Pagdating sa shift rod, kailangan nating pag-usapan ang mabilis na pag-unlad ng electronic shift rod, iba pang uri ng shift rod, at isa pang detalyadong paglalarawan.
Ngayon, may apat na uri ng shifter sa merkado. Mula sa kasaysayan ng pag-unlad, ang mga ito ay: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) hanggang AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Dahil ang shift rod ng MT at AT ay karaniwang isang purong mekanikal na istruktura, kakaunti lamang ang kaugnayan nito sa electronic shift rod. Samakatuwid, gaya ng ipinaliwanag sa simula, isa pang column ang nilikha.
Bago natin pag-usapan ang electronic shift lever, pag-usapan muna natin ang AMT shift lever.
Ang AMT gear lever ay hindi lamang perpektong nagmamana ng mekanikal na istruktura ng MT/AT, kundi gumagamit din ito ng electromagnetic induction upang matukoy o hindi matukoy ang mga posisyon ng gear, at naglalabas lamang ng mga signal ng iba't ibang posisyon ng gear. Sa madaling salita, ang AMT gear lever o ang linkage component nito ay nilagyan ng mga magnet na may positibo at negatibong mga pole sa hilaga at timog, at binabago ang posisyon nito sa pamamagitan ng iba't ibang posisyon ng gear. Ang base board (PCB) na nilagyan ng SENSOR IC sa AMT shift lever ay bumubuo ng magnetic induction sa mga magnet sa iba't ibang posisyon at naglalabas ng iba't ibang kuryente. Ang vehicle processor module ay maglilipat ng mga gear na naaayon sa iba't ibang kuryente o signal.
Mula sa perspektibo ng istruktura, ang AMT shift rod ay mas kumplikado kaysa sa MT/AT shift rod, umuunlad ang teknolohiya, mas mahal ang halaga ng iisang yunit, ngunit para sa OEM ng sasakyan, ang paggamit ng AMT shift rod, hangga't may maliit na pagbabago, ibig sabihin, ay maaaring gumamit ng power train ng MT, kaya mas mababa ang kabuuang halaga ng sasakyan.
Bakit ang AMT shift lever? Ito ay dahil ginagamit din ng electronic shift rod ang prinsipyo ng electromagnetic induction ng AMT shift rod upang mag-shift gears.
Gayunpaman, may pagkakaiba sa pagkakaroon ng Micro-CPU sa substrate at sa kawalan nito.
Kung ang substrate (PCB) ay may Micro-CPU, kikilalanin nito ang iba't ibang kuryente, kumpirmahin ang kaukulang gear nito, at ipapadala ang impormasyon ng kaukulang gear sa ECU ng sasakyan sa isang partikular na transmission mode (tulad ng CAN signal). Ang impormasyon ay natatanggap ng mga kaukulang ECU (hal. TCM, TransmissionControl) at ang transmission ay inuutusang mag-shift. Kung walang Micro-CPU sa base board (PCB), ang electronic shift lever mismo ay ipapadala sa ECU ng sasakyan sa pamamagitan ng wire signal upang ilipat ang gear.
Masasabing ang paggamit ng AMT shift bar ay isang kompromiso ng OEM ng sasakyan para sa murang gastos sa paggawa ng sasakyan, na mayroong parehong malaking sukat ng MT/AT shift bar at pagpipilian ng electromagnetic induction. Gayunpaman, ang pagpili ng electronic shift bar ay hindi limitado sa laki, kaya ang electronic shift bar ay kasalukuyang binuo na may layuning miniaturization bilang premise. Samakatuwid, mas maraming espasyo ang maaaring iwan sa disenyo ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang mga parameter tulad ng shift rod, Stroke at Operation Force ay maaari ring i-optimize kumpara sa mechanical shift rod, na ginagawang mas komportable ang operasyon para sa driver.
Sa kasalukuyan, ang mga uri ng elektronikong pingga sa merkado ay ang mga sumusunod: Uri ng pingga, Uri ng Rotary/Dial, Uri ng Push Switch, Uri ng Column Lever.
Kung gagamitin ang knob bilang halimbawa, maaari itong awtomatikong bumalik sa P gear at i-lock ng BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o kaya ay awtomatikong mag-arangkada. Sa sistema ng sasakyan, mahalaga ang braking bar na may kasamang mature program, kung hindi ay mag-uulat lamang ito ng iba't ibang error, kaya kailangan nitong i-brush ang software debug. Ang straight stick BMW chicken leg ay mayroon ding function na bumalik sa P gear pagkatapos patayin ang makina.
Mula sa simula ng malaking sukat, malaking mekanikal na shift bar, hanggang sa pagbuo ng maliit at magaan na elektronikong shift bar na may sariling programa, ay talagang nakagawa ng malaking pag-unlad sa matangkad at matangkad na mga modelo, ngunit hindi masasabi na ang paggamit ng elektronikong shift bar ay magiging isa pang mas mababang gastos sa sasakyan, ngunit tataas pa rin, kaya ang kasalukuyang OEM ay pangunahing disenyo pa rin ng mekanikal na shift bar. Ngunit sa karagdagang pagtaas ng mga bagong sasakyang enerhiya, maaaring mahulaan na ang elektronikong shift rod ay unti-unting magiging mainstream sa hinaharap.
