Ano ang tungkulin ng spring ng airbag?
Ang spring ng airbag ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang nasa manibela) sa wiring harness ng airbag. Ito ay mahalagang isang piraso ng wiring harness. Ang tungkulin nito ay maging lubos na epektibo sa pagprotekta sa kaligtasan ng mga pasahero kung sakaling magkaroon ng banggaan sa sasakyan.
Kapag nabangga ang sasakyan, ang safety airbag system ay lubos na mabisa sa pagprotekta sa kaligtasan ng mga pasahero.
Ang safety airbag system sa pangkalahatan ay isang single airbag system para sa manibela o isang dual airbag system. Ang mga sasakyang may dual airbag at seat belt pre-tensioner system ay magkakaroon ng parehong airbag at seat belt pre-tensioner na sabay na kikilos sakaling magkaroon ng impact, anuman ang bilis. Nagdudulot ito ng pagkasayang ng airbag sa mga impact sa mababang bilis, na lubhang nagpapataas ng mga gastos sa pagpapanatili.
Ang dual airbag system na may dalawang aksyon ay maaaring awtomatikong pumili kung gagamitin lamang ang seat belt pre-tensioner, o pareho ang seat belt pre-tensioner at ang dual airbags nang sabay kapag nakararanas ng impact ang sasakyan. Kaya, sa mga impact na mababa ang bilis, magagamit lamang ng sistema ang seat belt upang sapat na protektahan ang kaligtasan ng mga pasahero, nang hindi nasasayang ang airbag. Kung ang sasakyan ay makaranas ng impact sa bilis na higit sa 30 km/h, ang seat belt at airbag ay kikilos nang sabay upang protektahan ang kaligtasan ng mga pasahero. Kapag ang isang sasakyan ay nakaranas ng frontal collision, tinutukoy ng safety airbag control system ang impact force (deceleration).
Kapag natukoy ng safety airbag computer na ang puwersa ng impact ay lumampas sa itinakdang halaga, agad nitong ikinokonekta ang electric detonator circuit sa inflation component at sinisindihan ang ignition medium sa loob ng electric detonator. Sinisindihan ng apoy ang ignition powder at gas generating agent, na lumilikha ng malaking dami ng gas, na nagpapalobo sa airbag sa loob ng 0.03 segundo, na nagiging sanhi ng mabilis na paglawak ng airbag at pagsabog sa pandekorasyon na takip sa manibela at pagtulak sa drayber at mga pasahero, na nagiging sanhi ng pagdikit ng kanilang mga ulo at dibdib sa puno ng airbag upang mabawasan ang impact. Pagkatapos, inilalabas ang gas sa airbag.
Kayang ipamahagi nang pantay ng airbag ang puwersa ng impact sa ulo at dibdib, na pumipigil sa direktang pagbangga ng marupok na katawan ng pasahero sa katawan ng sasakyan, na lubos na nakakabawas sa posibilidad ng pinsala. Ang safety airbag ay tunay ngang epektibo sa pagprotekta sa mga pasahero sa mga frontal impact. Kahit na hindi nakakabit ang seat belt, sapat pa rin ang anti-collision safety airbag upang epektibong mabawasan ang pinsala. Ayon sa estadistika, kapag ang isang sasakyan ay nakaranas ng frontal collision, kayang bawasan ng safety airbag ang antas ng pinsala sa mga pasahero nang hanggang 64%, at kahit 80% ng mga pasahero ay hindi nagsusuot ng seat belt. Kung tungkol sa mga impact mula sa gilid at likurang upuan, ang function ng seat belt ay nakasalalay pa rin sa functionality nito.
Bukod pa rito, ang lakas ng pagsabog ng airbag ay humigit-kumulang 130 decibel, sa loob ng saklaw na kayang tiisin ng katawan ng tao; 78% ng gas sa airbag ay nitrogen, na matatag at hindi nakakalason, at hindi nakakapinsala sa katawan ng tao; ang pulbos na ibinubuga habang sumasabog ay ang pampadulas na pumipigil sa pagdikit ng airbag habang nakatupi, at hindi rin nakakapinsala sa katawan ng tao.
Lahat ng bagay ay may dalawang panig. Ang safety airbag ay mayroon ding hindi ligtas na panig. Ayon sa mga kalkulasyon, kung ang isang sasakyan ay bumibiyahe sa bilis na 60 km/h at biglang bumangga, ang sasakyan ay hihinto sa loob ng 0.2 segundo, habang ang airbag ay ilalabas sa bilis na humigit-kumulang 300 km/h, at ang puwersa ng pagbangga na nalilikha ay humigit-kumulang 180 kilo, na mahirap dalhin para sa mas mahinang bahagi ng katawan ng tao tulad ng ulo at leeg. Samakatuwid, kung ang anggulo at puwersa ng paglabas ng airbag ay bahagyang mali, maaari itong humantong sa isang "trahedya".
Habang nagmamaneho, tatlong sensor ang patuloy na naglalagay ng impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa bilis sa electronic controller, na patuloy na nagkakalkula, nagsusuri, naghahambing, at humahatol, at handang magbigay ng mga tagubilin anumang oras. Kapag ang sasakyan ay nabangga sa bilis na wala pang 30 km/h, ang front sensor at ang konektadong safety sensor nito ay sabay na naglalagay ng collision signal sa electronic controller at naglalabas ng instruksyon para pasabugin ang seat belt pre-tensioner electric detonator, habang ang signal ng central sensor ay hindi maaaring maging sanhi ng paglalabas ng instruksyon sa electronic controller para pasabugin ang airbag electric detonator. Samakatuwid, sa mga banggaan na mababa ang bilis (na may mas maliit na deceleration), hangga't hinihila ng pre-tensioner ang seat belt pabalik, sapat na ito para protektahan ang mga pasahero mula sa pagbangga pasulong.
Sa mga banggaan na may mataas na bilis (na may mas malaking pagbabawas ng bilis), ang mga sensor sa harap at ang mga sentral na sensor ay sabay na naglalagay ng mga signal ng banggaan sa electronic controller. Mabilis na gumagawa ng paghatol ang electronic controller at naglalabas ng isang instruksyon, na sabay na nagpapasabog sa kaliwa at kanang pre-tensioner at mga electric detonator ng dual airbag. Habang hinihila pabalik ang seat belt, ang dalawang airbag ay sabay na bumubukas, na sumisipsip sa enerhiya ng banggaan na nalilikha ng malaking pagbabawas ng bilis ng mga pasahero, na epektibong nagpoprotekta sa kanilang kaligtasan.
Kapag bumangga ang sasakyan sa isang nakapirming bagay sa harap, mas mabilis ang bilis ng sasakyan, mas malaki ang pagbagal, at mas malaki ang puwersang natatanggap ng mga sensor. Kung ang itinakdang puwersa ng mga sensor sa harap at mga sentral na sensor ay nahahati sa itaas at mababang limitasyon, ibig sabihin, ang itinakdang bilis ng banggaan ng mga sensor sa harap ay mas mababa sa halaga ng mababang limitasyon na 30 km/h, at ang katumbas na itinakdang halaga ng sensor sa kaligtasan ay siya ring halaga ng mababang limitasyon, kung sakaling banggaan sa mababang bilis, ang elektronikong controller ay ia-activate lamang ang pre-tensioner ng seat belt. Ang itinakdang halaga ng sentral na sensor ay ang itaas na limitasyon, kung gayon sa isang banggaan sa mataas na bilis, ang mga sensor sa harap, mga sentral na sensor, at mga sensor sa kaligtasan ay sabay-sabay na naglalabas ng mga signal ng banggaan sa elektronikong controller, at pinasabog ng elektronikong controller ang lahat ng mga electric detonator, na nagiging sanhi ng paghigpit ng mga seat belt at pagbukas ng mga airbag.
Mula sa pagbangga, ang mga sensor na nagpapadala ng mga signal sa controller hanggang sa sandali ng paghatol at pagpapasabog ng mga electric detonator, ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 10 ms. Pagkatapos ng pagpapasabog, ang gas generator ay naglalabas ng malaking dami ng nitrogen gas, na mabilis na nagpapalobo sa airbag. Mula sa pagbangga hanggang sa pagbuo ng airbag, at pagkatapos ay hanggang sa paghigpit ng seat belt, ang buong proseso ay tumatagal ng 30-35 ms. Samakatuwid, ang proteksiyon na epekto ng sistema ng airbag ay napakaganda.
Matapos sumabog ang airbag, dahil sa malaking dami ng gas na dumadaloy sa airbag, tumataas ang presyon ng airbag, na hindi nakakatulong sa pagsipsip ng enerhiya ng banggaan. Samakatuwid, sa likod ng airbag, mayroong dalawang butas para sa paglabas ng gas para sa pag-alis ng presyon, na kapaki-pakinabang para sa pagprotekta sa kaligtasan ng mga pasahero.
Bilang isang pantulong na konpigurasyon para sa passive safety ng sasakyan, ito ay lalong nakakakuha ng atensyon ng mga tao. Kapag ang sasakyan ay bumangga sa isang balakid, ito ay tinatawag na single collision, at ang mga sakay ay bumangga sa mga panloob na bahagi, na tinatawag na secondary collision. Pagkatapos ng single collision, mabilis na binubuksan ng airbag ang isang gas-filled cushion, na nagpapahintulot sa mga sakay na "magpahinga sa cushion" dahil sa inertia, sa gayon ay pinapagaan ang impact sa mga sakay at sinisipsip ang enerhiya ng banggaan, na binabawasan ang antas ng pinsala sa mga sakay.
Mabilis na umusbong ang mga safety airbag, at malaki ang pagbaba ng mga presyo. Ang mga sasakyang may airbag ay lumipat din mula sa mga mid-to-high-end na sasakyan patungo sa mga mid-to-low-end na sasakyan. Kasabay nito, may ilang sasakyan na naglagay ng mga passenger safety airbag (ibig sabihin, mga detalye ng double safety airbag), na katulad ng safety airbag ng drayber, ngunit mas malaki ang volume at mas maraming gasolina ang kailangan. Simula noong dekada 1990, ang safety performance ng mga safety airbag ay malawakang tinanggap at itinuturing na isang moderno at high-end na safety device. Napakahalaga na maunawaan ang prinsipyo ng paggana at mga pag-iingat ng mga safety airbag para mas maprotektahan natin ang ating mga sarili, ngunit para sa mga drayber, ang ligtas na pagmamaneho ang pangunahing prayoridad, na hindi kayang palitan ng kahit anong advanced safety device.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
