Ang harap ay tumatanggap ng puwersa ng epekto, na ipinamamahagi ng front bumper sa mga kahon ng pagsipsip ng enerhiya sa magkabilang panig at pagkatapos ay ipinadala sa kaliwa at kanang riles sa harap, at pagkatapos ay sa natitirang bahagi ng istraktura ng katawan.
Ang likuran ay apektado ng puwersa ng epekto, at ang puwersa ng epekto ay ipinapadala ng rear bumper sa kahon ng pagsipsip ng enerhiya sa magkabilang panig, sa kaliwa at kanang rear rail, at pagkatapos ay sa iba pang mga istruktura ng katawan.
Ang mga low-strength impact bumper ay kayang makayanan ang impact, habang ang high-strength impact bumpers ay gumaganap ng papel ng force transmission, dispersion at buffering, at sa wakas ay inilipat sa ibang mga istruktura ng katawan, at pagkatapos ay umaasa sa lakas ng istraktura ng katawan upang labanan .
Hindi itinuring ng America ang bumper bilang isang configuration ng kaligtasan: Ang IIHS sa America ay hindi isinasaalang-alang ang bumper bilang isang configuration ng kaligtasan, ngunit bilang isang accessory upang mabawasan ang pagkawala ng mababang bilis na banggaan. Samakatuwid, ang pagsubok ng bumper ay batay din sa konsepto kung paano bawasan ang pagkawala at gastos sa pagpapanatili. May apat na uri ng IIHS bumper crash test, na mga frontal crash test sa harap at likuran (speed 10km/h) at front at rear side crash test (speed 5km/h).
