Paggawa ng posisyon at prinsipyo ng tagahanga ng paglamig ng sasakyan
1. Kapag ang sensor ng temperatura ng tangke (talagang ang balbula ng control ng temperatura, hindi ang sensor ng temperatura ng gauge ng tubig) ay nakakakita na ang temperatura ng tangke ay lumampas sa threshold (halos 95 degree), ang fan relay ay nakikibahagi;
2. Ang fan circuit ay konektado sa pamamagitan ng fan relay, at nagsisimula ang motor ng tagahanga.
3. Kapag nakita ng sensor ng temperatura ng tangke ng tubig na ang temperatura ng tangke ng tubig ay mas mababa kaysa sa threshold, ang fan relay ay pinaghiwalay at ang fan motor ay tumigil sa pagtatrabaho.
Ang kadahilanan na may kaugnayan sa operasyon ng fan ay ang temperatura ng tangke, at ang temperatura ng tangke ay hindi direktang nauugnay sa temperatura ng tubig ng engine.
Ang posisyon ng nagtatrabaho at prinsipyo ng fan ng paglamig ng sasakyan: Ang sistema ng paglamig ng sasakyan ay may kasamang dalawang uri.
Ang paglamig ng likido at paglamig ng hangin. Ang sistema ng paglamig ng isang sasakyan na pinalamig ng likido ay nagpapalipat-lipat sa likido sa pamamagitan ng mga tubo at mga channel sa makina. Kapag ang likido ay dumadaloy sa isang mainit na makina, sumisipsip ng init at pinapalamig ang makina. Matapos ang likido ay dumaan sa makina, inililipat ito sa isang heat exchanger (o radiator), kung saan ang init mula sa likido ay natanggal sa hangin. Ang paglamig ng hangin ng ilang mga maagang kotse ay gumagamit ng teknolohiya ng paglamig ng hangin, ngunit hindi gaanong ginagamit ng mga modernong kotse ang pamamaraang ito. Sa halip na kumalat ang likido sa pamamagitan ng engine, ang pamamaraang ito ng paglamig ay gumagamit ng mga sheet ng aluminyo na nakakabit sa ibabaw ng mga cylinders ng engine upang palamig ang mga ito. Ang mga makapangyarihang tagahanga ay pumutok ng hangin sa mga sheet ng aluminyo, na nag -aalis ng init sa walang laman na hangin, na nagpapalamig sa makina. Dahil ang karamihan sa mga kotse ay gumagamit ng likidong paglamig, ang mga kotse ng ductwork ay may maraming piping sa kanilang sistema ng paglamig.
Matapos maihatid ng bomba ang likido sa block ng engine, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga channel ng engine sa paligid ng silindro. Ang likido pagkatapos ay bumalik sa termostat sa pamamagitan ng ulo ng silindro ng engine, kung saan ito ay dumadaloy sa labas ng makina. Kung ang termostat ay naka -off, ang likido ay dumadaloy nang direkta pabalik sa bomba sa pamamagitan ng mga tubo sa paligid ng termostat. Kung ang termostat ay naka -on, ang likido ay magsisimulang dumaloy sa radiator at pagkatapos ay bumalik sa bomba.
Ang sistema ng pag -init ay mayroon ding hiwalay na ikot. Ang siklo ay nagsisimula sa ulo ng silindro at pinapakain ang likido sa pamamagitan ng mga pampainit na bellows bago bumalik sa bomba. Para sa mga kotse na may awtomatikong pagpapadala, karaniwang may isang hiwalay na proseso ng pag -ikot upang palamig ang langis ng paghahatid na binuo sa radiator. Ang langis ng paghahatid ay pumped sa pamamagitan ng paghahatid sa pamamagitan ng isa pang heat exchanger sa radiator. Ang likido ay maaaring gumana sa isang malawak na saklaw ng temperatura mula sa mas mababa sa zero degree celsius hanggang sa mas mataas sa 38 degree Celsius.
Samakatuwid, ang anumang likido ay ginagamit upang palamig ang isang makina ay dapat magkaroon ng isang napakababang punto ng pagyeyelo, isang napakataas na punto ng kumukulo, at maaaring sumipsip ng isang malawak na hanay ng init. Ang tubig ay isa sa mga pinaka mahusay na likido upang sumipsip ng init, ngunit ang nagyeyelo na punto ng tubig ay masyadong mataas upang matugunan ang mga kondisyon ng layunin para sa mga makina ng sasakyan. Ang likido na ginagamit ng karamihan sa mga kotse ay isang halo ng tubig at ethylene glycol (C2H6O2), na kilala rin bilang coolant. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ethylene glycol sa tubig, ang punto ng kumukulo ay maaaring makabuluhang nadagdagan at ibinaba ang pagyeyelo.
Sa tuwing tumatakbo ang makina, ang bomba ay nagpapalipat -lipat sa likido. Katulad sa mga sentripugal na bomba na ginamit sa mga kotse, habang ang pump spins, pinaputok nito ang likido sa labas ng sentripugal na puwersa at patuloy na sinisiksik ito sa gitna. Ang pagpasok ng bomba ay matatagpuan malapit sa gitna upang ang likido na bumalik mula sa radiator ay maaaring makipag -ugnay sa mga blades ng pump. Ang mga blades ng bomba ay nagdadala ng likido sa labas ng bomba, kung saan pumapasok ito sa makina. Ang likido mula sa bomba ay nagsisimula na dumaloy sa pamamagitan ng block ng engine at ulo, pagkatapos ay sa radiator, at sa wakas ay bumalik sa bomba. Ang block ng cylinder ng engine at ulo ay may isang bilang ng mga channel na gawa sa paghahagis o mekanikal na produksyon upang mapadali ang daloy ng likido.
Kung ang likido sa mga tubo na ito ay dumadaloy nang maayos, tanging ang likido na nakikipag -ugnay sa pipe ay direktang pinalamig. Ang init na inilipat mula sa likido na dumadaloy sa pamamagitan ng pipe hanggang sa pipe ay nakasalalay sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng pipe at ang likido na hawakan ang pipe. Samakatuwid, kung ang likido na nakikipag -ugnay sa pipe ay pinalamig nang mabilis, ang init na inilipat ay medyo maliit. Ang lahat ng likido sa pipe ay maaaring magamit nang mahusay sa pamamagitan ng paglikha ng kaguluhan sa pipe, paghahalo ng lahat ng likido, at pinapanatili ang likido sa pakikipag -ugnay sa pipe sa mataas na temperatura upang sumipsip ng mas maraming init.
Ang cooler ng paghahatid ay halos kapareho sa radiator sa radiator, maliban na ang langis ay hindi nagpapalitan ng init sa katawan ng hangin, ngunit may antifreeze sa radiator. Ang takip ng tangke ng presyon ng presyon ng takip ay maaaring dagdagan ang punto ng kumukulo ng antifreeze ng 25 ℃.
Ang pangunahing pag -andar ng termostat ay upang mapainit ang makina nang mabilis at mapanatili ang isang palaging temperatura. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag -aayos ng dami ng tubig na dumadaloy sa radiator. Sa mababang temperatura, ang outlet ng radiator ay ganap na mai -block, nangangahulugang ang lahat ng antifreeze ay magpapalibot sa makina. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay tumataas sa 82-91 C, ang termostat ay i-on, na magpapahintulot sa likido na dumaloy sa radiator. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay umabot sa 93-103 ℃, ang temperatura controller ay palaging nasa.
Ang fan ng paglamig ay katulad ng isang termostat, kaya dapat itong ayusin upang mapanatili ang engine sa isang palaging temperatura. Ang mga front wheel drive na kotse ay may mga tagahanga ng electric dahil ang engine ay karaniwang naka -mount nang pahalang, na nangangahulugang ang output ng engine ay nakaharap sa gilid ng kotse.
Ang tagahanga ay maaaring ayusin ng thermostatic switch o engine computer. Kapag tumataas ang temperatura sa itaas ng itinakdang punto, ang mga tagahanga na ito ay i -on. Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba ng itinakdang halaga, ang mga tagahanga na ito ay i -off. Ang paglamig ng mga sasakyan sa likod-wheel drive na may mga paayon na makina ay karaniwang nilagyan ng mga tagahanga ng paglamig na hinihimok ng engine. Ang mga tagahanga na ito ay may thermostatic viscous clutches. Ang klats ay matatagpuan sa gitna ng tagahanga, na napapalibutan ng daloy ng hangin mula sa radiator. Ang partikular na viscous clutch na ito ay kung minsan ay katulad ng malapot na coupler ng isang all-wheel drive car. Kapag overheats ang kotse, buksan ang lahat ng mga bintana at patakbuhin ang pampainit kapag ang tagahanga ay tumatakbo nang buong bilis. Ito ay dahil ang sistema ng pag -init ay talagang isang pangalawang sistema ng paglamig, na maaaring sumasalamin sa estado ng pangunahing sistema ng paglamig sa kotse.
Sistema ng Heater Ang heater bellows na matatagpuan sa dashboard ng kotse ay talagang isang maliit na radiator. Ang fan ng heater ay nagpapadala ng walang laman na hangin sa pamamagitan ng mga pampainit na bellows at sa kompartimento ng pasahero ng kotse. Ang mga heater bellows ay katulad ng mga maliliit na radiator. Ang heater bellows ay sumuso sa thermal antifreeze mula sa ulo ng silindro at pagkatapos ay daloy ito pabalik sa bomba upang ang pampainit ay maaaring tumakbo kapag ang termostat ay naka -on o naka -off.
