Pagdating sa shift rod, kailangan nating pag-usapan ang mabilis na pag-unlad ng electronic shift rod, iba pang uri ng shift rod, isa pang detalyadong paglalarawan.
Ngayon ay may apat na uri ng mga shifter sa merkado. Mula sa kasaysayan ng pag-unlad, ang mga ito ay: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) hanggang AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, electronic gear pingga)
Dahil ang shift rod ng MT at AT ay karaniwang isang purong mekanikal na istraktura, ito ay may maliit na kaugnayan sa electronic shift rod. Samakatuwid, tulad ng ipinaliwanag sa simula, isa pang column ang nilikha.
Bago natin pag-usapan ang electronic shift lever, pag-usapan natin ang AMT shift lever.
Ang AMT gear lever ay hindi lamang nagmamana ng mekanikal na istraktura ng MT/AT, ngunit gumagamit din ng electromagnetic induction upang matukoy ang mga posisyon ng gear o hindi matukoy ang mga ito, at mga output signal lamang ng iba't ibang posisyon ng gear. Sa madaling salita, ang AMT gear lever o ang linkage component nito ay nilagyan ng mga magnet na may positibo at negatibong mga poste sa hilaga at timog, at binabago ang posisyon nito sa pamamagitan ng iba't ibang posisyon ng gear. Ang base board (PCB) na nilagyan ng SENSOR IC sa AMT shift lever ay bumubuo ng magnetic induction sa mga magnet sa iba't ibang posisyon at naglalabas ng iba't ibang mga alon. Ang module ng processor ng sasakyan ay maglilipat ng mga gear na naaayon sa iba't ibang mga alon o signal.
Mula sa pananaw ng istraktura, ang AMT shift rod ay mas kumplikado kaysa sa MT/AT shift rod, ang teknolohiya ay pataas, ang halaga ng solong yunit ay mas mahal, ngunit para sa sasakyan OEM, ang paggamit ng AMT shift rod, hangga't isang maliit na pagbabago. , ibig sabihin, kadalasang magagamit ang power train ng MT, kaya mas mababa ang kabuuang halaga ng sasakyan
Bakit ang AMT shift lever? Ito ay dahil ang electronic shift rod ay gumagamit din ng prinsipyo ng electromagnetic induction ng AMT shift rod upang ilipat ang mga gears.
Gayunpaman, may pagkakaiba sa pagitan ng pagkakaroon ng Micro-CPU sa substrate at ng hindi pagkakaroon nito.
Kung ang substrate (PCB) ay nilagyan ng Micro-CPU, ito ay magdidiskrimina ng iba't ibang kasalukuyang, kumpirmahin ang kaukulang gear nito, at ipadala ang impormasyon ng kaukulang gear sa ECU ng sasakyan sa isang partikular na transmission mode (tulad ng CAN signal). Ang impormasyon ay natatanggap ng mga kaukulang ECU (hal. TCM,TransmissionControl) at ang transmission ay inutusang lumipat. Kung walang Micro-CPU sa base board (PCB), ang mismong electronic shift lever ay ipapadala sa ECU ng sasakyan sa pamamagitan ng wire signal upang ilipat ang gear.
Masasabing ang paggamit ng AMT shift bar ay isang kompromiso ng sasakyan OEM para sa murang mga gastos sa pagmamanupaktura ng kotse, na parehong may malaking sukat ng MT/AT shift bar at ang pagpili ng electromagnetic induction. Gayunpaman, ang pagpili ng electronic shift bar ay hindi limitado sa laki, kaya ang electronic shift bar ay kasalukuyang binuo na may layunin ng miniaturization bilang premise. Samakatuwid, mas maraming espasyo ang maaaring maiwan sa disenyo ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang mga parameter tulad ng shift rod Stroke at Operation Force ay maaari ding i-optimize kumpara sa mechanical shift rod, na ginagawang mas komportable ang operasyon para sa driver.
Sa kasalukuyan, ang mga uri ng electronic Lever sa merkado ay ang mga sumusunod: Uri ng Lever, Uri ng Rotary/Dial, Uri ng Push Switch, Uri ng Column Lever.
Kung isinasaalang-alang ang knob bilang halimbawa, maaari itong awtomatikong bumalik sa P gear at mai-lock ng BTSI(BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o sumakay sa autonomous liftoff. Sa sistema ng sasakyan, ang braking bar ay may kasamang mature na programa ay mahalaga, kung hindi, ito ay mag-uulat lamang ng iba't ibang mga error, kaya kailangan nitong i-brush ang software debug. Ang straight stick BMW chicken leg ay mayroon ding function na bumalik sa P gear pagkatapos mapatay.
Mula sa simula ng malaking sukat, napakalaking mechanical shift bar, hanggang sa pagbuo ng miniaturized, magaan na electronic shift bar na may sarili nitong programa, ay talagang gumawa ng malaking pag-unlad sa matangkad at matangkad, ngunit hindi masasabi na ang paggamit ng electronic shift bar ay Ang isa pang gastos sa sasakyan ay mas mababa, ngunit tataas, kaya ang kasalukuyang OEM ay higit sa lahat ay mekanikal na disenyo ng shift bar. Ngunit sa karagdagang pagtaas ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, mahuhulaan na ang electronic shift rod ay unti-unting magiging mainstream sa hinaharap.
