Ang pangunahing katawan ng front bumper injection mold ay gumagamit ng internal parting surface technology, sa pamamagitan ng hot runner, at sa pamamagitan ng sequence valve control sa pandikit. Sa magkabilang panig ng metalikang kuwintas na may malaking inclined top horizontal inclined top magdagdag ng tuwid sa tuktok ng istraktura, ang amag dahil sa direktang bubong at pitched na bubong ay napakalaki, inclined plunger at plunger tuwid ng 50 hanggang 60 mm, lateral oblique push baras ng 25 hanggang 35 mm, malaki ang hilig ng Anggulo na 16 degrees, para sa ejection Angle ay mas malaki sa 12 degrees sa itaas, dapat disenyo gabay bar istraktura, kaya ang amag malaking inclined tuktok gabay bar istraktura ay dinisenyo. Ang maximum na laki ng amag ay 2500 × 1560 × 1790mm, at ang timbang ay halos 30T. Tingnan ang Figure 22 para sa istraktura ng amag. Mayroong 7 butas sa gilid sa labas na bahagi ng front bumper, at ang fixed die elastic needle structure ay pinagtibay sa molde. Ang disenyo ng amag ay gumagamit ng advanced na panloob na teknolohiya sa ibabaw ng paghihiwalay. Ang tinatawag na panloob na teknolohiya ng paghihiwalay ay nauugnay sa panlabas na paghihiwalay, kadalasan ang mga pangkalahatang produkto ay naaayon sa maximum na projection contour ng produkto para sa nakapirming die parting line, ito ang panlabas na paghihiwalay, ang pangkalahatang amag ay naaayon dito. paraan ng paghihiwalay. Ang panloob na paghihiwalay ay upang itago ang pamamaalam na clip sa hindi nakikitang ibabaw ng produkto (iyon ay, gilid B o gilid C, ang hitsura ay nasa gilid A), at ang pamamaalam na clip ay hindi makikita pagkatapos ng pagpupulong sa sasakyan, kaya bilang para hindi maapektuhan ang itsura. Upang makamit ang function na ito, ang istraktura ng amag sa pamamagitan ng teknolohiya ng track upang makontrol ang nakahalang inclined na tuktok (o tuwid na tuktok) sa pangalawang operasyon ng tren, upang matiyak ang pagpapapangit at demoulding ng mga plastik na bahagi, ang paggamit ng pangalawang teknolohiya ng tren. kinokontrol ng mekanismo, na tinatawag na panloob na teknolohiya ng paghihiwalay. Sa disenyo ng automobile injection mold, ang internal parting technology ay espesyal na idinisenyo para sa automobile bumper. Gayunpaman, ang teknolohiyang ito ay mas kumplikado kaysa sa panlabas na parting bumper sa kahirapan at istraktura, at ang teknikal na panganib ay mas mataas. Ang gastos at presyo ng amag ay magiging mas mataas kaysa sa panlabas na pamamaalam na bumper. Gayunpaman, dahil sa magandang hitsura nito, malawak itong ginagamit sa mga middle at high-end na sasakyan.
Para sa mga plastik na bahagi ng auto bumper, karaniwang mayroong panlabas na paghihiwalay at panloob na paghihiwalay sa dalawang paraan. Para sa lahat ng malaking lugar ng baligtad sa magkabilang panig ng bumper, iyon ay, ang panlabas na paghihiwalay ay maaaring gamitin o ang panloob na paghihiwalay ay maaaring gamitin. Ang pagpili ng dalawang paraan ng paghihiwalay na ito ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga kinakailangan ng mga oem ng kotse ng huling customer sa bumper. Sa pangkalahatan, ang mga European at American na kotse ay kadalasang gumagamit ng panloob na teknolohiya ng paghihiwalay, habang ang mga Japanese na kotse ay kadalasang gumagamit ng panlabas na teknolohiya ng paghihiwalay. Ang dalawang uri ng paraan ng paghihiwalay ay may mga pakinabang at disadvantages. Ang outer parting bumper ay kailangang harapin ang clamping line, na nagpapataas sa proseso ng pagproseso, ngunit ang gastos at teknikal na kahirapan ng outer parting bumper sa molde ay mas mababa kaysa sa panloob na parting bumper. Sa loob ng paghihiwalay ng bumper sa pamamagitan ng pangalawang teknolohiya ng kontrol ng tren, isang perpektong isang beses na iniksyon ng bumper out, upang matiyak ang hitsura ng kalidad ng bumper, i-save ang proseso ng pagproseso ng mga bahagi ng plastik at mga gastos sa pagproseso. Ngunit ang kawalan ay ang halaga ng amag ay mataas, ang mga teknikal na kinakailangan ng amag ay mataas.
