Sira ang compressor ng kotse. Dapat ba natin itong ipaayos o palitan?
Ang pagkukumpuni o pagpapalit ng compressor ng kotse ay nakadepende sa uri ng depekto, gastos sa pagkukumpuni, at kondisyon ng sasakyan: ang maliliit na depekto (tulad ng mahinang pagpapadulas, bahagyang tagas) ay mas mainam na kumpunihin dahil mas matipid ang mga ito; ang malalaking depekto (tulad ng panloob na pinsala, matinding tagas) ay mas mainam na palitan dahil mas maaasahan ang mga ito.
Ang uri ng pagkakamali ang nagtatakda ng pangunahing pagpipilian
Mga senaryo ng prayoridad sa pagkukumpuni (mababang gastos, madaling pagkukumpuni):
Mga panlabas na maliliit na depekto: tulad ng nasunog na clutch coil (may kakaibang ingay kapag binubuksan ang air conditioning ngunit hindi ito lumalamig), mahinang kontak ng circuit o pagkasira ng sensor, na maaaring maibalik sa normal na operasyon sa loob ng 3-5 taon.
Mga maliliit na isyu: hindi sapat na pagpapadulas, sirang drive belt o bahagyang pagtagas ng refrigerant, ang gastos sa pagkukumpuni ay 300-800 yuan lamang.
Dapat palitan ang mga sitwasyon (hindi epektibo ang pagkukumpuni o mataas ang panganib):
Panloob na mekanikal na pinsala: piston stuck, bearing wear (na may tunog ng friction ng metal), ang pagkukumpuni ay maaaring humantong sa pag-ulit at nagkakahalaga ng mahigit 1500 yuan, ang pagpapalit ng bagong compressor ay may tibay na 5-8 taon.
Matinding tagas o pagkabasag ng shell: mabilis na pagkawala ng refrigerant (naaamoy "gamot" sa loob ng ilang minuto), hindi na maaasahang maaayos, ang pagpapalit ay makakatulong upang maiwasan ang pangalawang pinsala.
Ayon sa iba't ibang prinsipyo ng paggana, ang mga air conditioning compressor ay maaaring uriin bilang fixed-displacement compressor at variable-displacement compressor.
Kompresor na may nakapirming displacement
Ang displacement ng fixed-displacement compressor ay tumataas nang proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng makina. Hindi nito awtomatikong mababago ang power output ayon sa pangangailangan ng paglamig, at may malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng makina. Ang kontrol nito ay karaniwang nakakamit sa pamamagitan ng pagkolekta ng signal ng temperatura mula sa outlet ng evaporator. Kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang halaga, ang electromagnetic clutch ay bumibitawan, at ang compressor ay humihinto sa paggana. Kapag ang temperatura ay tumaas, ang electromagnetic clutch ay nakikipag-ugnayan, at ang compressor ay nagsisimulang gumana. Ang fixed-displacement compressor ay kinokontrol din ng presyon sa sistema ng air conditioning. Kapag ang presyon sa tubo ay masyadong mataas, ang compressor ay humihinto sa paggana.
Tagapiga ng air conditioning na may variable na displacement
Awtomatikong inaayos ng variable-displacement compressor ang power output ayon sa itinakdang temperatura. Hindi kinokolekta ng air conditioning control system ang signal ng temperatura mula sa outlet ng evaporator, ngunit kinokontrol nito ang compression ratio ng compressor batay sa signal ng pagbabago ng presyon sa tubo ng air conditioning upang awtomatikong isaayos ang temperatura ng outlet. Sa buong proseso ng paglamig, palaging gumagana ang compressor, at ang regulasyon ng intensity ng paglamig ay ganap na nakasalalay sa pressure regulating valve na naka-install sa loob ng compressor upang makontrol. Kapag ang presyon sa high-pressure end ng tubo ng air conditioning ay masyadong mataas, pinapaikli ng pressure regulating valve ang piston stroke sa compressor upang mabawasan ang compression ratio, kaya binabawasan ang intensity ng paglamig. Kapag ang presyon sa high-pressure end ay bumaba sa isang tiyak na antas at ang presyon sa low-pressure end ay tumataas sa isang tiyak na antas, pinapataas ng pressure regulating valve ang piston stroke upang mapataas ang intensity ng paglamig.
Ang mga pangunahing sanhi ng abnormal na ingay mula sa compressor ng kotse ay kinabibilangan ng:
Pagkabigo ng electromagnetic clutch
Pinsala sa bearing: Ang clutch ay matatagpuan malapit sa lupa at madaling maagnas ng ulan at dumi, na nagreresulta sa pagkasira ng bearing at abnormal na ingay.
Hindi normal na puwang sa pag-install: Ang sobrang laki ng puwang ay magpapataas ng ingay ng impact, habang ang sobrang liit na puwang ay magdudulot ng interference sa paggalaw, at kailangan itong isaayos sa karaniwang saklaw (karaniwan ay 0.5-1.5mm).
Mga problema sa sistema ng transmisyon
Hindi normal na kondisyon ng sinturon:
Ang maluwag o tumatandang sinturon ay nagiging sanhi ng pagdulas at pagyanig, na nagreresulta sa mga "kalabog" na tunog.
Kailangang palitan ang hindi sapat na tensyon ng gulong ng tensioner, at kailangang i-update ang sinturon sa kabuuan.
Maling pagkakahanay ng gear train: Ang compressor at ang generator pulley ay wala sa iisang patag, na nagpapabilis sa pagkasira ng belt.
Mga abnormalidad sa pagpapadulas at refrigerant
Hindi sapat na langis na pampadulas: Ang mababang antas ng langis ng refrigerant ay nagdudulot ng panloob na tuyong pagkikiskisan, na nagreresulta sa matinding abnormal na ingay, at nangangailangan ng paglalagay muli gamit ang espesyal na langis na pampadulas.
Mga problema sa refrigerant:
Ang labis o hindi sapat na pagdaragdag ay nagdudulot ng ingay sa daloy ng expansion valve.
Ang mataas na presyon ng sistema (>250psi) o naglalaman ng hangin/moisture ay kailangang matukoy at maisaayos.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
