Prinsipyo ng paggawa
Kung ang kaliwa at kanang mga gulong ay tumalon nang sabay-sabay, iyon ay, ang katawan ay gumagawa lamang ng vertical na paggalaw at ang pagpapapangit ng suspensyon sa magkabilang panig ay pantay, ang transverse stabilizer bar sa bushing free rotation, ang transverse stabilizer bar ay hindi trabaho.
Kapag ang magkabilang panig ng pagpapapangit ng suspensyon ay hindi katumbas ng katawan para sa lateral tilt ng kalsada, ang gilid ng frame ay gumagalaw malapit sa spring support, ang gilid ng stabilizer bar ay nauugnay sa frame upang umakyat, at ang kabilang panig. ng frame ang layo mula sa bullet arrow support, ang kaukulang stabilizer bar ay may kaugnayan sa frame upang ilipat pababa, ngunit sa katawan at frame ikiling, ang gitna ng transverse stabilizer bar sa dry frame # walang kamag-anak na paggalaw. Sa ganitong paraan, kapag tumagilid ang katawan, ang paayon na bahagi ng stabilizer bar sa magkabilang panig ay lumilihis sa iba't ibang direksyon, kaya ang stabilizer bar ay baluktot, at ang gilid ng braso ay nakayuko upang mapataas ang Angle stiffness ng suspensyon.
Ang panloob na torque na nabuo ng elastic stabilizer bar ay pumipigil sa pagpapapangit ng frame projectile, kaya binabawasan ang lateral tilt at lateral vibration ng katawan. Ang magkabilang dulo ng braso ng baras sa parehong direksyon ng tumatalon na transverse stabilizer bar ay hindi gumagana, kapag ang kaliwa at kanang wheel reverse beat, ang gitnang bahagi ng transverse stabilizer bar sa pamamagitan ng torsion
Kung mababa ang tigas ng Anggulo sa gilid ng sasakyan, masyadong malaki ang Anggulo sa gilid ng katawan, dapat gamitin ang lateral stabilizer bar upang mapataas ang tigas ng Anggulo sa gilid ng sasakyan. Ang mga lateral stabilizer bar ay maaaring i-install nang hiwalay o sabay-sabay sa suspensyon sa harap at likuran kung kinakailangan. Kapag nagdidisenyo ng transverse stabilizer bar, bilang karagdagan sa pagsasaalang-alang sa kabuuang roll Angle stiffness ng sasakyan, dapat ding isaalang-alang ang ratio ng roll Angle stiffness ng front at rear suspension. Upang ang kotse ay magkaroon ng under-steering na mga katangian, ang front suspension ay dapat na bahagyang mas malaki kaysa sa rear suspension ng side Angle stiffness. Samakatuwid, mas maraming modelo ang naka-install sa front suspension lateral stabilizer bar.
Sa pangkalahatan, ang mga materyales ay pinili ayon sa disenyo ng stress ng transverse stabilizer bar. Sa kasalukuyan, higit na ginagamit ang 60Si2MnA na materyales sa China. Para sa paggamit ng mas mataas na stress lateral stabilizer bar, inirerekomenda ng Japan ang paggamit ng Cr-Mn-B steel (SUP9, SuP9A), ang stress ay hindi mataas na stabilizer bar na may carbon steel (S48C). Upang mapabuti ang buhay ng serbisyo ng transverse stabilizer bar, dapat na isagawa ang shot blasting.
Upang mabawasan ang masa, ang ilang mga transverse stabilizer bar ay gawa sa hollow round pipe, at ang ratio ng steel pipe wall thickness at outside diameter ay mga 0.125. Sa oras na ito, ang panlabas na diameter ng solid rod ay nadagdagan ng 11.8%, ngunit ang masa ay maaaring mabawasan ng halos 50%.
