Prinsipyo ng pagtatrabaho
Kung ang kaliwa at kanang gulong ay tumalon pataas at pababa nang sabay, iyon ay, ang katawan ay gumagawa lamang ng vertical na paggalaw at ang pagpapapangit ng suspensyon sa magkabilang panig ay pantay, ang transverse stabilizer bar sa libreng pag -ikot ng bushing, ang transverse stabilizer bar ay hindi gumana.
Kapag ang magkabilang panig ng pagpapapangit ng suspensyon ay hindi katumbas ng katawan para sa kalsada sa pag -ilid ng kalsada, ang gilid ng frame ay gumagalaw malapit sa suporta ng tagsibol, ang gilid ng stabilizer bar ay may kaugnayan sa frame upang ilipat up, at ang iba pang bahagi ng frame na malayo sa suporta ng arrow ng bullet, ang kaukulang stabilizer bar ay may kaugnayan sa frame na bumaba, ngunit sa body at frame tilt, ang gitna ng transverse na nagpapatatag na bar sa baras na # Sa ganitong paraan, kapag ang katawan ay tumagilid, ang paayon na bahagi ng stabilizer bar sa magkabilang panig ay nag -deflect sa iba't ibang direksyon, kaya ang stabilizer bar ay baluktot, at ang braso sa gilid ay baluktot upang madagdagan ang higpit ng anggulo ng suspensyon.
Ang panloob na metalikang kuwintas na nabuo ng nababanat na stabilizer bar ay pinipigilan ang pagpapapangit ng frame projectile, sa gayon binabawasan ang pag -ilid ng pag -ilid at pag -ilid ng panginginig ng boses ng katawan. Ang parehong mga dulo ng braso ng baras sa parehong direksyon ng paglukso ng transverse stabilizer bar ay hindi gumana, kapag ang kaliwa at kanang gulong reverse beat, ang gitnang bahagi ng transverse stabilizer bar sa pamamagitan ng torsion
Kung ang higpit ng anggulo ng gilid ng sasakyan ay mababa, ang anggulo ng gilid ng katawan ay napakalaki, ang pag -ilid ng stabilizer bar ay dapat gamitin upang madagdagan ang higpit ng anggulo ng sasakyan. Ang mga lateral stabilizer bar ay maaaring mai -install nang hiwalay o sabay -sabay sa harap at likuran na suspensyon kung kinakailangan. Kapag nagdidisenyo ng transverse stabilizer bar, bilang karagdagan sa pagsasaalang -alang sa kabuuang higpit ng anggulo ng roll ng sasakyan, ang ratio ng higpit ng anggulo ng roll ng harap at hulihan ng suspensyon ay dapat ding isaalang -alang. Upang gawin ang kotse ay may mga katangian ng under-steering, ang harap na suspensyon ay dapat na bahagyang mas malaki kaysa sa likuran ng suspensyon ng higpit ng anggulo ng gilid. Samakatuwid, maraming mga modelo ang naka -install sa harap na suspensyon ng lateral stabilizer bar.
Karaniwan, ang mga materyales ay napili ayon sa stress ng disenyo ng transverse stabilizer bar. Sa kasalukuyan, ang mga materyales na 60SI2MNA ay ginagamit nang higit pa sa China. Para sa paggamit ng mas mataas na stress lateral stabilizer bar, inirerekomenda ng Japan ang paggamit ng CR-MN-B na bakal (SUP9, SUP9A), ang stress ay hindi mataas na stabilizer bar na may carbon steel (S48C). Upang mapagbuti ang buhay ng serbisyo ng transverse stabilizer bar, dapat isagawa ang pagsabog ng pagbaril.
Upang mabawasan ang masa, ang ilang mga transverse stabilizer bar ay gawa sa guwang na bilog na pipe, at ang ratio ng kapal ng pader ng bakal na pipe at sa labas ng diameter ay halos 0.125. Sa oras na ito, ang labas ng diameter ng solidong baras ay nadagdagan ng 11.8%, ngunit ang masa ay maaaring mabawasan ng halos 50%.
