaki ang hilig ng anggulo ng 16 degrees, para sa anggulo ng ejection ay mas malaki kaysa sa 12 degree sa itaas, dapat na magdisenyo ng gabay na istraktura ng bar, sa gayon ang hulma ng gabay na hulma ay ang mga istraktura ng gabay sa itaas. Ang maximum na laki ng amag ay 2500 × 1560 × 1790mm, at ang bigat ay halos 30t. Tingnan ang Larawan 22 para sa istraktura ng amag. Mayroong 7 mga butas sa gilid sa labas ng gilid ng front bumper, at ang nakapirming die elastic na istraktura ng karayom ay pinagtibay sa amag. Ang disenyo ng amag ay gumagamit ng advanced na panloob na teknolohiya ng paghihiwalay sa ibabaw. Ang tinatawag na panloob na teknolohiya ng paghihiwalay ay nauugnay sa panlabas na paghihiwalay, kadalasan ang mga pangkalahatang produkto ay naaayon sa maximum na conjection contour ng produkto para sa nakapirming linya ng pamamahagi, ito ang panlabas na paghihiwalay, ang pangkalahatang amag ay naaayon sa ganitong paraan ng paghihiwalay. Ang panloob na paghihiwalay ay upang itago ang paghihiwalay ng clip sa di-pagpapakita ng ibabaw ng produkto (iyon ay, gilid B o gilid C, ang ibabaw ng hitsura ay panig A), at ang paghihiwalay ng clip ay hindi makikita pagkatapos ng pagpupulong sa sasakyan, upang hindi makakaapekto sa hitsura. Upang makamit ang pagpapaandar na ito, ang istraktura ng amag sa pamamagitan ng teknolohiya ng track upang makontrol ang transverse hilig top (o tuwid na tuktok) sa pangalawang operasyon ng tren, upang matiyak ang pagpapapangit at pagwawasak ng mga bahagi ng plastik, ang paggamit ng pangalawang teknolohiyang tren na kinokontrol ng mekanismo, na tinatawag na panloob na teknolohiya ng paghihiwalay. Sa disenyo ng hulma ng iniksyon ng sasakyan, ang panloob na teknolohiya ng paghihiwalay ay espesyal na idinisenyo para sa bumper ng sasakyan. Gayunpaman, ang teknolohiyang ito ay mas kumplikado kaysa sa panlabas na parting bumper sa kahirapan at istraktura, at mas mataas ang panganib sa teknikal. Ang gastos at presyo ng amag ay magiging mas mataas kaysa sa panlabas na paghihiwalay ng bumper. Gayunpaman, dahil sa magandang hitsura nito, malawak itong ginagamit sa gitna at high-end na mga sasakyan.
Para sa mga bahagi ng plastik na bumper, sa pangkalahatan ay may panlabas na paghihiwalay at panloob na paghihiwalay ng dalawang paraan. Para sa lahat ng malalaking lugar ng baligtad sa magkabilang panig ng bumper, iyon ay, maaaring magamit ang labas ng paghihiwalay o maaaring magamit ang loob na paghihiwalay. Ang pagpili ng dalawang pamamaraan ng paghihiwalay na ito ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga kinakailangan ng pangwakas na mga OEM ng Customer sa bumper. Karaniwan, ang mga kotse sa Europa at Amerikano ay kadalasang gumagamit ng panloob na teknolohiya ng paghihiwalay, habang ang mga kotse ng Hapon ay kadalasang ginagamit ang panlabas na teknolohiya ng paghihiwalay. Ang dalawang uri ng mga pamamaraan ng paghihiwalay ay may mga pakinabang at kawalan. Ang panlabas na paghiwalay ng bumper ay kailangang harapin ang linya ng clamping, na pinatataas ang proseso ng pagproseso, ngunit ang gastos at teknikal na kahirapan ng panlabas na naghihiwalay na bumper sa amag ay mas mababa kaysa sa panloob na paghihiwalay ng bumper. Sa loob ng paghihiwalay ng bumper sa pamamagitan ng pangalawang teknolohiya ng kontrol sa tren, isang perpektong isang beses na pag-iniksyon ng bumper, upang matiyak ang hitsura ng kalidad ng bumper, i-save ang proseso ng pagproseso ng mga bahagi ng plastik at mga gastos sa pagproseso. Ngunit ang kawalan ay ang gastos ng amag ay mataas, ang mga kinakailangan sa teknikal na amag ay mataas.
