Ang Tungkulin at Prinsipyo ng Paggana ng Carbon Canister
Ang carbon canister ay karaniwang inilalagay sa pagitan ng tangke ng gasolina at ng makina. Dahil ang gasolina ay isang pabagu-bagong likido, ang tangke ng gasolina ay kadalasang pinupuno ng singaw sa temperatura ng silid. Ang tungkulin ng sistema ng pagkontrol sa paglabas ng singaw ng gasolina ay ang pagpapasok ng singaw sa proseso ng pagkasunog at pagpigil dito sa pagtakas patungo sa atmospera. Ang aparatong imbakan ng aktibong carbon canister ay gumaganap ng mahalagang papel sa prosesong ito.
Kapag pinapabilis ang sasakyan sa pamamagitan ng pagtapak sa pedal ng accelerator, medyo matapang ang amoy ng gasolina sa loob ng sasakyan.
Kung mayroong depekto kung saan ang sasakyan ay naglalabas ng matapang na amoy ng gasolina kapag bumibilis habang tinatapakan ang pedal ng accelerator, dapat bigyang-pansin kung ang mga tubo sa sistema ng carbon canister ay nasira. Ang singaw ng gasolina ay direktang lalabas sa atmospera sa pamamagitan ng nasirang bahagi, na magdudulot ng matapang na amoy ng gasolina sa loob ng sasakyan. Kung sa oras na ito ay tumagas ang gasolina sa mga tubo, ang hangin sa halip na singaw ng gasolina ang papasok sa intake ng makina, na tiyak na magiging sanhi ng sobrang manipis na timpla sa makina, na magreresulta sa paulit-ulit na pagtigil ng sasakyan.
Ang bilis ng idle ng makina ay madalas na pabago-bago at kulang sa lakas ng acceleration.
Kung pagkatapos umandar ang makina, ang bilis ng pag-idle ay regular na nagbabago at ang sasakyan ay kulang sa lakas ng pag-accelerate, dapat bigyang-pansin kung ito ay sanhi ng bara sa air inlet at filter screen ng carbon canister. Dahil sa oras na ito, mahirap para sa hangin mula sa labas na makapasok sa carbon canister, at may kakulangan ng sariwang hangin sa loob ng canister. Habang naka-idle, sa ilalim ng vacuum suction ng intake, ang singaw ng gasolina na na-adsorb sa active carbon canister ay hinihigop sa intake manifold, na nagiging sanhi ng pagtukoy ng oxygen sensor na ang mixture ay masyadong mayaman, kaya binabawasan ng engine control unit ang volume ng fuel injector. Sa oras na ito, bumababa ang konsentrasyon ng combustible mixture, na nagiging sanhi ng pagbaba ng idle speed. Pagkatapos, dahil sa pagbaba ng volume ng fuel injection, natukoy ng oxygen sensor na ang mixture ay masyadong manipis sa susunod na cycle, kaya pinapataas ng computer ang volume ng fuel injection, na nagiging sanhi ng pagtaas muli ng idle speed. Kaya, nangyayari ang regular na pagbabago-bago sa idle speed. Samakatuwid, kapag nangyari ang sitwasyong ito, dapat agad na suriin ng driver kung ang intake inlet ng carbon canister ay walang harang.
Utal ang makina o mahirap paandarin.
Sa oras na ito, dapat bigyang-pansin ang pagsuri sa electromagnetic valve ng carbon canister na maaaring magdulot ng problema. Kung ang electromagnetic valve ay laging sarado, ang singaw ng gasolina sa carbon canister ay lalong maiipon, at kalaunan ay mapupuno ang buong carbon canister. Ang natitirang singaw ng gasolina ay makakatakas lamang sa atmospera. Ito ay magdudulot ng dumi sa kapaligiran at mag-aaksaya ng gasolina. Sa kabaligtaran, kung ang electromagnetic valve ay laging bukas, ang halo sa intake ng makina ay palaging magiging mayaman, habang ang engine control unit, dahil sa hindi pagkontrol sa operasyon ng electromagnetic valve ng carbon canister sa oras na ito, ay hindi mag-iisyu ng utos na bawasan ang dami ng fuel injection. Ito ay magiging sanhi ng labis na pagiging mayaman ng halo habang nag-iinit, na magreresulta sa pagtigil ng makina at kahirapan sa pag-start pagkatapos mag-stuck ang makina.
Ang gasolina ay hindi dapat idagdag nang masyadong puno o masyadong mabilis.
Ang pangalawang puntong dapat bigyang-pansin ng mga may-ari ng sasakyan ay sa tuwing magpapagasolina, huwag masyadong magdagdag ng gasolina. Tandaan na dahan-dahang magdagdag kapag halos mapuno na ito. Ang labis na pagdaragdag ng gasolina ay maaaring maging sanhi ng pagpasok ng singaw ng gasolina sa mga tubo sa sistema ng carbon canister. Ang mga likidong panggasolinang ito na pumapasok sa carbon canister ay hindi lamang nagdudulot ng panganib sa carbon canister mismo kundi dadaloy din sa mga tubo papunta sa intake manifold, na magiging sanhi ng "pagkalunod" ng spark plug at magreresulta sa malubhang kahihinatnan tulad ng pag-stop ng sasakyan habang nagpapagasolina at hindi makapag-start pagkatapos mag-stop. At kung masyadong mabilis na idadagdag ang gasolina, kung ang lumalawak na singaw at ang gas na itinutulak palabas ng gasolina ay hindi mailabas sa tamang oras, ito ay magdudulot ng pagkabara ng gasolina.
Ang pinakahalatang penomeno kapag nabasag ang carbon canister ay ang pagkakaroon ng amoy ng gasolina sa loob ng sasakyan o sa paligid nito. Ito ay sanhi ng pagtagas ng singaw ng gasolina. Amoy ng gasolina: Matapos masira ang carbon canister at hindi na epektibong masipsip ang singaw ng gasolina, ang singaw ay tatagas sa sasakyan o sa kapaligiran, na magdudulot ng matapang na amoy. Pagbaba ng performance ng makina: Maaari itong magdulot ng mahinang acceleration, hindi matatag na idle speed o hirap sa pag-start. Pagtaas ng konsumo ng gasolina: Dahil sa abnormal na presyon ng sistema ng gasolina o nabawasang combustion efficiency, maaaring tumaas ang konsumo ng gasolina.
Ang ilaw na tagapagpahiwatig ng depekto ay umiilaw: Para sa ilang modelo, ang mga ilaw na babala sa dashboard (tulad ng icon ng tangke ng gasolina) ay iiilaw.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
