Balloon Spring.
Ang orasan ng tagsibol ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang isa sa manibela) sa airbag harness, na kung saan ay karaniwang isang piraso ng wire harness. Dahil ang pangunahing air bag ay dapat paikutin gamit ang manibela, (maaari itong isipin bilang isang wire harness na may isang tiyak na haba, balot sa paligid ng manibela na manibela, kapag umiikot na may manibela, maaari itong baligtad o masugatan nang mas mahigpit, ngunit hindi rin ito maiiwasan), kaya ang pag -uugnay sa wire ng wire ay dapat iwanan ang isang margin. Siguraduhin na ang manibela ay lumiliko sa gilid sa posisyon ng limitasyon nang hindi hinila. Ang puntong ito sa pag -install ay espesyal na pansin, hangga't maaari upang matiyak na nasa gitnang posisyon ito.
Panimula ng produkto
Kapag nag -crash ang kotse, ang sistema ng airbag ay napaka -epektibo sa pagprotekta sa kaligtasan ng driver at pasahero.
Sa kasalukuyan, ang sistema ng airbag sa pangkalahatan ay isang solong sistema ng airbag ng manibela, o isang dobleng sistema ng airbag. Kapag ang isang sasakyan na nilagyan ng dual airbags at seat belt pretensioner system ay nag-crash, anuman ang bilis, ang mga airbags at seat belt pretensioner ay nagpapatakbo nang sabay, na nagreresulta sa pag-aaksaya ng mga airbags sa panahon ng mga pag-crash ng mababang bilis, na nagdaragdag ng gastos sa pagpapanatili.
Ang two-action dual airbag system, kung sakaling magkaroon ng pag-crash, ay maaaring awtomatikong pipiliin na gumamit lamang ng seat belt pretensioner o ang seat belt pretensioner at ang dalawahang airbag sa parehong oras ayon sa bilis at pagbilis ng kotse. Sa ganitong paraan, kung sakaling magkaroon ng isang pag -crash sa mababang bilis, ang system ay maaari lamang gumamit ng mga sinturon ng upuan upang maprotektahan ang kaligtasan ng driver at pasahero, nang walang pag -aaksaya ng mga air bag. Kung ang bilis ay mas malaki kaysa sa 30km/h sa pag -crash, ang pagkilos ng seat belt at air bag nang sabay, upang maprotektahan ang kaligtasan ng driver at pasahero.
Prinsipyo ng pagtatrabaho
Kapag ang kotse ay nasa isang pag-crash ng head-on, nakita ng airbag control system ang epekto ng epekto
. upang ang ulo at dibdib ng driver at sumasakop ay pinindot sa bag na puno ng gas, na pinupukaw ang epekto sa driver at sumasakop, at pagkatapos ay pinakawalan ang gas sa air bag.
Ang airbag ay maaaring pantay na ipamahagi ang puwersa ng epekto sa ulo at dibdib, na pinipigilan ang marupok na katawan ng pasahero mula sa pagkakaroon ng isang direktang pagbangga sa katawan, na lubos na binabawasan ang posibilidad ng pinsala. Pinoprotektahan ng mga airbags ang mga pasahero kung sakaling may epekto sa harap, kahit na ang seat belt ay hindi isinusuot, ang mga anti-banggaan na airbags ay epektibo pa rin upang mabawasan ang mga pinsala. Ayon sa mga istatistika, kung sakaling ang isang frontal na banggaan na may kotse na nilagyan ng mga airbags, ang antas ng pinsala sa pasahero ay maaaring mabawasan ng hanggang sa 64%, kahit na sa 80% ng mga pasahero ay hindi nakasuot ng mga sinturon ng upuan. Ang mga banggaan mula sa mga upuan sa gilid at likuran ay nakasalalay pa rin sa pag -andar ng seat belt.
Bilang karagdagan, ang dami ng pagsabog ng air bag ay halos 130 decibels lamang, na nasa loob ng matitiis na saklaw ng katawan ng tao; Ang 78% ng gas sa air bag ay nitrogen, na kung saan ay napaka-matatag at hindi nakakalason, hindi nakakapinsala sa katawan ng tao; Ang pulbos na inilabas kapag ang pagsabog ay isang pampadulas na pulbos na nagpapanatili ng air bag sa nakatiklop na estado at hindi magkasama, at hindi nakakapinsala sa katawan ng tao.
Ang lahat ay isang dobleng talim, at ang airbag ay mayroon ding hindi ligtas na panig. Ayon sa mga kalkulasyon, kung ang kotse ay naglalakbay sa 60km /h, ang biglaang epekto ay gagawing huminto ang sasakyan sa loob ng 0.2 segundo, at ang air bag ay lalabas sa bilis na halos 300km /h, at ang nagresultang puwersa ng epekto ay halos 180 kg, na mahirap madala para sa ulo, leeg at iba pang mahina na bahagi ng katawan ng tao. Samakatuwid, kung ang anggulo at lakas ng airbag pop out ay bahagyang mali, maaaring magdulot ito ng isang "trahedya".
Sa kotse, ang tatlong sensor ay patuloy na input ang impormasyon ng pagbabago ng bilis sa electronic controller, ang electronic controller ay patuloy na kinakalkula, pinag -aaralan, ihahambing at mga hukom, at handa na mag -isyu ng mga tagubilin sa anumang oras. Kapag ang bilis ay mas mababa sa 30km/h, ang front sensor at ang konektado na sensor ng kaligtasan nang sabay -sabay na input ang signal ng pag -crash sa electronic controller, at ipadala ang utos upang masira ang electric detonator ng seat belt pretensioner, habang ang signal na ipinadala ng gitnang sensor ay hindi maaaring gawin ang elektronikong magsusupil na ipadala ang utos upang masira ang electric detonator ng air bag. Samakatuwid, sa kaso ng pagbangga ng mababang bilis (maliit na pagkabulok), hangga't ang pre-tensioner ay hinila ang belt ng upuan, sapat na upang maprotektahan ang driver at pasahero mula sa pag-crash sa harap.
Sa kaso ng pagbangga ng high-speed (malaking pagkabulok), ang front sensor at ang gitnang sensor ay sabay-sabay na input ang signal ng banggaan sa electronic controller, ang electronic controller ay naglalabas ng isang tagubilin pagkatapos ng isang mabilis na paghuhusga, at sinisira ang mga electric detonator ng kaliwa at kanang pagpapanggap at dobleng air bag sa parehong oras. Kapag ang seat belt ay hinila pabalik nang mahigpit, ang dalawang air bag na nakabukas nang sabay upang makuha ang epekto ng enerhiya na nabuo ng driver at ang pasahero dahil sa malaking pagbawas ng bilis, na epektibong pinoprotektahan ang kanilang kaligtasan.
Kapag bumangga ang kotse gamit ang nakapirming bagay sa harap nito, mas mabilis ang paglalakbay ng kotse, mas malaki ang pagkabulok, at mas maraming puwersa na natanggap ng sensor. Kung ang pre-set na puwersa ng front sensor at ang gitnang sensor ay nahahati sa itaas at mas mababang mga limitasyon, iyon ay, ang paunang natukoy na bilis ng epekto ng front sensor ay mas mababa sa mas mababang halaga ng limitasyon ng 30km/h, at ang kaukulang preset na halaga ng sensor ng kaligtasan ay din ang mas mababang halaga ng limitasyon, kung gayon ang mga elektronikong controller ay nagiging sanhi lamang ng upuan ng belt belt na masisira kapag ang pag-crash ng kotse sa mababang bilis. Kung ang preset na halaga ng gitnang sensor ay ang itaas na limitasyon, kapag ang kotse ay nag -crash sa mataas na bilis, ang front sensor, ang gitnang sensor at ang sensor ng kaligtasan nang sabay -sabay na i -output ang signal ng banggaan sa electronic controller, at ang electronic controller ay sumisira sa lahat ng mga electric detonator, kung gayon ang seat belt ay pilit at binuksan ang air bag.
Mula sa banggaan, ang sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa magsusupil ay tumutukoy na mag -detonate ng electric detonator, mga 10ms na oras. Matapos ang detonation, ang generator ng gas ay gumagawa ng isang malaking halaga ng nitrogen, na mabilis na nagpapalaki ng air bag. Mula sa banggaan hanggang sa pagbuo ng airbag, at pagkatapos ay sa paghigpit ng seat belt, ang buong proseso ay tumatagal ng 30-35ms, kaya ang epekto ng proteksyon ng sistema ng airbag ay napakahusay.
Kapag ang airbag ay sumabog, dahil sa malaking halaga ng gas na nabuo sa airbag, ang presyon ng airbag ay nagdaragdag, na hindi kaaya -aya na sumipsip ng epekto ng enerhiya, kaya mayroong dalawang gas na naglalabas ng mga butas sa likuran ng airbag upang mailabas ang presyon, na naaayon sa pagprotekta sa kaligtasan ng driver at pasahero.
Bilang isang pantulong na pagsasaayos ng passive na kaligtasan ng katawan, ang mga tao ay nagbabayad nang higit pa at higit na pansin dito. Kapag bumangga ang kotse at ang mga hadlang, tinawag itong isang pagbangga, ang mga sumasakop at ang mga komponent ng kotse ay bumangga, na tinawag na pangalawang banggaan, ang air bag sa isang banggaan, ang pangalawang banggaan bago ang mabilis na pagbubukas ng isang cushion na puno ng gas, upang ang sumasakop dahil sa pagkawalang-galaw at ilipat ang "enerhiya sa hangin" upang mabawasan ang epekto ng sumasakop at sumipsip ng enerhiya ng epekto, mabawasan ang antas ng pinsala sa nasasakop.
Ang mga airbags ay mabilis na binuo sa mga nakaraang taon, ang presyo ay bumaba nang malaki, at ang kotse na nilagyan ng mga airbags ay nabuo din mula sa nakaraang gitna at matatandang kotse hanggang sa gitna at mababang mga kotse. Kasabay nito, ang ilang mga kotse ay nilagyan ng mga airbags ng pasahero sa harap na hilera (iyon ay, dalawahan na mga pagtutukoy ng airbag), at ang mga airbag ng pasahero ay katulad sa mga ginamit ng mga driver, ngunit ang dami ng air bag ay mas malaki at ang gas na kinakailangan ay higit pa. Mula noong 1990s, ang pagganap ng kaligtasan ng airbag ay karaniwang tinanggap, at itinuturing na isang modernong at high-grade na aparato sa kaligtasan. Ang pag -unawa sa nagtatrabaho na prinsipyo ng airbag at mga bagay na nangangailangan ng pansin ay napakahalaga para sa amin upang mas maprotektahan ang ating sarili, ngunit para sa driver, ang ligtas na pagmamaneho ang una, na walang advanced na aparato sa kaligtasan.
Ang spring ng air bag ng kotse ay nasira, magkakaroon ba ng kasalanan code?
Will
Ang kotse ng air bag hairspring ay nasira, mayroong isang code ng problema.
Kapag nabigo ang air bag spring ng kotse, makikita ng sistema ng kaligtasan ng sasakyan ang anomalya at ipahiwatig ang tukoy na lokasyon ng problema sa pamamagitan ng pagtatakda ng isang code ng kasalanan. Ang mga code ng kasalanan na ito ay makakatulong sa mga tauhan ng pagpapanatili nang mabilis at tumpak na hanapin ang problema, upang maisagawa ang kaukulang pagpapanatili. Halimbawa, ang isang sirang air bag spring ay maaaring mag -ulat ng maraming mga code ng kasalanan, kabilang ang ngunit hindi limitado sa C0506 - Module ng Control ng Driver Side Airbag (NSCM), U0101 - pagkabigo ng Airbag System (SRS), B1001 - Driver Side Airbag (D -SRS) pagkabigo, atbp.
Bilang karagdagan, ang pinsala ng air bag spring ay maaari ring maipakita bilang ilaw ng air bag fault, ang sungay ay hindi tunog, at ang pagkabigo ng multi-function na manibela. Samakatuwid, kung ang sasakyan ay may mga sintomas na ito, ang driver ay dapat suriin sa oras upang matukoy kung ang air bag spring ay kailangang mapalitan.
Sa proseso ng pagpapanatili, ito ay isang pangkaraniwang paraan ng pagsusuri upang mabasa ang code ng kasalanan na may instrumento sa diagnosis ng kasalanan. Sa ganitong paraan, matutukoy kung nasira ang air bag spring. Halimbawa, sa pamamagitan ng pag-unplugging ng air bag spring at paggamit ng isang 2 hanggang 3 ohm risistor upang palitan ang air bag spring, at pagkatapos ay muling basahin ang code ng kasalanan, kung mawala ang code ng kasalanan, maaaring masira ang air bag spring.
Sa kabuuan, ang hairspring ng kotse ng kotse ay talagang magkakaroon ng isang code ng kasalanan, na isang mekanismo ng proteksyon sa sarili ng sistema ng kaligtasan ng sasakyan, na idinisenyo upang paalalahanan ang mga tauhan ng driver at pagpapanatili upang maisagawa ang pagpapanatili sa oras.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd ay nakatuon sa pagbebenta ng mga bahagi ng MG & MAUXS na maligayang pagdating upang bilhin.
