Ang posisyon at prinsipyo ng trabaho ng fan ng paglamig ng sasakyan
1. Kapag ang sensor ng temperatura ng tangke (talagang ang temperature control valve, hindi ang water gauge temperature sensor) ay nakita na ang temperatura ng tangke ay lumampas sa threshold (karamihan ay 95 degrees), ang fan relay ay umaandar;
2. Ang fan circuit ay konektado sa pamamagitan ng fan relay, at ang fan motor ay nagsisimula.
3. Kapag nakita ng sensor ng temperatura ng tangke ng tubig na ang temperatura ng tangke ng tubig ay mas mababa kaysa sa threshold, ang relay ng bentilador ay hihiwalay at ang motor ng bentilador ay hihinto sa paggana.
Ang salik na nauugnay sa pagpapatakbo ng fan ay ang temperatura ng tangke, at ang temperatura ng tangke ay hindi direktang nauugnay sa temperatura ng tubig ng makina.
Ang gumaganang posisyon at prinsipyo ng automobile cooling fan: ang automobile cooling system ay may kasamang dalawang uri.
Paglamig ng likido at paglamig ng hangin. Ang sistema ng paglamig ng sasakyan na pinalamig ng likido ay nagpapalipat-lipat ng likido sa pamamagitan ng mga tubo at mga channel sa makina. Kapag ang likido ay dumadaloy sa isang mainit na makina, sinisipsip nito ang init at pinapalamig ang makina. Matapos ang likido ay dumaan sa makina, ito ay inililihis sa isang heat exchanger (o radiator), kung saan ang init mula sa likido ay nawala sa hangin. Pagpapalamig ng hangin Ang ilang mga naunang sasakyan ay gumamit ng teknolohiya ng air cooling, ngunit halos hindi ginagamit ng mga modernong sasakyan ang pamamaraang ito. Sa halip na magpalipat-lipat ng likido sa makina, ang paraan ng paglamig na ito ay gumagamit ng mga aluminum sheet na nakakabit sa ibabaw ng mga silindro ng makina upang palamig ang mga ito. Ang malalakas na tagahanga ay bumubuga ng hangin sa mga aluminum sheet, na nag-aalis ng init sa walang laman na hangin, na nagpapalamig sa makina. Dahil ang karamihan sa mga kotse ay gumagamit ng likidong paglamig, ang mga ductwork na kotse ay may maraming piping sa kanilang sistema ng paglamig.
Matapos maihatid ng bomba ang likido sa bloke ng engine, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga channel ng engine sa paligid ng silindro. Ang likido ay bumalik sa thermostat sa pamamagitan ng cylinder head ng engine, kung saan ito dumadaloy palabas ng engine. Kung ang thermostat ay naka-off, ang fluid ay direktang dadaloy pabalik sa pump sa pamamagitan ng mga tubo sa paligid ng thermostat. Kung ang thermostat ay naka-on, ang likido ay magsisimulang dumaloy sa radiator at pagkatapos ay bumalik sa pump.
Ang sistema ng pag-init ay mayroon ding hiwalay na cycle. Ang cycle ay nagsisimula sa cylinder head at pinapakain ang likido sa pamamagitan ng heater bellows bago bumalik sa pump. Para sa mga kotse na may mga awtomatikong pagpapadala, karaniwang mayroong isang hiwalay na proseso ng pag-ikot upang palamig ang langis ng paghahatid na nakapaloob sa radiator. Ang langis ng paghahatid ay binomba ng paghahatid sa pamamagitan ng isa pang heat exchanger sa radiator. Ang likido ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura mula sa ibaba ng zero degrees Celsius hanggang sa higit sa 38 degrees Celsius.
Samakatuwid, ang anumang likidong ginagamit upang palamig ang makina ay dapat na may napakababang punto ng pagyeyelo, napakataas na punto ng kumukulo, at kayang sumipsip ng malawak na hanay ng init. Ang tubig ay isa sa mga pinaka mahusay na likido upang sumipsip ng init, ngunit ang nagyeyelong punto ng tubig ay masyadong mataas upang matugunan ang mga layunin na kondisyon para sa mga makina ng sasakyan. Ang likidong ginagamit ng karamihan sa mga sasakyan ay pinaghalong tubig at ethylene glycol (c2h6o2), na kilala rin bilang coolant. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ethylene glycol sa tubig, ang boiling point ay maaaring tumaas nang malaki at bumaba ang freezing point.
Sa tuwing tumatakbo ang makina, ang bomba ay nagpapalipat-lipat ng likido. Katulad ng mga centrifugal pump na ginagamit sa mga kotse, habang umiikot ang pump, ibinubomba nito ang likido sa labas sa pamamagitan ng centrifugal force at patuloy na sinisipsip ito sa gitna. Ang pasukan ng bomba ay matatagpuan malapit sa gitna upang ang likidong bumabalik mula sa radiator ay maaaring makipag-ugnayan sa mga blades ng bomba. Ang mga blades ng bomba ay nagdadala ng likido sa labas ng bomba, kung saan ito pumapasok sa makina. Ang likido mula sa bomba ay nagsisimulang dumaloy sa bloke ng makina at ulo, pagkatapos ay sa radiator, at sa wakas ay bumalik sa bomba. Ang engine cylinder block at head ay may ilang channel na ginawa mula sa casting o mechanical production upang mapadali ang daloy ng fluid.
Kung ang likido sa mga tubo na ito ay dumadaloy nang maayos, tanging ang likidong nakakadikit sa tubo ang direktang magpapalamig. Ang init na inilipat mula sa likidong dumadaloy sa tubo patungo sa tubo ay nakasalalay sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng tubo at ng likidong humahawak sa tubo. Samakatuwid, kung ang likido na nakikipag-ugnay sa pipe ay mabilis na pinalamig, ang init na inilipat ay magiging maliit. Ang lahat ng likido sa pipe ay maaaring magamit nang mahusay sa pamamagitan ng paglikha ng turbulence sa pipe, paghahalo ng lahat ng likido, at pagpapanatiling ang likido ay nakikipag-ugnayan sa pipe sa mataas na temperatura upang sumipsip ng mas maraming init.
Ang transmission cooler ay halos kapareho sa radiator sa radiator, maliban na ang langis ay hindi nakikipagpalitan ng init sa katawan ng hangin, ngunit may antifreeze sa radiator. Ang takip ng tangke ng presyon Ang takip ng tangke ng presyon ay maaaring tumaas ang punto ng kumukulo ng antifreeze ng 25 ℃.
Ang pangunahing pag-andar ng termostat ay upang mabilis na painitin ang makina at mapanatili ang isang pare-parehong temperatura. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dami ng tubig na dumadaloy sa radiator. Sa mababang temperatura, ang radiator outlet ay ganap na mai-block, ibig sabihin, ang lahat ng antifreeze ay magpapalipat-lipat sa makina. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay tumaas sa 82-91 C, ang thermostat ay i-on, na magpapahintulot sa likido na dumaloy sa radiator. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay umabot sa 93-103 ℃, ang temperature controller ay palaging naka-on.
Ang cooling fan ay katulad ng isang termostat, kaya dapat itong ayusin upang mapanatili ang engine sa isang pare-parehong temperatura. Ang mga front wheel drive na kotse ay may mga electric fan dahil ang makina ay karaniwang naka-mount nang pahalang, ibig sabihin ang output ng makina ay nakaharap sa gilid ng kotse.
Maaaring i-adjust ang fan sa pamamagitan ng thermostatic switch o engine computer. Kapag tumaas ang temperatura sa itinakdang punto, bubuksan ang mga fan na ito. Kapag bumaba ang temperatura sa itinakdang halaga, i-o-off ang mga fan na ito. Cooling fan Ang mga rear-wheel drive na sasakyan na may mga longitudinal na makina ay karaniwang nilagyan ng engine-driven na cooling fan. Ang mga fan na ito ay may thermostatic viscous clutches. Ang clutch ay matatagpuan sa gitna ng fan, na napapalibutan ng airflow mula sa radiator. Ang partikular na malapot na clutch na ito ay minsan ay mas katulad ng viscous coupler ng isang all-wheel drive na kotse. Kapag nag-overheat ang kotse, buksan ang lahat ng Windows at patakbuhin ang heater kapag ang fan ay tumatakbo nang buong bilis. Ito ay dahil ang sistema ng pag-init ay talagang isang pangalawang sistema ng paglamig, na maaaring magpakita ng estado ng pangunahing sistema ng paglamig sa kotse.
Sistema ng pampainit Ang mga heater bellow na matatagpuan sa dashboard ng kotse ay talagang isang maliit na radiator. Ang heater fan ay nagpapadala ng walang laman na hangin sa pamamagitan ng heater bellows at papunta sa passenger compartment ng kotse. Ang mga heater bellow ay katulad ng maliliit na radiator. Sinisipsip ng heater bellow ang thermal antifreeze mula sa cylinder head at pagkatapos ay idaloy ito pabalik sa pump para tumakbo ang heater kapag naka-on o naka-off ang thermostat.
