Ang air intake pressure sensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), na tatawaging MAP, ay konektado sa intake manifold gamit ang vacuum tube. Sa iba't ibang bilis ng makina, maaari nitong maramdaman ang pagbabago ng vacuum sa intake manifold, at pagkatapos ay i-convert ang pagbabago ng resistance sa loob ng sensor sa isang voltage signal, na maaaring gamitin ng ECU upang itama ang dami ng iniksyon at anggulo ng ignition timing.
Sa EFI engine, ang intake pressure sensor ay ginagamit upang matukoy ang intake volume, na tinatawag na D injection system (velocity density type). Natutukoy ng intake pressure sensor na ang intake volume ay hindi direktang natutukoy tulad ng intake flow sensor, ngunit hindi direktang natutukoy. Kasabay nito, maraming salik din ang apektado nito, kaya maraming iba't ibang lugar sa pagtukoy at pagpapanatili mula sa intake flow sensor, at ang nabubuong fault ay mayroon ding sariling katangian.
Tinutukoy ng intake pressure sensor ang absolute pressure ng intake manifold sa likod ng throttle. Tinutukoy nito ang pagbabago ng absolute pressure sa manifold ayon sa bilis at load ng makina, at pagkatapos ay kino-convert ito sa signal voltage at ipinapadala ito sa engine control unit (ECU). Kinokontrol ng ECU ang dami ng basic fuel injection ayon sa laki ng signal voltage.
Maraming uri ng inlet pressure sensors, tulad ng varistor type at capacitive type. Malawakang ginagamit ang Varistor sa D injection system dahil sa mga bentahe nito tulad ng mabilis na response time, mataas na detection accuracy, maliit na sukat at flexible na pag-install.
Ipinapakita ng Figure 1 ang koneksyon sa pagitan ng varistor intake pressure sensor at ng computer. Ipinapakita ng FIG. 2 ang prinsipyo ng paggana ng varistor type inlet pressure sensor, at ang R sa FIG. 1 ay ang mga strain resistor na R1, R2, R3 at R4 sa FIG. 2, na bumubuo sa Wheatstone bridge at nakadikit sa silicon diaphragm. Ang silicon diaphragm ay maaaring mag-deform sa ilalim ng absolute pressure sa manifold, na nagreresulta sa pagbabago ng resistance value ng strain resistance R. Kung mas mataas ang absolute pressure sa manifold, mas malaki ang deformation ng silicon diaphragm at mas malaki ang pagbabago ng resistance value ng resistance R. Ibig sabihin, ang mga mekanikal na pagbabago ng silicon diaphragm ay kino-convert sa mga electrical signal, na pinapalakas ng integrated circuit at pagkatapos ay inilalabas sa ECU.
