Natatanggap ng harap ang puwersa ng epekto, na ipinamamahagi ng front bumper sa mga kahon ng pagsipsip ng enerhiya sa magkabilang panig at pagkatapos ay ipinadala sa kaliwa at kanang harapan ng tren, at pagkatapos ay sa natitirang istraktura ng katawan.
Ang likuran ay apektado ng puwersa ng epekto, at ang puwersa ng epekto ay ipinadala ng likuran ng bumper sa kahon ng pagsipsip ng enerhiya sa magkabilang panig, sa kaliwa at kanang likuran ng tren, at pagkatapos ay sa iba pang mga istruktura ng katawan.
Ang mga mababang lakas na epekto ng mga bumpers ay maaaring makayanan ang epekto, habang ang mga mataas na lakas na epekto ng mga bumpers ay gumaganap ng papel ng paghahatid ng lakas, pagpapakalat at pag-buffering, at sa wakas ay ilipat sa iba pang mga istruktura ng katawan, at pagkatapos ay umaasa sa lakas ng istraktura ng katawan upang labanan.
Hindi itinuturing ng Amerika ang bumper bilang isang pagsasaayos ng kaligtasan: Ang IIHS sa Amerika ay hindi itinuturing ang bumper bilang isang pagsasaayos ng kaligtasan, ngunit bilang isang accessory upang mabawasan ang pagkawala ng mababang bilis ng pagbangga. Samakatuwid, ang pagsubok ng bumper ay batay din sa konsepto kung paano mabawasan ang pagkawala at gastos sa pagpapanatili. Mayroong apat na uri ng mga pagsubok sa pag -crash ng IIHS bumper, na kung saan ay nasa harap at likuran na mga pagsubok sa pag -crash sa harap (bilis ng 10km/h) at mga pagsusuri sa harap at likuran ng pag -crash (bilis ng 5km/h).
