Mas mainam bang kumpunihin o palitan ang air conditioning compressor? Ang sagot ay depende sa uri ng pinsala at edad ng sasakyan: malinis at walang pag-aalinlangan.
Ang pinakanakakadismaya sa pagmamaneho tuwing tag-araw ay kapag biglang tumigil sa paggana ang air conditioning - at kapag nasira ang compressor, isa ito sa mga pinakakaraniwang sanhi. Maraming may-ari ng kotse ang nalilito sa pag-aayos o pagpapalit nito: ang pag-aayos nito ay maaaring maging sanhi ng pagkasira nito muli sa lalong madaling panahon; ang pagpapalit nito ay maaaring umabot ng libu-libong dolyar at maging napakamahal. Sa katunayan, ang pag-aayos o pagpapalit ay hindi nakabatay sa intuwisyon; ito ay nakasalalay sa tatlong pangunahing salik: ang uri ng pinsala (mekanikal na pagkabigo o problema sa kuryente), ang gastos sa pagkukumpuni (gastos sa pag-aayos nang paisa-isa kumpara sa gastos sa pagpapalit), at ang edad at mga kinakailangan sa paggamit ng sasakyan (kung ito ay isang lumang kotse na nangangailangan ng transisyon o isang bagong kotse na gagamitin nang matagal). Pinagsasama ng artikulong ito ang mga totoong karanasan ng 5 may-ari ng kotse (3 ang pumili ng pagkukumpuni, 2 ang pumili ng pagpapalit), at ang praktikal na karanasan ng 10-taong beterano na mekaniko mula sa isang talyer ng pagkukumpuni ng sasakyan, upang suriin kung aling mga sitwasyon ang maaaring kumpunihin (tulad ng pagkasira ng clutch, mahinang koneksyon sa circuit, na maaaring ayusin at tumagal nang 3 taon o higit pa) at alin ang dapat palitan (tulad ng pinsala sa panloob na piston, pagkabasag ng shell, na maaaring ayusin ngunit hindi pa rin magtatagal pagkatapos ng pagkukumpuni). Nagbibigay din ito ng "Talahanayan ng Paghahambing ng mga Gastos sa Pagkukumpuni at Pagpapalit" at "Mga Rekomendasyon para sa Pag-aangkop sa Edad ng Sasakyan", na tutulong sa iyong gumawa ng desisyon batay sa iyong sariling sitwasyon, maiwasan ang mga hindi kinakailangang gastusin at matiyak na ang air conditioning ay maaaring gumana nang maayos sa buong tag-araw.
I. Una, unawain: Bakit napakahalaga ng compressor ng air conditioning?
Ang air conditioning compressor ay tinatawag na "puso" ng air conditioning system, na gumagana tulad ng isang "bomba" - kumukuha ng refrigerant mula sa low-pressure end patungo sa high-pressure end, na nagpapahintulot sa refrigerant na umikot sa mga tubo, sumisingaw at nagkokondensa upang alisin ang init mula sa sasakyan, at sa gayon ay ibinubuga ang malamig na hangin. Kung masira ang compressor, hindi makakaikot ang refrigerant, at ang air conditioning ay maaari lamang humihip ng natural na hangin, na ginagawa itong parang nasa isang "sauna" sa kotse tuwing tag-araw.
Hindi kumplikado ang istruktura ng compressor, ngunit ang mga pangunahing bahagi ay napaka-tumpak: pangunahing binubuo ng pabahay, piston (o rotor), clutch, bearings, at mga circuit. Ang mga pinakakaraniwang problema ay karaniwang "mga panlabas na kalakip" (tulad ng clutch at mga circuit) o "mga panloob na pangunahing bahagi" (tulad ng piston at mga bearings), at ang "kakayahang maayos" ng dalawang uri ng pinsalang ito ay lubhang nag-iiba.
II. Batay sa uri ng pinsala: 2 uri ang maaaring kumpunihin, 3 ang kailangang palitan
Sinabi ni Tao, isang 10-taong beterano na mekaniko sa isang talyer ng pagkukumpuni ng sasakyan: "Hindi naman laging napapalitan ang compressor kapag nasira ito; una, alamin kung aling bahagi ang sira - maaaring kumpunihin ang mga panlabas na maliliit na problema, habang ang mga panloob na pangunahing bahagi na sira ay dapat kumpunihin bago ito maging aksaya lamang ng pera."
(1) Ang 2 uri ng pinsalang ito ay maaaring maayos
Pagkabigo ng clutch (ang pinakakaraniwang problemang maaaring kumpunihin)
Ang compressor clutch ay parang isang "switch" - kapag binuksan ang air conditioning, ang clutch ay umaandar, na siyang nagpapagana sa compressor; kapag pinatay, ito ay humihiwalay. Kung ang electromagnetic coil ng clutch ay masunog (makikita bilang: may tunog na "buzzing" kapag binuksan ang air conditioning ngunit hindi umiikot ang compressor), o ang friction plate ay nasisira (makikita bilang: malamig ang air conditioning ngunit hindi palaging malamig, at may paminsan-minsang kakaibang ingay), ito ay isang "external wear part failure", na maaaring palitan nang hiwalay sa clutch, nang hindi pinapalitan ang buong compressor.
Ang may-ari ng kotse sa Beijing na si G. Li (isang Volkswagen Passat na may 6 na taong gulang na sasakyan) ay nakaranas ng problemang ito noong nakaraang tag-init: nang buksan niya ang air conditioning, nakarinig siya ng tunog ng "click", at pagkatapos ay wala nang malamig na hangin. Pumunta siya sa talyer para sa isang inspeksyon at natuklasan na nasunog ang electromagnetic coil ng clutch. Sinabi ng mekaniko, "Palitan mo na lang ang coil," at nagkakahalaga ito ng 600 yuan (kasama ang mga piyesa at paggawa), at pagkatapos ng pagkukumpuni, halos isang taon na ngayon, at gumagana pa rin nang maayos ang air conditioning.
Paalala ni Tao: "Para sa mga aberya na may kaugnayan sa clutch, hangga't hindi nasira ang core compressor body, posibleng palitan lamang ang mga bahagi nito, ang halaga ay karaniwang nasa pagitan ng 500-1500 yuan (depende sa modelo, mas mura ang presyo para sa isang mid-range na kotse, at para sa isang luxury car, medyo mas mataas ito), na karaniwang kalahati o higit pang mas mura kaysa sa pagpapalit ng buong compressor (2000-8000 yuan)."
Mahinang koneksyon ng circuit o pagkabigo ng sensor
Minsan, hindi sira ang compressor, ngunit maluwag ang mga konektadong circuit (tulad ng oksihenasyon ng plug), o may malfunction ang pressure sensor o temperature sensor (maling pagtukoy sa mataas na presyon at pinipilit ang compressor na huminto sa paggana). Ito ay isang "peripheral circuit problem", hindi ang mismong compressor ang sira, at mas simple ang pagkukumpuni.
Si Gng. Wang, isang may-ari ng kotse mula sa Shanghai, ay nagmaneho ng Toyota Corolla (na may edad na 4 na taong gulang) na biglang tumigil sa paglamig ang air conditioner. Pumunta siya sa isang tindahan ng 4S at sinabing, "Maaaring kailanganin itong palitan ng compressor, at ang halaga ay 3,000 yuan." Hindi siya nasiyahan at pumunta sa isang talyer ng sasakyan sa tabi ng kalsada. Sinuri ng technician ang circuit at natuklasan na ang plug ng compressor ay na-oxidize. Matapos itong linisin at muling ipasok, ito ay naayos sa halagang 50 yuan. "Hindi sinuri ng tindahan ng 4S ang circuit at direktang sinabi na palitan ang compressor. Muntik na nila akong lokohin," sabi ni Gng. Wang.
Ang paraan ng paghatol para sa mga ganitong problema: Kapag ginagamit ang air conditioner, gumamit ng multimeter upang sukatin kung ang plug ng compressor ay pinapagana - kung ito ay pinapagana ngunit hindi gumagana, maaaring ang problema ay sa mismong compressor; kung ito ay walang kuryente, suriin muna ang circuit at mga sensor, at huwag direktang palitan ang compressor.
(2) Ang tatlong uri ng pinsalang ito, kahit na naayos na, ay hindi nagtatagal at dapat palitan.
Panloob na mekanikal na pinsala (mga piston, bearings, rotors ay sira)
Kung ang piston sa compressor ay maipit, ang mga bearings ay nasisira (ipinapakita bilang: mayroong "tunog ng friction ng grating metal" kapag ginagamit ang air conditioner, o ang compressor ay hindi umiikot, at ang sapilitang pag-start ay maaaring masunog ang fuse), ito ay kabilang sa "mga pangunahing bahagi". Dahil ang compressor ay isang selyadong at tumpak na istraktura sa loob, kapag ang mga mekanikal na bahagi ay nasisira, kahit na ito ay i-disassemble para sa pagkukumpuni, mahirap ibalik ang orihinal na katumpakan, at ang pagganap ng sealing ay bababa (madali itong magkaroon ng tagas ng refrigerant), at maaari itong masira muli sa loob ng ilang buwan.
Si G. Chen, isang may-ari ng kotse mula sa Guangzhou, ay nagkaroon ng ganitong karanasan: noong nakaraang tag-araw, ang compressor ng kanyang Honda Civic (na may edad na 8 taong gulang) ay lumikha ng kakaibang mga ingay. Sinabi ng technician, "Sira na ang mga bearings, maaari na itong kumpunihin." Gumastos siya ng 1,200 yuan para i-disassemble at palitan ang mga bearings. Gayunpaman, pagkatapos itong gamitin sa loob ng 3 buwan, tumigil muli ang paglamig ng air conditioner, at natuklasan na "dahil sira na ang mga bearings, naging sira-sira ang rotor, at ang shell ay nagkagasgas at may butas, at ang refrigerant ay tuluyang tumagas." Sa huli, gumastos siya ng 3,000 yuan para palitan ang bagong compressor, na katumbas ng paggastos ng 1,200 yuan nang walang kabuluhan.
Sinabi ni G. Zhang, "Ang mga panloob na mekanikal na depekto, maliban kung ito ay isang napakamahal na luxury car (tulad ng compressor ng Mercedes-Benz o BMW, na nagkakahalaga ng higit sa 10,000 yuan upang palitan), maaari itong kumpunihin sa isang propesyonal na pabrika (palitan ang orihinal na mga piyesa at pangunahing bahagi ng pabrika, muling isara ang mga ito). Para sa mga ordinaryong 100,000-level na family car, ang gastos sa pagsasaayos ay katulad ng pagpapalit nito, hindi na kailangang kumpunihin."
Pagkabasag ng shell o matinding tagas
Ang shell ng compressor ay isang selyadong metal shell. Kung ito ay pumutok dahil sa pagbangga o pagtanda (tulad ng matagalang mataas na temperatura na nagiging sanhi ng pagiging malutong ng shell), ang refrigerant ay tatagas nang maramihan (buksan ang air conditioner, at sa loob ng ilang minuto, makakaamoy ka ng mahinang "amoy na parang gamot", at ang pressure gauge ay magpapakita ng mabilis na pagbaba ng presyon). Hindi na maaayos ang sitwasyong ito - ang bitak ng metal shell ay mahirap selyahin, kahit na pansamantala itong nababara ng pandikit, ang refrigerant ay tatagas pa rin sa ilalim ng mataas na presyon, at maaari itong tumagas sa iba pang mga bahagi (tulad ng makina), na magdudulot ng pangalawang pinsala.
Noong nakaraang tag-araw, matapos ang malakas na ulan sa Zhengzhou, maraming sasakyan ang binaha, at kinakalawang at nabasag ang compressor ng sasakyan ni G. Zhao matapos mabasa ng tubig. Sabi ng technician, "Hindi na ito maaayos, kailangan na itong palitan." Nag-atubili siya noong una, at humanap ng taong gagamit ng welding para kumpunihin ang bitak, na gumastos ng 800 yuan. Gayunpaman, nang gamitin ito, mas mabilis na tumagas ang refrigerant, at kinakalawang nito ang condenser. Sa huli, pinalitan niya ang compressor at condenser, na gumastos ng 5,000 yuan, na 2,000 yuan na mas mahal kaysa sa direktang pagpapalit ng compressor.
"'Naka-stuck' (nang tuluyan) ang compressor"
Kung ang refrigerant ay hindi papalitan nang matagal (tulad ng higit sa 5 taon nang walang kapalit), ang mga dumi sa refrigerant ay sisira sa mga panloob na bahagi, na magiging sanhi ng pagkabara ng piston at silindro (kapag ginagamit ang air conditioner, ang compressor ay hindi umiikot, o may tunog na "kalabog", at pagkatapos ay biglang bumaba ang bilis ng makina), ito ay maituturing na "ganap". Dahil ang kondisyon ng pagkabara ay magiging sanhi ng pagkabagot ng mga panloob na bahagi, kahit na ito ay sapilitang binaklas, walang halaga sa pagkukumpuni, at maaari lamang itong palitan.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
