Ano ang tungkulin ng camshaft sensor ng kotse?
Ang camshaft position sensor ay isang sensing device, na kilala rin bilang synchronization signal sensor. Ito ay isang cylinder discrimination positioning device na naglalagay ng camshaft position signal sa ECU at nagsisilbing pangunahing control signal para sa ignition control.
Mga Katangian ng Istruktura
Ang mga photoelectric crankshaft at camshaft position sensor na ginawa ng Nissan ay mga pinahusay na bersyon ng mga distributor. Ang mga ito ay pangunahing binubuo ng isang signal disc (ibig sabihin, ang signal rotor), isang signal generator, isang distributor, isang sensor housing, at isang wiring harness connector.
Ang signal disc ay ang signal rotor ng sensor at nakadiin sa sensor shaft. Sa gilid malapit sa signal disc, mayroong dalawang concentric ring ng mga butas na nagpapadala ng liwanag na may pare-parehong pagitan. Kabilang sa mga ito, ang panlabas na singsing ay may 360 na butas na nagpapadala ng liwanag (缝隙), na may interval arc na 1. (Ang mga butas na nagpapadala ng liwanag ay bumubuo ng 0.5, at ang mga butas na may shading ay bumubuo ng 0.5.) Ginagamit ang mga ito upang makabuo ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft at mga signal ng bilis; ang panloob na singsing ay may 6 na butas na nagpapadala ng liwanag (mga parihabang butas), na may interval arc na 60, na ginagamit upang makabuo ng mga signal sa itaas na dead center ng bawat silindro. Kabilang sa mga ito, ang isang parihabang butas ay may bahagyang mas mahabang malapad na gilid, na ginagamit upang makabuo ng signal sa itaas na dead center ng silindro 1.
Ang signal generator ay nakakabit sa sensor housing. Binubuo ito ng isang Ne signal (speed and rotation angle signal) generator, isang G signal (top dead center signal) generator, at isang signal processing circuit. Ang Ne signal at G signal generator ay parehong binubuo ng isang LED at isang phototransistor (o photodiode), na may dalawang LED na nakaharap sa dalawang phototransistor ayon sa pagkakabanggit. Prinsipyo ng paggana
Ang signal disc ay naka-install sa pagitan ng light-emitting diode (LED) at ng photo-sensitive transistor (o photodiode). Kapag ang butas na nagpapadala ng liwanag sa signal disc ay umikot sa posisyon sa pagitan ng LED at ng photo-sensitive transistor, ang liwanag na inilalabas ng LED ay isisikat sa photo-sensitive transistor. Sa oras na ito, ang photo-sensitive transistor ay nagko-conduct at ang collector nito ay naglalabas ng mababang antas (0.1 - 0.3V). Kapag ang shading part sa signal disc ay umikot sa posisyon sa pagitan ng LED at ng photo-sensitive transistor, ang liwanag na inilalabas ng LED ay hindi maaaring isisikat sa photo-sensitive transistor. Sa oras na ito, ang photo-sensitive transistor ay napuputol at ang collector nito ay naglalabas ng mataas na antas (4.8 - 5.2V).
Kung ang signal disc ay patuloy na umiikot, ang butas na nagpapadala ng liwanag at ang bahaging may shading ay salitan na dadaan sa LED upang maging transparent o may shading. Ang kolektor ng photo-sensitive transistor ay salitan na maglalabas ng mataas at mababang antas. Kapag ang sensor shaft ay umiikot kasama ng crankshaft at valve timing camshaft, ang butas na nagpapadala ng liwanag at ang bahaging may shading sa signal disc ay salitan na dadaan sa LED. Ang liwanag na inilalabas ng LED ay salitan na ipapakita sa photo-sensitive transistor ng signal generator dahil sa epekto ng signal disc sa pagpapadala ng liwanag at shading. Kaya, isang pulse signal na naaayon sa posisyon ng crankshaft at valve timing camshaft ang mabubuo sa signal sensor.
Dahil ang crankshaft ay umiikot ng dalawang ikot, ang sensor shaft ang nagpapaikot sa signal disc nang isang buong bilog. Samakatuwid, ang G signal sensor ay bubuo ng 6 na pulse signal. Ang Ne signal sensor ay bubuo ng 360 pulse signal. Dahil ang interval arc ng light-transmitting hole ng G signal ay 60 degrees, isang pulse signal ang nabubuo bawat 120 degrees ng pag-ikot ng crankshaft. Samakatuwid, ang G signal ay karaniwang tinatawag na 120 signal. Tinitiyak ng disenyo ng instalasyon na ang 120 signal ay nabubuo ng 70 degrees bago ang top dead center (BTDC70). Ang signal na nabubuo ng light-transmitting hole na may bahagyang mas mahabang parihabang lapad ay katumbas ng 70 degrees bago ang top dead center ng cylinder 1 ng makina, upang makontrol ng ECU ang fuel injection advance angle at ang ignition advance angle. Dahil ang interval arc ng light-transmitting hole ng Ne signal ay 1 degree (ang light-transmitting hole ay sumasakop sa 0.5 degrees at ang shading hole ay sumasakop sa 0.5 degrees), sa bawat pulse cycle, ang mataas at mababang antas ay sumasakop sa 1 crankshaft angle. Ang 360 signal ay kumakatawan sa isang pag-ikot ng 720 degrees ng crankshaft. Sa bawat 120 degrees ng pag-ikot ng crankshaft, ang G signal sensor ay bumubuo ng isang signal at ang Ne signal sensor ay bumubuo ng 60 signal.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
