Ang American Insurance Institute, na kilala bilang IIHS, ay may bumper crash test na sinusuri ang pinsala at mga gastos sa pagkumpuni ng isang mababang bilis ng pag-crash upang bigyan ng babala ang mga mamimili laban sa pagbili ng mga kotse na may mataas na gastos sa pagkumpuni. Gayunpaman, ang ating bansa ay may access sa pagsubok, ngunit ang pamantayan ay napakababa, halos ang kotse ay maaaring makapasa. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay walang kapangyarihan upang i-configure at i-optimize ang harap at likuran na mga anti-collision beam ayon sa gastos sa pagpapanatili ng mababang bilis ng banggaan.
Sa Europe, maraming tao ang gustong ilipat ang parking space sa pagitan ng harap at likod, kaya karaniwan nilang hinihiling na maging malakas ang kotse sa mababang bilis. Ilang tao sa China ang ililipat ng parking space nang ganito? Ok, low speed collision optimization, parang hindi mararanasan ng mga Chinese.
Sa pagtingin sa mga high-speed collisions, ang IIHS sa United States at ang 25% ng pinakamatinding offset na banggaan sa mundo, ang mga mahigpit na pagsubok na ito ay tumutulong sa mga tagagawa na bigyang-pansin ang paggamit at epekto ng mga anti-collision steel beam. Sa China, dahil sa mahihirap na pamantayan ng C-NCAP, natuklasan ng ilang mga tagagawa na ang kanilang mga produkto ay makakakuha ng 5 bituin kahit na walang mga crash-proof na steel beam, na nagbibigay sa kanila ng pagkakataong "i-play ito nang ligtas".
