Spring ng lobo.
Ang clock spring ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang nasa manibela) sa airbag harness, na karaniwang isang piraso ng wire harness. Dahil ang pangunahing airbag ay dapat umikot kasabay ng manibela, (maaari itong isipin bilang isang wire harness na may isang tiyak na haba, na nakabalot sa steering shaft ng manibela, kapag umiikot kasabay ng manibela, maaari itong baligtarin o iikot nang mas mahigpit, ngunit mayroon din itong limitasyon, upang matiyak na ang manibela ay nasa kaliwa o kanan, hindi maaaring hilahin ang wire harness), kaya ang nagdudugtong na wire harness ay dapat mag-iwan ng puwang. Siguraduhing ang manibela ay umiikot sa gilid patungo sa limitasyong posisyon nang hindi nahihila. Ang puntong ito sa pag-install ay binibigyan ng espesyal na atensyon, hangga't maaari upang matiyak na ito ay nasa gitnang posisyon.
Pagpapakilala ng produkto
Kapag bumangga ang sasakyan, ang airbag system ay lubos na mabisa sa pagprotekta sa kaligtasan ng drayber at pasahero.
Sa kasalukuyan, ang airbag system ay karaniwang isang single airbag system ng manibela, o isang double airbag system. Kapag ang isang sasakyan na may dual airbags at seat belt pretensioner system ay bumagsak, anuman ang bilis, ang mga airbag at seat belt pretensioner ay sabay na gumagana, na nagreresulta sa pag-aaksaya ng mga airbag sa mga banggaan sa mababang bilis, na nagpapataas nang malaki sa gastos sa pagpapanatili.
Ang two-action dual airbag system, sakaling magkaroon ng banggaan, ay maaaring awtomatikong pumili na gamitin lamang ang seat belt pretensioner o ang seat belt pretensioner at ang dual airbag nang sabay ayon sa bilis at acceleration ng sasakyan. Sa ganitong paraan, sakaling magkaroon ng banggaan sa mababang bilis, magagamit lamang ng sistema ang mga seat belt upang protektahan ang kaligtasan ng drayber at pasahero, nang hindi nasasayang ang mga air bag. Kung ang bilis ay higit sa 30km/h sa banggaan, sabay na gagana ang seat belt at air bag, upang protektahan ang kaligtasan ng drayber at pasahero.
Prinsipyo ng Paggawa
Kapag ang sasakyan ay nasa isang banggaan nang harapan, nade-detect ng airbag control system ang puwersa ng impact
Kapag lumampas sa itinakdang halaga ang (pagbabawas ng bilis), agad na ikinokonekta ng airbag computer ang electric explosion tube circuit sa inflator, sinisindihan ang ignition medium sa electric explosion tube, at sinisindihan ng apoy ang ignition powder at ang gas generator, na nagbubunga ng malaking dami ng gas sa 0. Sa loob ng 03 segundo, napapalobo ang air bag, biglang lumalawak ang air bag, dumadaan sa pandekorasyon na takip ng drum sa manibela patungo sa driver at sakay, kaya't ang ulo at dibdib ng driver at sakay ay nakadikit sa air bag na puno ng gas, na nagpapagaan sa impact sa driver at sakay, at pagkatapos ay inilalabas ang gas sa air bag.
Kayang pantay na ipamahagi ng airbag ang puwersa ng impact sa ulo at dibdib, na pumipigil sa direktang pagbangga ng katawan ng marupok na pasahero, na lubos na nakakabawas sa posibilidad ng pinsala. Pinoprotektahan ng mga airbag ang mga pasahero sakaling magkaroon ng frontal impact, kahit na hindi nakasuot ang seat belt, sapat pa rin ang bisa ng mga anti-collision airbag upang mabawasan ang mga pinsala. Ayon sa estadistika, sakaling magkaroon ng frontal collision sa isang sasakyang may airbag, ang antas ng pinsala sa pasahero ay maaaring mabawasan ng hanggang 64%, kahit na 80% ng mga pasaherong iyon ay hindi nakasuot ng seat belt. Ang mga banggaan mula sa mga upuan sa gilid at likuran ay nakasalalay pa rin sa paggana ng seat belt.
Bukod pa rito, ang lakas ng pagsabog ng air bag ay humigit-kumulang 130 decibel lamang, na nasa loob ng matitiis na saklaw ng katawan ng tao; 78% ng gas sa air bag ay nitrogen, na napaka-matatag at hindi nakakalason, hindi nakakapinsala sa katawan ng tao; Ang pulbos na inilalabas kapag sumabog ay isang pampadulas na pulbos na nagpapanatili sa air bag sa nakatiklop na estado at hindi nagdidikit, at hindi nakakapinsala sa katawan ng tao.
Ang lahat ay parang tabak na may dalawang talim, at ang airbag ay mayroon ding mapanganib na panig. Ayon sa mga kalkulasyon, kung ang sasakyan ay tumatakbo sa bilis na 60km/h, ang biglaang pagbangga ay magpapahinto sa sasakyan sa loob ng 0.2 segundo, at ang air bag ay lalabas sa bilis na humigit-kumulang 300km/h, at ang magreresultang puwersa ng pagbangga ay humigit-kumulang 180 kg, na mahirap dalhin para sa ulo, leeg, at iba pang mahinang bahagi ng katawan ng tao. Samakatuwid, kung ang anggulo at lakas ng pagputok ng airbag ay bahagyang mali, maaari itong magdulot ng isang "trahedya".
Sa loob ng kotse, ang tatlong sensor ay patuloy na naglalagay ng impormasyon ng pagbabago ng bilis sa electronic controller, ang electronic controller naman ay patuloy na nagkakalkula, nagsusuri, naghahambing at humahatol, at handang magbigay ng mga tagubilin anumang oras. Kapag ang bilis ay mas mababa sa 30km/h, ang front sensor at ang konektadong safety sensor nito ay sabay na naglalagay ng crash signal sa electronic controller, at nagpapadala ng utos na pasabugin ang electric detonator ng seat belt pretensioner, habang ang signal na ipinadala ng central sensor ay hindi maaaring magtulak sa electronic controller na magpadala ng utos na pasabugin ang electric detonator ng air bag. Samakatuwid, sa kaso ng mababang bilis (maliit na deceleration) na banggaan, hangga't hinihila ng pre-tensioner ang seat belt pabalik, sapat na ito upang protektahan ang driver at pasahero mula sa pagbangga sa harap.
Sa kaso ng banggaan sa mataas na bilis (malakihang pagbabawas ng bilis), ang sensor sa harap at ang sentral na sensor ay sabay na naglalagay ng signal ng banggaan sa electronic controller, ang electronic controller ay naglalabas ng instruksyon pagkatapos ng mabilis na paghuhusga, at sabay na pinapasabog ang mga electric detonator ng kaliwa at kanang pretension at dobleng air bag. Kapag mahigpit na hinila pabalik ang seat belt, ang dalawang air bag ay sabay na bumubukas upang sumipsip ng enerhiya ng impact na nalilikha ng driver at pasahero dahil sa malaking pagbawas ng bilis, na epektibong pinoprotektahan ang kanilang kaligtasan.
Kapag bumangga ang sasakyan sa nakapirming bagay sa harap nito, mas mabilis ang takbo ng sasakyan, mas malaki ang pagbagal, at mas maraming puwersa ang natatanggap ng sensor. Kung ang paunang itinakdang puwersa ng front sensor at central sensor ay hinati sa upper at lower limits, ibig sabihin, ang paunang itinakdang bilis ng impact ng front sensor ay mas mababa sa lower limit value na 30km/h, at ang katumbas na preset value ng safety sensor ay siya ring lower limit value, ang electronic controller ay magpapasabog lamang sa seat belt pretensioner kapag ang sasakyan ay bumagsak sa mababang bilis. Kung ang preset value ng central sensor ay ang upper limit, kapag ang sasakyan ay bumagsak sa mataas na bilis, ang front sensor, central sensor, at safety sensor ay sabay na maglalabas ng collision signal sa electronic controller, at ang electronic controller ay magpapasabog ng lahat ng electric detonator, ang seat belt ay pipigilan at ang air bag ay bubuksan.
Mula sa banggaan, ang sensor ay nagpapadala ng signal sa controller na nagpapasya na pasabugin ang electric detonator, sa loob ng humigit-kumulang 10 ms. Pagkatapos ng pagsabog, ang gas generator ay naglalabas ng malaking dami ng nitrogen, na mabilis na nagpapalobo sa air bag. Mula sa banggaan hanggang sa pagbuo ng airbag, at pagkatapos ay sa paghigpit ng seat belt, ang buong proseso ay tumatagal ng 30-35 ms, kaya ang epekto ng proteksyon ng airbag system ay napakaganda.
Kapag sumabog ang airbag, dahil sa malaking dami ng gas na nabubuo sa airbag, tumataas ang presyon ng airbag, na hindi nakakatulong sa pagsipsip ng enerhiya ng pagbangga, kaya mayroong dalawang butas para sa paglabas ng gas sa likod ng airbag upang ilabas ang presyon, na nakakatulong sa pagprotekta sa kaligtasan ng drayber at pasahero.
Bilang pantulong na konpigurasyon ng passive safety ng katawan, mas binibigyang-pansin ito ng mga tao. Kapag nagbabanggaan ang kotse at ang mga balakid, ito ay tinatawag na banggaan, ang sakay at ang mga bahagi ng kotse ay nagbabanggaan, na tinatawag na pangalawang banggaan, ang air bag sa isang banggaan, ang pangalawang banggaan bago ang mabilis na pagbukas ng isang gas-filled air cushion, kaya ang sakay dahil sa inertia at gumagalaw "sa air cushion" upang mabawasan ang impact ng sakay at masipsip ang impact energy, at mabawasan ang antas ng pinsala sa sakay.
Mabilis na umusbong ang mga airbag nitong mga nakaraang taon, bumaba nang malaki ang presyo, at ang mga sasakyang may airbag ay umunlad din mula sa mga dating middle at senior na sasakyan patungo sa mga middle at low na sasakyan. Kasabay nito, ang ilang mga sasakyan ay may mga passenger airbag sa unang hanay (ibig sabihin, dual airbag specifications), at ang mga passenger airbag ay katulad ng mga ginagamit ng mga drayber, ngunit mas malaki ang volume ng airbag at mas marami ang gas na kailangan. Simula noong dekada 1990, ang kaligtasan ng airbag ay karaniwang tinatanggap, at itinuturing na isang moderno at mataas na kalidad na safety device. Ang pag-unawa sa prinsipyo ng paggana ng airbag at mga bagay na nangangailangan ng pansin ay napakahalaga para sa atin upang mas maprotektahan ang ating sarili, ngunit para sa drayber, ang ligtas na pagmamaneho ang una, na walang advanced na safety device ang maaaring palitan.
Sira ang spring ng air bag ng kotse, may fault code ba?
kalooban
Sira ang hairspring ng air bag ng kotse, may trouble code.
Kapag nasira ang air bag spring ng sasakyan, matutukoy ng safety system ng sasakyan ang anomalya at ituturo ang partikular na lokasyon ng problema sa pamamagitan ng pagtatakda ng fault code. Ang mga fault code na ito ay makakatulong sa mga maintenance personnel na mabilis at tumpak na matukoy ang problema, upang maisagawa ang kaukulang maintenance. Halimbawa, ang isang sirang air bag spring ay maaaring mag-ulat ng maraming fault code, kabilang ngunit hindi limitado sa C0506 - pagkabigo ng Driver Side Airbag Control Module (NSCM), U0101 - pagkabigo ng Airbag System (SRS), B1001 - pagkabigo ng Driver Side Airbag (D-SRS), atbp.
Bukod pa rito, ang pinsala sa spring ng air bag ay maaari ring maipakita sa pamamagitan ng pagsira ng ilaw ng air bag, hindi pagtunog ng busina, at pagkasira ng buton ng multi-function steering wheel. Samakatuwid, kung ang sasakyan ay may mga sintomas na ito, dapat suriin ang drayber sa oras upang matukoy kung kailangang palitan ang spring ng air bag.
Sa proseso ng pagpapanatili, karaniwang paraan ng pagsusuri ang pagbabasa ng fault code gamit ang instrumento sa pagsusuri ng fault. Sa ganitong paraan, matutukoy kung nasira ang air bag spring. Halimbawa, sa pamamagitan ng pagtanggal sa saksakan ng air bag spring at paggamit ng 2 hanggang 3 ohm resistor upang palitan ang air bag spring, at pagkatapos ay muling basahin ang fault code, kung mawala ang fault code, maaaring nasira ang air bag spring.
Bilang buod, ang air bag hairspring ng kotse ay magkakaroon nga ng fault code, na isang mekanismo ng self-protection ng sistema ng kaligtasan ng sasakyan, na idinisenyo upang ipaalala sa driver at mga tauhan ng maintenance na magsagawa ng maintenance sa tamang oras.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
