Ang paglubog ng makina ay isa sa mga teknolohiya ng sasakyan na malawakang ginagamit. Sa kaso ng high-speed impact, ang matigas na makina ay nagiging "armas". Ang sunken engine body support ay idinisenyo upang pigilan ang makina mula sa pagsalakay sa taksi sa kaso ng frontal impact, upang mapanatili ang isang mas malaking lugar ng tirahan para sa driver at pasahero.
Kapag ang isang kotse ay natamaan mula sa harap, ang engine na naka-mount sa harap ay madaling mapipilitang lumipat pabalik, iyon ay, upang i-squeeze sa taksi, na ginagawang mas maliit ang living space sa kotse, kaya nagdudulot ng pinsala sa driver at pasahero. Upang pigilan ang makina mula sa paglipat patungo sa taksi, ang mga taga-disenyo ng kotse ay nag-ayos ng isang lumulubog na "bitag" para sa makina. Kung ang kotse ay natamaan mula sa harap, ang engine mount ay bababa sa halip na direkta sa driver at pasahero.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin sa mga sumusunod na punto:
1. Ang teknolohiya ng paglubog ng makina ay isang napaka-mature na teknolohiya, at ang mga kotse sa merkado ay karaniwang nilagyan ng function na ito;
2, ang paglubog ng makina, hindi ang pagbagsak ng makina, ay tumutukoy sa suporta sa katawan ng engine na konektado sa buong paglubog ng makina, hindi tayo dapat magkaintindihan;
3. Ang tinatawag na paglubog ay hindi nangangahulugan na ang makina ay nahuhulog sa lupa, ngunit na kapag may banggaan, ang bracket ng makina ay bumababa ng ilang sentimetro, at ang chassis ay na-jam ito upang maiwasan itong bumagsak sa sabungan;
4, paghupa ng grabidad o puwersa ng epekto? Tulad ng nabanggit sa itaas, ang paglubog ay ang pangkalahatang paglubog ng suporta, na ginagabayan ng orbit. Sa kaso ng banggaan, ang suporta ay tumagilid pababa sa direksyon na ginagabayan ng gabay na ito (tandaan na ito ay tumagilid, hindi nahuhulog), bumaba ng ilang sentimetro, at ginagawang ang chassis ay natigil. Samakatuwid, ang paglubog ay nakasalalay sa puwersa ng epekto kaysa sa gravity ng lupa. Walang oras para gumana ang gravity
