Ang pangunahing katawan ng iniksyon na hulmahan sa harap ng bumper ng kotse ay gumagamit ng teknolohiyang panloob na ibabaw ng hati, sa pamamagitan ng hot runner, at sa pamamagitan ng sequence valve control papunta sa pandikit. Sa magkabilang panig ng torque, ang malaking inclined top na pahalang na inclined top ay idinaragdag nang diretso sa ibabaw ng istraktura. Dahil sa direktang bubong at pitched roof, ang molde ay napakalaki, ang inclined plunger at plunger ay tuwid ng 50 hanggang 60 mm, ang lateral oblique push rod ay 25 hanggang 35 mm, ang malaking inclined ay may anggulong 16 degrees. Para sa ejection angle na higit sa 12 degrees pataas, kailangang idisenyo ang istruktura ng guide bar, kaya ang molde ay may malaking inclined top guide bar structure. Ang maximum na laki ng molde ay 2500×1560×1790mm, at ang bigat ay humigit-kumulang 30T. Tingnan ang Figure 22 para sa istruktura ng molde. Mayroong 7 butas sa gilid sa labas ng front bumper, at ang fixed die elastic needle structure ay ginagamit sa molde. Ang disenyo ng molde ay gumagamit ng advanced na teknolohiya ng internal parting surface. Ang tinatawag na teknolohiya ng panloob na paghahati ay may kaugnayan sa panlabas na paghahati, kadalasan ang mga pangkalahatang produkto ay naaayon sa pinakamataas na projection contour ng produkto para sa fixed die parting line, ito ang panlabas na paghahati, ang pangkalahatang hulmahan ay naaayon sa ganitong paraan ng paghahati. Ang panloob na paghahati ay upang itago ang parting clip sa hindi nakikitang ibabaw ng produkto (iyon ay, gilid B o gilid C, ang hitsura ng ibabaw ay gilid A), at ang parting clip ay hindi makikita pagkatapos ng pag-assemble sa sasakyan, upang hindi maapektuhan ang hitsura. Upang makamit ang tungkuling ito, ang istraktura ng hulmahan sa pamamagitan ng teknolohiya ng track upang kontrolin ang transverse inclined top (o tuwid na tuktok) sa operasyon ng pangalawang riles, upang matiyak ang deformation at demoulding ng mga plastik na bahagi, ang paggamit ng pangalawang riles na teknolohiyang ito ay kinokontrol ng mekanismo, na tinatawag na panloob na teknolohiya ng paghahati. Sa disenyo ng automobile injection mold, ang panloob na teknolohiya ng paghahati ay espesyal na idinisenyo para sa bumper ng sasakyan. Gayunpaman, ang teknolohiyang ito ay mas kumplikado kaysa sa panlabas na paghahati ng bumper sa kahirapan at istraktura, at ang teknikal na panganib ay mas mataas. Ang gastos at presyo ng hulmahan ay mas mataas kaysa sa panlabas na paghahati ng bumper. Gayunpaman, dahil sa magandang anyo nito, malawakan itong ginagamit sa mga middle at high-end na sasakyan.
Para sa mga plastik na bahagi ng bumper ng sasakyan, karaniwang may dalawang paraan ng panlabas na paghahati at panloob na paghahati. Para sa lahat ng malaking bahagi ng nakabaligtad na bahagi sa magkabilang panig ng bumper, ibig sabihin, maaaring gamitin ang panlabas na paghahati o ang panloob na paghahati. Ang pagpili ng dalawang paraan ng paghahati na ito ay pangunahing nakadepende sa mga kinakailangan ng huling produkto ng sasakyan ng customer sa bumper. Sa pangkalahatan, ang mga sasakyang Europeo at Amerikano ay kadalasang gumagamit ng teknolohiya ng panloob na paghahati, habang ang mga sasakyang Hapon ay kadalasang gumagamit ng teknolohiya ng panlabas na paghahati. Ang dalawang uri ng paraan ng paghahati ay may mga kalamangan at kahinaan. Ang panlabas na paghahati ng bumper ay kailangang humawak sa linya ng pag-clamping, na nagpapataas sa proseso ng pagproseso, ngunit ang gastos at teknikal na kahirapan ng panlabas na paghahati ng bumper sa molde ay mas mababa kaysa sa panloob na paghahati ng bumper. Ang paghahati ng bumper sa loob ay sa pamamagitan ng teknolohiya ng pangalawang riles ng kontrol, isang perpektong isang beses na pag-iniksyon ng bumper, upang matiyak ang kalidad ng hitsura ng bumper, na nakakatipid sa proseso ng pagproseso at mga gastos sa pagproseso ng mga plastik na bahagi. Ngunit ang disbentaha ay mataas ang gastos sa molde, mataas ang mga teknikal na kinakailangan ng molde.
