Anong materyal ang gawa sa crankshaft bearing ng isang kotse?
Ang automotive crankshaft bearing (kilala rin bilang crankshaft bearing o large bearing) ay isang sliding bearing sleeve na may composite structure. Ito ay pangunahing binubuo ng bakal na likod at isang wear-reducing alloy layer. Pinagsasama ng istrukturang ito ang lakas at resistensya sa pagkasira upang umangkop sa high-speed, high-pressure, at high-temperature working environment ng makina.
Pangunahing komposisyon ng materyal
Bakal na likod: Karaniwang gawa sa low-carbon steel o alloy steel, na nagbibigay ng suporta sa istruktura at tigas.
Halong pampabawas ng pagkasira: Kapag direktang nakadikit sa crankshaft, nagsisilbi itong bawasan ang alitan, bigat ng bearing, at alisin ang init. Kabilang sa mga karaniwang uri ang:
Haluang metal na Babbitt (batay sa lata o batay sa tingga)
Mga Katangian: Mahusay na resistensya sa pagkasira at mahusay na kakayahang umangkop
Aplikasyon: Kadalasang ginagamit sa mga makinang pang-gasolina na may mas mababang antas ng pampalakas
Halong-yari sa tanso (tulad ng tansong tingga, haluang-yari sa tansong tingga)
Mga Katangian: Mataas na lakas, mataas na resistensya sa pagkasira, at mataas na resistensya sa temperatura
Aplikasyon: Angkop para sa mga diesel engine o high-load na gasoline engine
Haluang metal na nakabatay sa aluminyo (nakabatay sa aluminyo na may mataas na pilak o mababang pilak)
Mga Katangian: Magaan, mahusay na pagtatapon ng init, at mahusay na resistensya sa pagkasira
Aplikasyon: Sa kasalukuyan, ito ang pinakamalawak na ginagamit sa mga crankshaft bearings ng internal combustion engine. Karagdagang Paliwanag
Ang mga haluang metal na nakabase sa aluminyo ay naging pangunahing pagpipilian dahil sa kanilang natatanging komprehensibong pagganap, lalo na angkop para sa mga modernong makina na may mataas na bilis ng pag-ikot at patuloy na operasyon.
Ang ilang mga mamahaling produkto ay sasailalim din sa mga proseso tulad ng tin plating at phosphating sa ibabaw ng wear-resistant alloy upang higit pang ma-optimize ang mga katangiang frictional.
Ang mga crankshaft journal ay karaniwang ginagamit nang pares (itaas at ibabang bahagi), na naka-install sa pagitan ng pangunahing journal ng crankshaft at ng cylinder block, na umaasa sa isang oil film na humigit-kumulang 0.005 milimetro upang makamit ang pagpapadulas ng likido at maiwasan ang direktang pagdikit ng metal.
Para makita ang partikular na materyal ng mga crankshaft journal ng isang partikular na sasakyan, maaari kang sumangguni sa manwal ng pagpapanatili o maghanap ng katugmang impormasyon sa pamamagitan ng Autohome Crankshaft Journal.
Ang mga crankshaft journal ng mga sasakyan ay mga pangunahing bahagi ng sliding bearing sa makina. Ang kanilang mga pangunahing tungkulin ay maaaring ibuod tulad ng sumusunod:
Suportahan at ikabit ang crankshaft: Tiyaking pinapanatili ng crankshaft ang isang matatag na posisyon sa radial habang umiikot sa mataas na bilis, nang iniiwasan ang pagyanig o paglihis.
Bumuo ng oil film para sa liquid lubrication: Magtatag ng napakanipis (mga 0.005 milimetro) oil film sa pagitan ng crankshaft journal at ng journal, na nagko-convert ng direktang friction ng metal tungo sa fluid lubrication, na makabuluhang nakakabawas sa pagkasira.
Bawasan ang friction at pagkasira: Sa pamamagitan ng istruktura ng manggas na binubuo ng mga materyales na lumalaban sa pagkasira tulad ng babbitt alloy at copper-lead alloy, epektibong binabawasan ang resistensya sa friction at pinapahaba ang habang-buhay ng makina.
Pagwawaldas at paglamig ng init: Gamitin ang sirkulasyon ng langis ng makina upang alisin ang init na gumagana, na pumipigil sa pagkasira ng mga bearings dahil sa mataas na temperatura.
Pagpoposisyong ehe (para sa ilang uri): Maaari ring limitahan ng mga flanged crankshaft journal ang paggalaw ng ehe ng crankshaft sa kahabaan ng ehe, na tinitiyak ang tumpak na relatibong posisyon ng mga gumagalaw na bahagi.
Kung mahina ang lubrication, hindi maayos ang pagkaka-assemble, o may mga dumi ang engine oil, maaari itong maging sanhi ng pagkabasag ng oil film, na hahantong sa mga malubhang depekto tulad ng pagkasunog ng journal, pagkapit sa shaft, atbp., na makikita sa pagbaba ng oil pressure, abnormal na ingay, at pagbaba ng lakas. Samakatuwid, ang regular na pagpapalit ng engine oil at mga filter, at pagpapanatili ng sasakyan ayon sa mga ispesipikasyon, ay may malaking kahalagahan para sa pagprotekta sa mga crankshaft bearings.
Ang pagkasira ng crankshaft bearing sa isang sasakyan (karaniwang kilala bilang "pagkasira ng bearing" o "pagkasira ng bearing") ay isa sa mga pinakamalubhang mekanikal na pagkasira ng makina. Karaniwan itong sanhi ng pagkabigo ng lubrication, na nagreresulta sa dry grinding, high-temperature sintering, at maging ang pagkakahawak sa pagitan ng crankshaft journal at ng bearing. Sa mga malalang kaso, maaari pa itong humantong sa pagkasira ng makina.
Mga pangunahing manipestasyon:
Abnormal na ingay: Ang makina ay naglalabas ng mahinang "tang, tang" o "buzzing" na tunog ng metal na pagkatok, lalo na't mas malinaw kapag bumibilis.
Alarma sa presyon ng langis: Ang ilaw tagapagpahiwatig ng presyon ng langis sa dashboard ay umiilaw, at ang gauge ng presyon ng langis ay nagpapakita ng mababang pagbasa.
Pagkawala ng lakas: Bumababa ang output power ng makina, at humihina ang acceleration.
Labis na tambutso: Maaaring may ibinubuga na itim na usok.
Alarma sa mataas na temperatura: Hindi normal na mataas na temperatura ng tubig o temperatura ng langis.
Hindi makapag-start o huminto ang makina: Sa matitinding kaso, ang crankshaft at bearing ay nasusunog at nagdidikit, na pumipigil sa pag-ikot ng makina.
Mga karaniwang sanhi:
Mga problema sa sistema ng pagpapadulas:
Hindi sapat na presyon ng langis (pagkasira ng bomba ng langis, pagpalya ng balbula na naglilimita sa presyon, pagtagas ng circuit ng langis).
Hindi sapat o nasirang dami ng langis (matagalang kawalan ng kapalit, paggamit ng hindi magandang kalidad ng langis).
Emulsipikasyon ng langis (pagtulo ng coolant sa oil pan, tulad ng pagkasira ng water-blocking ring ng cylinder liner).
Mga baradong daanan ng langis (mga dumi, deposito ng carbon, mga pinagkataman ng metal na humaharang sa pangunahing daanan ng langis o mga butas ng langis ng crankshaft).
Mga problema sa pag-assemble at clearance:
Labis o hindi sapat na clearance ng bearing (nakakaapekto sa pagbuo ng oil film).
Maling pagpili o pag-install ng bearing.
Mga gawi sa pagpapatakbo at paggamit:
Pagsisimula ng makina sa mataas na bilis at sa ilalim ng mabibigat na karga kaagad pagkatapos ng malamig na pagsisimula.
Pangmatagalang overloading at high-speed na pagmamaneho.
Agad na pagpapahinto ng makina pagkatapos itong uminit, na nagiging sanhi ng pagkasira ng oil film.
Mga depekto sa disenyo o paggawa:
Hindi magandang pagtatapos ng ibabaw at kalidad ng materyal ng crankshaft o bearing.
Pagiging bilog, deformasyon, atbp. na wala sa ispesipikasyon ng crankshaft journal.
Mga mungkahi sa paggamot:
Itigil agad ang sasakyan: Kapag lumitaw ang pinaghihinalaang mga sintomas ng pagkasira ng bearing (tulad ng abnormal na ingay, alarma sa presyon ng langis), itigil agad ang sasakyan at huwag nang magpatuloy sa pagmamaneho. Ito ay upang maiwasan ang karagdagang pinsala.
Propesyonal na pagpapanatili:
Palitan ang crankshaft main bearing (malaking bearing) at connecting rod bearing (maliit na bearing).
Suriin kung ang crankshaft journal ay gasgas, na-oxidize, nahila, o na-deform; kung malubha ang pinsala, kinakailangang "gilingin ang shaft" o palitan ang crankshaft.
Linisin ang daanan ng langis, palitan ang oil pump at filter, at ayusin ang mga butas na tumutulo sa cooling system.
Suriin kung maaari pa itong gamitin:
Kung ito ay isang "maliit na pagkasira ng bearing", pagkatapos ng propesyonal na pagkukumpuni at pagpapalit ng bagong bearing, maaari na itong gamitin muli.
Kung ang crankshaft journal ay malubhang nasira, ang crankshaft ay nabago ang hugis o sira, kinakailangang palitan ang crankshaft. Hindi inirerekomenda na ipagpatuloy ang paggamit ng lumang bahagi.
Mga hakbang sa pag-iwas:
Regular na suriin at palitan ang langis at filter na nakakatugon sa mga ispesipikasyon.
Bago magmaneho, tiyaking nasa normal na saklaw ang lebel ng langis (ang gitnang sukat ng dipstick).
Iwasan ang pagpapatakbo gamit ang mabilis o mabibigat na karga pagkatapos agad magsimula sa malamig na panahon.
Painitin muna ang makina sa temperatura ng tubig na higit sa 40°C bago paandarin sa taglamig.
Bigyang-pansin ang kondisyon ng langis: Kung mayroong emulsification (puting kulay, maraming foam), nabawasang lagkit, o amoy gasolina, agad itong ayusin.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
