Posisyon ng pagpapatakbo at prinsipyo ng bentilador ng pagpapalamig ng sasakyan
1. Kapag natukoy ng sensor ng temperatura ng tangke (ang balbula sa pagkontrol ng temperatura talaga, hindi ang sensor ng temperatura ng gauge ng tubig) na ang temperatura ng tangke ay lumampas sa limitasyon (karamihan ay 95 degrees), ang fan relay ay gagana;
2. Ang fan circuit ay konektado sa pamamagitan ng fan relay, at ang fan motor ay nagsisimula.
3. Kapag natukoy ng sensor ng temperatura ng tangke ng tubig na ang temperatura ng tangke ng tubig ay mas mababa kaysa sa itinakdang antas, ang relay ng fan ay nahihiwalay at ang motor ng fan ay humihinto sa paggana.
Ang temperatura ng tangke ay hindi direktang nauugnay sa temperatura ng tubig sa makina.
Ang posisyon at prinsipyo ng paggana ng bentilador ng pagpapalamig ng sasakyan: ang sistema ng pagpapalamig ng sasakyan ay may dalawang uri.
Pagpapalamig ng likido at pagpapalamig ng hangin. Ang sistema ng pagpapalamig ng isang sasakyang pinalamig ng likido ay nagpapaikot ng likido sa pamamagitan ng mga tubo at kanal sa makina. Kapag ang likido ay dumadaloy sa isang mainit na makina, sinisipsip nito ang init at pinapalamig ang makina. Matapos dumaan ang likido sa makina, ito ay inililihis sa isang heat exchanger (o radiator), kung saan ang init mula sa likido ay kumakalat sa hangin. Pagpapalamig ng hangin Ang ilang mga sinaunang kotse ay gumagamit ng teknolohiya ng pagpapalamig ng hangin, ngunit ang mga modernong kotse ay bihirang gamitin ang pamamaraang ito. Sa halip na magpaikot ng likido sa makina, ang pamamaraang ito ng pagpapalamig ay gumagamit ng mga sheet na aluminyo na nakakabit sa ibabaw ng mga silindro ng makina upang palamigin ang mga ito. Ang mga malalakas na bentilador ay humihihip ng hangin sa mga sheet na aluminyo, na nagpapakalat ng init sa walang laman na hangin, na nagpapalamig sa makina. Dahil karamihan sa mga kotse ay gumagamit ng liquid cooling, ang mga ductwork na kotse ay may maraming tubo sa kanilang sistema ng pagpapalamig.
Matapos maihatid ng bomba ang likido sa bloke ng makina, ang likido ay magsisimulang dumaloy sa mga daluyan ng makina sa paligid ng silindro. Ang likido ay babalik sa thermostat sa pamamagitan ng ulo ng silindro ng makina, kung saan ito dadaloy palabas ng makina. Kung ang thermostat ay papatayin, ang likido ay direktang dadaloy pabalik sa bomba sa pamamagitan ng mga tubo sa paligid ng thermostat. Kung ang thermostat ay nakabukas, ang likido ay magsisimulang dumaloy papunta sa radiator at pagkatapos ay babalik sa bomba.
Ang sistema ng pag-init ay mayroon ding hiwalay na siklo. Ang siklo ay nagsisimula sa ulo ng silindro at pinapakain ang likido sa pamamagitan ng mga bellow ng heater bago bumalik sa bomba. Para sa mga kotseng may awtomatikong transmisyon, karaniwang mayroong hiwalay na proseso ng siklo upang palamigin ang langis ng transmisyon na nakapaloob sa radiator. Ang langis ng transmisyon ay ibinobomba ng transmisyon sa pamamagitan ng isa pang heat exchanger sa radiator. Ang likido ay maaaring gumana sa malawak na saklaw ng temperatura mula sa mas mababa sa zero degrees Celsius hanggang sa mas mataas sa 38 degrees Celsius.
Samakatuwid, anumang likidong ginagamit upang palamigin ang isang makina ay dapat mayroong napakababang freezing point, napakataas na boiling point, at kayang sumipsip ng malawak na hanay ng init. Ang tubig ay isa sa mga pinakaepektibong likido upang sumipsip ng init, ngunit ang freezing point ng tubig ay masyadong mataas upang matugunan ang mga obhetibong kondisyon para sa mga makina ng sasakyan. Ang likidong ginagamit ng karamihan sa mga kotse ay pinaghalong tubig at ethylene glycol (c2h6o2), na kilala rin bilang coolant. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ethylene glycol sa tubig, ang boiling point ay maaaring tumaas nang malaki at mapababa ang freezing point.
Sa tuwing umaandar ang makina, iniikot ng bomba ang likido. Katulad ng mga centrifugal pump na ginagamit sa mga kotse, habang umiikot ang bomba, ibinobomba nito ang likido palabas sa pamamagitan ng puwersang centrifugal at patuloy itong sinisipsip papasok sa gitna. Ang pasukan ng bomba ay matatagpuan malapit sa gitna upang ang likidong bumabalik mula sa radiator ay madikit sa mga blade ng bomba. Dinadala ng mga blade ng bomba ang likido sa labas ng bomba, kung saan ito pumapasok sa makina. Ang likido mula sa bomba ay nagsisimulang dumaloy sa bloke at ulo ng makina, pagkatapos ay sa radiator, at sa wakas ay pabalik sa bomba. Ang bloke at ulo ng silindro ng makina ay may ilang mga channel na gawa sa paghahagis o mekanikal na produksyon upang mapadali ang daloy ng likido.
Kung ang likido sa mga tubong ito ay dumadaloy nang maayos, tanging ang likidong nakadikit sa tubo ang direktang lalamigin. Ang init na inililipat mula sa likidong dumadaloy sa tubo patungo sa tubo ay nakadepende sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng tubo at ng likidong dumadampi sa tubo. Samakatuwid, kung ang likidong nakadikit sa tubo ay mabilis na lalamigin, ang init na inililipat ay magiging napakaliit. Ang lahat ng likido sa tubo ay maaaring magamit nang mahusay sa pamamagitan ng paglikha ng turbulence sa tubo, paghahalo ng lahat ng likido, at pagpapanatili ng likidong nakadikit sa tubo sa mataas na temperatura upang sumipsip ng mas maraming init.
Ang transmission cooler ay halos kapareho ng radiator sa radiator, maliban sa ang langis ay hindi nagpapalitan ng init sa katawan ng hangin, kundi sa antifreeze sa radiator. Takip ng tangke ng presyon Ang takip ng tangke ng presyon ay maaaring magpataas ng boiling point ng antifreeze ng 25℃.
Ang pangunahing tungkulin ng thermostat ay ang mabilis na pagpapainit ng makina at pagpapanatili ng pare-parehong temperatura. Nakakamit ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dami ng tubig na dumadaloy sa radiator. Sa mababang temperatura, ang labasan ng radiator ay ganap na mababara, ibig sabihin ay lahat ng antifreeze ay iikot sa makina. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay tumaas sa 82-91 C, ang thermostat ay bubuksan, na magbibigay-daan sa likido na dumaloy sa radiator. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay umabot sa 93-103℃, ang temperature controller ay palaging naka-on.
Ang cooling fan ay katulad ng isang thermostat, kaya kailangan itong isaayos upang mapanatili ang temperatura ng makina sa isang pare-parehong antas. Ang mga front wheel drive na sasakyan ay may mga electric fan dahil ang makina ay karaniwang naka-mount nang pahalang, ibig sabihin ang output ng makina ay nakaharap sa gilid ng sasakyan.
Maaaring isaayos ang bentilador gamit ang thermostatic switch o engine computer. Kapag ang temperatura ay tumaas nang higit sa itinakdang punto, ang mga bentilador na ito ay bubuksan. Kapag ang temperatura ay bumaba sa itinakdang halaga, ang mga bentilador na ito ay papatayin. Cooling fan Ang mga rear-wheel drive na sasakyan na may longitudinal engine ay karaniwang nilagyan ng mga engine-driven cooling fan. Ang mga bentilador na ito ay may thermostatic viscous clutch. Ang clutch ay matatagpuan sa gitna ng bentilador, na napapalibutan ng daloy ng hangin mula sa radiator. Ang partikular na viscous clutch na ito ay minsan ay mas katulad ng viscous coupler ng isang all-wheel drive na sasakyan. Kapag nag-overheat ang sasakyan, buksan ang lahat ng bintana at patakbuhin ang heater kapag ang bentilador ay tumatakbo nang buong bilis. Ito ay dahil ang heating system ay talagang isang pangalawang sistema ng paglamig, na maaaring magpakita ng estado ng pangunahing sistema ng paglamig sa sasakyan.
Sistema ng pampainit Ang mga bellow ng pampainit na matatagpuan sa dashboard ng kotse ay talagang isang maliit na radiator. Ang bentilador ng pampainit ay nagpapadala ng walang laman na hangin sa pamamagitan ng mga bellow ng pampainit at papunta sa kompartamento ng pasahero ng kotse. Ang mga bellow ng pampainit ay katulad ng maliliit na radiator. Sinisipsip ng mga bellow ng pampainit ang thermal antifreeze mula sa cylinder head at pagkatapos ay dinadala ito pabalik sa bomba upang ang pampainit ay makatakbo kapag ang thermostat ay naka-on o naka-off.
