Ano ang tungkulin ng flywheel ng kotse?
Ang isang bahaging hugis-disk na may mataas na rotational inertia ay gumaganap bilang isang aparato sa pag-iimbak ng enerhiya. Para sa isang four-stroke engine, ang bawat apat na piston stroke ay bumubuo ng lakas, ibig sabihin ang mga power stroke lamang ang gumagawa ng trabaho, habang ang exhaust, intake, at compression stroke ay kumokonsumo ng lakas. Sa dulo ng output ng lakas ng crankshaft, ibig sabihin, ang gilid na konektado sa transmission at sa gumaganang kagamitan. Ang pangunahing tungkulin ng flywheel ay ang pag-iimbak ng enerhiya at inertia sa labas ng mga power stroke ng makina. Para sa isang four-stroke engine, tanging ang power stroke lamang ang sumisipsip ng enerhiya mula sa nakaimbak na enerhiya ng flywheel.
Ang flywheel ay may malaking rotational inertia. Dahil sa hindi tuluy-tuloy na pagbuo ng kuryente ng bawat silindro sa makina, ang bilis ng makina ay pabago-bago rin. Kapag tumataas ang bilis ng makina, tumataas ang kinetic energy ng flywheel at naiimbak ang enerhiya; kapag bumababa ang bilis ng makina, bumababa ang kinetic energy ng flywheel at nailalabas ang enerhiya. Ang pangunahing tungkulin ng flywheel ay bawasan ang pagbabago-bago ng bilis habang ginagamit ang makina.
Naka-install sa likurang bahagi ng crankshaft ng makina, na may rotational inertia, ang tungkulin nito ay iimbak ang enerhiya ng makina, malampasan ang resistensya ng iba pang mga bahagi, at gawing pantay ang pag-ikot ng crankshaft; sa pamamagitan ng clutch na naka-install sa flywheel, ang makina ay nakakonekta sa transmisyon ng sasakyan; nakikipag-ugnayan ito sa starter upang mapadali ang pag-start ng makina. At ito ang integration point para sa crankshaft position sensing at speed sensing.
Sa panahon ng power stroke, ang enerhiyang ipinapadala ng makina patungo sa crankshaft, bukod sa paglabas nito, ay mayroon ding bahaging hinihigop ng flywheel, kaya't ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay hindi gaanong tumataas. Sa mga exhaust, intake, at compression stroke, inilalabas ng flywheel ang nakaimbak nitong enerhiya upang mabawi ang trabahong nakonsumo ng tatlong stroke na ito, upang ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay hindi masyadong bumababa.
Bukod pa rito, ang flywheel ay may mga sumusunod na tungkulin: Ang flywheel ay ang aktibong bahagi ng friction clutch; sa gilid ng flywheel, mayroong flywheel ring gear para sa pagsisimula ng makina; sa flywheel, mayroon ding upper stop mark para sa pag-calibrate ng ignition timing o fuel injection timing, at pag-aayos ng valve clearance.
Ang mga pangunahing sintomas ng sirang flywheel sa isang kotse ay ang pagyanig ng makina, abnormal na ingay, hirap sa pag-start, kawalan ng balanse ng transmisyon, hirap sa paglipat ng gears, pagdulas o hindi kumpletong pagtanggal ng clutch, at abnormal na ingay o pag-alog ng clutch.
Kahirapan sa pagsisimula at abnormalidad sa pag-idle:
Hindi pa rin nabibigo ang abnormal na ingay at tunog ng friction ng metal habang nag-aalab, o malakas na tunog ng impact ng metal, at paulit-ulit na pagtatangkang paandarin. Kadalasan itong sanhi ng pagkasira o deformation ng flywheel ring gear, na nagreresulta sa hindi normal na pag-mesh ng starter small gear; kapag ang pinsala sa ring gear ay lumampas sa 4 na ngipin, dapat palitan ang flywheel.
Pagyanig habang naka-idle: Patuloy na pagyanig sa manibela o katawan ng sasakyan habang naka-idle, at nababawasan ang pagyanig kapag naka-diin ang clutch. Ito ay isang tipikal na katangian ng pagkabigo ng flywheel dynamic balance, na makakasagabal sa maayos na pag-ikot ng crankshaft at magdudulot ng resonance ng sasakyan.
Hindi normal na transmisyon ng kuryente: Habang bumibilis, tumataas ang bilis ng makina ngunit mabagal ang pagtaas ng bilis ng sasakyan, na parang "nanginginig ngunit hindi gumagalaw", at ang konsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng 10%-30%. Ang panginginig ng shock absorber spring ng double mass flywheel o ang kawalan ng balanse ng transmisyon ng flywheel ay magdudulot ng hindi matatag na pag-iimbak at paglabas ng enerhiya, na magreresulta sa pagkaantala ng kuryente.
Malaking pagbaba ng performance: Ang pinakamataas na bilis ay maaaring bumaba ng 15-20 km/h, ang kakayahang umakyat ay maaaring bumaba ng 40%, at maaaring may abnormal na ingay sa transmission shaft. Ang pangmatagalang kapabayaan ay maaaring magdulot ng pangalawang pinsala tulad ng pagkasira ng input shaft ng transmission.
Mga abnormal na depekto sa clutch at transmission system:
Hindi normal na operasyon ng clutch:
Pagdulas ng clutch: Ang hirap sa pagsisimula sa mababang bilis, mahinang acceleration, at sa malalang mga kaso ay maaaring maglabas ng amoy sunog o usok.
Hindi kumpletong pagkalas ng clutch: Hindi maaaring ganap na idiin ang clutch pedal para putulin ang makina, na nagreresulta sa kahirapan sa paglipat ng gears, pagngingipin, o kawalan ng kakayahang ihinto ang sasakyan.
Ingay at pagyanig: Ang pagyanig ay lumalabas sa estadong semi-engaged, at habang nagsisimula o humihinto, mayroon ding pagyanig. Ang mga sintomas na ito ay kadalasang sanhi ng labis na pag-agos ng flywheel sa dulo (> 0.2mm) o pagkasira ng contact plane, na nakakaapekto sa normal na operasyon ng clutch. Karamdaman sa sistema ng transmisyon: Habang nagpapalit ng gear, mayroong pakiramdam na parang natigil, nahihirapan sa pagpapalit ng gear, o kahit na kawalan ng balanse sa transmisyon ng gearbox. Ang pinsala sa flywheel ay direktang makakasagabal sa koneksyon sa pagitan ng clutch at gearbox, na magreresulta sa mahinang pagganap ng pagpapalit ng gear.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
