Ano ang tungkulin ng crankshaft sensor ng sasakyan?
Ang crankshaft sensor (kilala rin bilang engine speed sensor) ay ang pangunahing sensor ng engine electronic control system. Pangunahin itong ginagamit upang matukoy ang posisyon ng crankshaft, ang top dead center signal ng piston, at ang bilis ng makina, at nagpapadala ng mga signal sa ECU upang kontrolin ang ignition at fuel injection timing. Ang sensor na ito ay karaniwang naka-install sa harap na dulo ng crankshaft, harap na dulo ng camshaft, flywheel, o distributor. Kailangan nitong gumana nang kasabay ng camshaft position sensor.
Ayon sa prinsipyo ng paggana nito, maaari itong uriin sa tatlong uri: magnetic pulse type, Hall type, at photoelectric type: Ang magnetic pulse type ay bumubuo ng sine wave signal sa pamamagitan ng pag-trigger ng pagbabago ng magnetic field sa pamamagitan ng signal disc. Ang Hall type ay naglalabas ng square wave signal gamit ang trigger blade. Ang photoelectric type ay bumubuo ng pulse voltage gamit ang light hole transmission. Ang Hall type ay nangangailangan ng external 5V power supply, at ang photoelectric type ay madaling kapitan ng pagkasira ng katumpakan ng signal dahil sa kontaminasyon ng langis. Kabilang sa mga karaniwang depekto ang signal interference na dulot ng tumatandang mga kable, at kahirapan sa pag-start dahil sa maruming sensor. Ang mga abnormal na sitwasyon ay maaaring mag-trigger ng engine fault light at magdulot ng hindi sapat na lakas o kawalan ng kakayahang mag-start. Ang ruta ng modernong teknolohiya ay nagpapakita ng trend ng ebolusyon mula sa analog signals patungo sa digital detection.
Ang prinsipyo ng pagtuklas ng magnetic pulse type crankshaft position sensor
Sensor ng posisyon ng crankshaft na uri ng magnetic pulse ng Nissan Company
Ang crankshaft position sensor na ito ay naka-install sa likod ng pulley sa harap na dulo ng crankshaft. Sa likurang dulo ng pulley, mayroong isang manipis na pabilog na disc na may maliliit na ngipin (ginagamit upang makabuo ng mga signal, na tinatawag na signal disc), na naka-install kasama ng crankshaft pulley sa crankshaft at umiikot kasama ng crankshaft. Sa panlabas na gilid ng signal disc, mayroong isang ngipin bawat 4° sa kahabaan ng circumference. Mayroong kabuuang 90 ngipin, at 3 nakausli ang nakaayos sa bawat 120°, na may kabuuang 3. Ang sensor box na naka-install sa gilid ng signal disc ay isang signal generator na gumagawa ng electrical signal. Ang signal generator ay may 3 magnetic head na nakaikot sa permanent magnet sa induction coil, kung saan ang magnetic head ② ay bumubuo ng 120° signal, at ang magnetic head ① at ③ ay magkasamang bumubuo ng 1° crankshaft angle signal. Ang magnetic head ② ay nakaharap sa 120° na nakausli na bahagi ng signal disc, ang magnetic head ① at ③ ay nakaharap sa gear ring ng signal disc, na may phase difference ng installation ng crankshaft angle. Ang signal generator ay may mga signal amplification at shaping circuit, at isang external four-hole connector, kung saan ang butas na "1" ay ang 120° signal output line, ang butas na "2" ay ang power line para sa signal amplification at shaping circuit, ang butas na "3" ay ang 1° signal output line, at ang butas na "4" ay ang ground line. Sa pamamagitan ng connector na ito, ang signal na nalilikha ng crankshaft position sensor ay ipinapadala sa ECU.
Kapag umiikot ang makina, ang mga ngipin at nakausling bahagi ng signal disc ay nagdudulot ng pagbabago sa magnetic field na dumadaan sa induction coil, kaya lumilikha ng alternating electromotive force sa induction coil. Pagkatapos ng pagsala at paghubog, ito ay nagiging isang pulse signal. Pagkatapos ng isang pag-ikot ng makina, ang magnetic head ② ay bumubuo ng 3 120° pulse signal, at ang magnetic head ① at ③ ay bumubuo ng 90 pulse signal (alternating). Dahil ang magnetic head ① at ③ ay naka-install sa 3° crankshaft angle interval at bawat isa ay bumubuo ng pulse signal bawat 4°, ang phase difference sa pagitan ng mga pulse signal na nalilikha ng magnetic head ① at ③ ay eksaktong 90°. Ang dalawang pulse signal na ito ay ipinapadala sa signal amplification at shaping circuit para sa synthesis, at pagkatapos ay nalilikha ang isang 1° crankshaft angle signal.
Ang magnetic head ② na bumubuo ng 120° signal ay naka-install sa 70° bago ang top dead center, kaya ang signal nito ay maaari ding tawaging 70° bago ang top dead center signal, ibig sabihin, habang tumatakbo ang makina, ang magnetic head ② ay bumubuo ng pulse signal sa top dead center ng bawat silindro.
Sensor ng posisyon ng crankshaft na uri ng magnetic pulse ng Toyota Company
Ang sistemang TCCS ng Toyota Company ay nag-i-install ng magnetic pulse type crankshaft position sensor sa distributor. Ang sensor ay nahahati sa itaas at ibabang bahagi, ang itaas na bahagi ay bumubuo ng G signal, at ang ibabang bahagi ay bumubuo ng Ne signal, na parehong gumagamit ng rotor na may umiikot na ngipin upang maging sanhi ng pagbabago ng magnetic flux sa induction coil ng signal generator, sa gayon ay lumilikha ng alternating induced electromotive force sa induction coil, na pagkatapos ay pinapalakas at ipinapadala sa ECU.
Ang signal na Ne ay ang signal para sa pagtukoy sa anggulo ng crankshaft at bilis ng makina, katumbas ng 1° signal ng magnetic pulse type crankshaft position sensor ng Nissan Company. Ang signal na ito ay nalilikha ng isang rotor (N0.2 timing rotor) na nakakabit sa ibabang bahagi na may 24 na pantay na pagitan na ngipin at isang katabing sensing coil.
Kapag umiikot ang rotor, nagbabago ang air gap sa pagitan ng mga ngipin at ng flange part (magnetic head) ng sensing coil, na nagiging sanhi ng pagbabago sa magnetic field na dumadaan sa sensing coil at lumilikha ng induced electromotive force. Kapag lumalapit at lumayo ang mga ngipin mula sa magnetic head, magkakaroon ng pagbabago sa pagtaas at pagbaba ng magnetic flux, kaya ang bawat ngipin ay makakabuo ng kumpletong AC voltage signal sa sensing coil kapag dumadaan sa magnetic head. Ang N0.2 timing rotor ay may 24 na ngipin, kaya kapag ang rotor ay umiikot ng isang buong bilog (ibig sabihin, ang crankshaft ay umiikot ng 720°), ang sensing coil ay makakabuo ng 24 na AC voltage signal. Ang isang pulso ng Ne signal sa isang cycle ay katumbas ng 30° ng pag-ikot ng crankshaft (720° ÷ 24 = 30°). Ang mas tumpak na pagtukoy ng anggulo ay nakakamit sa pamamagitan ng paghahati ng 30° na oras ng pag-ikot ng ECU sa 30 pantay na bahagi, kaya nakakabuo ng 1° crankshaft rotation signal. Gayundin, ang bilis ng makina ay sinusukat ng ECU batay sa oras na lumipas sa pagitan ng dalawang pulso ng Ne signal (60° crankshaft rotation). Ang G signal ay ginagamit upang matukoy ang mga silindro at matukoy ang posisyon ng top dead center ng piston, katumbas ng 120° signal ng magnetic pulse crankshaft position sensor ng Nissan. Ang G signal ay nalilikha ng isang flange rotor (No.1 timing rotor) sa itaas ng Ne generator at ng simetrikal nitong dalawang sensing coil (G1 sensing coil at G2 sensing coil). Ang prinsipyo ng pagbuo ng signal ay kapareho ng sa Ne signal. Ang G signal ay ginagamit din bilang reference signal para sa pagkalkula ng anggulo ng crankshaft.
Ang mga signal na G1 at G2 ay tumutukoy sa top dead center ng ika-6 na silindro at unang silindro. Dahil sa posisyon ng signal generator ng G1 at G2, kapag nalilikha ang mga signal na G1 at G2, ang piston ay wala eksaktong nasa top dead center (BTDC), kundi nasa posisyong 10° bago ang top dead center.
Pagtuklas ng magnetic pulse crankshaft position sensor
Kunin nating halimbawa ang magnetic pulse crankshaft position sensor na ginagamit sa electronic control system ng 2JZ-GE engine ng Crown 3.0 sedan upang ilarawan ang paraan ng pag-detect nito.
Pagsusuri ng resistensya ng sensor ng posisyon ng crankshaft
Patayin ang ignition switch, tanggalin ang connector ng crankshaft position sensor, at sukatin ang mga halaga ng resistance sa pagitan ng mga terminal ng crankshaft position sensor gamit ang resistance setting ng multimeter (Table 1). Kung ang mga halaga ng resistance ay wala sa loob ng tinukoy na saklaw, dapat palitan ang crankshaft position sensor.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
