Lobo tagsibol.
Ang clock spring ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang nasa manibela) sa airbag harness, na karaniwang isang piraso ng wire harness. Dahil ang pangunahing air bag ay dapat paikutin kasama ang manibela, (maaaring isipin ito bilang isang wire harness na may tiyak na haba, na nakabalot sa manibela ng manibela, kapag umiikot gamit ang manibela, maaari itong baligtarin o mas mahigpit ang sugat, ngunit mayroon din itong limitasyon, upang matiyak na ang manibela sa kaliwa o kanan, ang wire harness ay hindi maalis), kaya ang connecting wire harness ay dapat mag-iwan ng margin. Siguraduhin na ang manibela ay lumiliko sa gilid sa limitasyong posisyon nang hindi hinihila. Ang puntong ito sa pag-install ay espesyal na pansin, hangga't maaari upang matiyak na ito ay nasa gitnang posisyon.
Panimula ng produkto
Kapag bumagsak ang sasakyan, ang sistema ng airbag ay napakabisa sa pagprotekta sa kaligtasan ng driver at pasahero.
Sa kasalukuyan, ang airbag system ay karaniwang isang solong airbag system ng manibela, o isang double airbag system. Kapag nag-crash ang isang sasakyan na nilagyan ng dalawahang airbag at seat belt pretensioner system, anuman ang bilis, ang mga airbag at seat belt pretensioner ay gumagana nang sabay, na nagreresulta sa pag-aaksaya ng mga airbag sa panahon ng mababang bilis ng pag-crash, na nagpapataas ng malaking gastos sa pagpapanatili .
Ang two-action dual airbag system, sakaling magkaroon ng crash, ay maaaring awtomatikong piliin na gamitin lamang ang seat belt pretensioner o ang seat belt pretensioner at ang dual airbag nang sabay ayon sa bilis at pagbilis ng sasakyan. Sa ganitong paraan, kung sakaling bumagsak sa mababang bilis, ang sistema ay maaari lamang gumamit ng mga seat belt upang protektahan ang driver at kaligtasan ng pasahero, nang hindi sinasayang ang mga air bag. Kung ang bilis ay higit sa 30km/h sa pagbangga, ang seat belt at air bag ay sabay na kumilos, upang maprotektahan ang kaligtasan ng driver at pasahero.
Prinsipyo ng paggawa
Kapag ang kotse ay nasa isang head-on crash, ang airbag control system ay nakakakita ng lakas ng epekto
(deceleration) ay lumampas sa itinakdang halaga, ang airbag computer ay agad na nagkokonekta sa electric explosion tube circuit sa inflator, nag-aapoy sa ignition medium sa electric explosion tube, at ang apoy ay nag-aapoy sa ignition powder at ang gas generator, na gumagawa ng malaking halaga ng gas sa 0. Sa loob ng 03 segundo, ang air bag ay napalaki, ang air bag ay lumalawak nang husto, sinira ang pandekorasyon na takip na drum sa manibela patungo sa driver at occupant, upang ang ulo at dibdib ng driver at occupant ay idiniin sa gas-filled air bag, na pinapagaan ang impact sa driver at occupant, at pagkatapos ay ilalabas ang gas sa air bag.
Ang airbag ay maaaring pantay na ipamahagi ang puwersa ng epekto sa ulo at dibdib, na pumipigil sa marupok na katawan ng pasahero na magkaroon ng direktang banggaan sa katawan, na lubos na binabawasan ang posibilidad ng pinsala. Pinoprotektahan ng mga airbag ang mga pasahero sakaling magkaroon ng frontal impact, kahit na hindi suot ang seat belt, sapat pa rin ang mga anti-collision airbag upang mabawasan ang mga pinsala. Ayon sa istatistika, sa kaganapan ng isang frontal na banggaan sa isang kotse na nilagyan ng mga airbag, ang antas ng pinsala sa pasahero ay maaaring mabawasan ng hanggang 64%, kahit na sa 80% ng mga pasaherong iyon ay walang suot na sinturon sa upuan. Ang mga banggaan mula sa gilid at likurang upuan ay nakasalalay pa rin sa pag-andar ng seat belt.
Bilang karagdagan, ang dami ng pagsabog ng air bag ay mga 130 decibel lamang, na nasa loob ng matitiis na saklaw ng katawan ng tao; 78% ng gas sa air bag ay nitrogen, na napakatatag at hindi nakakalason, hindi nakakapinsala sa katawan ng tao; Ang pulbos na inilabas kapag ang pagsabog ay isang lubricating powder na nagpapanatili ng air bag sa nakatiklop na estado at hindi magkakadikit, at hindi nakakapinsala sa katawan ng tao.
Ang lahat ay isang tabak na may dalawang talim, at ang airbag ay mayroon ding hindi ligtas na bahagi. Ayon sa mga kalkulasyon, kung ang sasakyan ay bumibiyahe sa 60km/h, ang biglaang impact ay magpapahinto sa sasakyan sa loob ng 0.2 segundo, at ang air bag ay lalabas sa bilis na humigit-kumulang 300km/h, at ang resultang impact force ay humigit-kumulang 180 kg, na mahirap pasanin para sa ulo, leeg at iba pang mahinang bahagi ng katawan ng tao. Samakatuwid, kung bahagyang mali ang Anggulo at lakas ng airbag, maaari itong magdulot ng "trahedya".
Sa kotse, ang tatlong sensor ay patuloy na nag-input ng impormasyon ng pagbabago ng bilis sa electronic controller, ang electronic controller ay patuloy na kinakalkula, pinag-aaralan, pinagkukumpara at hinuhusgahan, at handang magbigay ng mga tagubilin sa anumang oras. Kapag ang bilis ay mas mababa sa 30km/h, ang front sensor at ang konektado nitong safety sensor ay sabay-sabay na ipasok ang crash signal sa electronic controller, at ipapadala ang command na paputukin ang electric detonator ng seat belt pretensioner, habang ang signal na ipinadala ng central hindi maaaring gawin ng sensor ang electronic controller na magpadala ng utos na paputukin ang electric detonator ng air bag. Samakatuwid, sa kaso ng mababang bilis (maliit na pagbabawas ng bilis) banggaan, hangga't ang pre-tensioner ay hinila ang seat belt pabalik, ito ay sapat na upang maprotektahan ang driver at pasahero mula sa pag-crash sa harap.
Sa kaso ng high-speed (malaking deceleration) na banggaan, ang front sensor at ang central sensor ay sabay-sabay na nag-input ng collision signal sa electronic controller, ang electronic controller ay naglalabas ng tagubilin pagkatapos ng mabilis na paghatol, at pinasabog ang mga electric detonator sa kaliwa at tamang pretension at dobleng air bag nang sabay. Kapag ang seat belt ay hinila pabalik nang mahigpit, ang dalawang air bag ay bumukas sa parehong oras upang makuha ang epekto ng enerhiya na nabuo ng driver at ng pasahero dahil sa malaking pagbawas ng bilis, na epektibong nagpoprotekta sa kanilang kaligtasan.
Kapag ang kotse ay bumangga sa nakapirming bagay sa harap nito, mas mabilis ang paglalakbay ng kotse, mas malaki ang deceleration, at mas maraming puwersa ang natatanggap ng sensor. Kung ang pre-set na puwersa ng front sensor at ang central sensor ay nahahati sa upper at lower limit, ibig sabihin, ang paunang natukoy na impact speed ng front sensor ay mas mababa kaysa sa lower limit value na 30km/h, at ang katumbas na preset value ng safety sensor ay ang mas mababang halaga ng limitasyon, kung gayon ang electronic controller ay nagiging sanhi lamang ng seat belt pretensioner na sumabog kapag nag-crash ang kotse sa mababang bilis. Kung ang preset na halaga ng central sensor ay ang pinakamataas na limitasyon, kapag nag-crash ang kotse sa mataas na bilis, ang front sensor, ang central sensor at ang safety sensor ay sabay-sabay na naglalabas ng collision signal sa electronic controller, at ang electronic controller ay nagpapasabog ng lahat ng electric detonator, pagkatapos ay ang seat belt ay pilit at ang air bag ay binuksan.
Mula sa banggaan, nagpapadala ang sensor ng signal sa controller na magpapasabog ng electric detonator, mga 10ms na oras. Pagkatapos ng pagsabog, ang generator ng gas ay gumagawa ng isang malaking halaga ng nitrogen, na mabilis na nagpapalaki sa air bag. Mula sa banggaan hanggang sa pagbuo ng airbag, at pagkatapos ay sa paghihigpit ng seat belt, ang buong proseso ay tumatagal ng 30-35ms, kaya ang epekto ng proteksyon ng airbag system ay napakaganda.
Kapag ang airbag ay sumasabog, dahil sa malaking halaga ng gas na nabuo sa airbag, ang presyon ng airbag ay tumataas, na hindi nakakatulong sa pagsipsip ng enerhiya ng epekto, kaya mayroong dalawang butas sa paglabas ng gas sa likod ng airbag upang mapalabas ang pressure, na nakakatulong sa pagprotekta sa kaligtasan ng driver at pasahero.
Bilang isang pandiwang pantulong na pagsasaayos ng passive na kaligtasan ng katawan, ang mga tao ay nagbibigay ng higit at higit na pansin dito. Kapag nagbanggaan ang sasakyan at ang mga balakid, ito ay tinatawag na banggaan, ang sumasakay at ang mga bahagi ng kotse ay nagbanggaan, na tinatawag na pangalawang banggaan, ang air bag sa isang banggaan, ang pangalawang banggaan bago ang mabilis na pagbukas ng puno ng gas na air cushion, kaya na ang nakatira dahil sa pagkawalang-galaw at lumipat "sa air cushion" upang pagaanin ang epekto ng nakatira at sumipsip ng epekto ng enerhiya, bawasan ang antas ng pinsala sa nakatira.
Ang mga airbag ay mabilis na binuo sa mga nakaraang taon, ang presyo ay bumaba nang malaki, at ang kotse na nilagyan ng mga airbag ay binuo din mula sa nakaraang gitna at senior na mga kotse hanggang sa gitna at mababang mga kotse. Kasabay nito, ang ilang mga kotse ay nilagyan ng mga airbag ng pasahero sa harap na hilera (iyon ay, mga detalye ng dual airbag), at ang mga airbag ng pasahero ay katulad ng ginagamit ng mga driver, ngunit ang volume ng air bag ay mas malaki at ang kailangan ng gas ay higit pa. Mula noong 1990s, ang pagganap ng kaligtasan ng airbag ay karaniwang tinatanggap, at itinuturing na isang moderno at mataas na uri ng kaligtasan na aparato. Ang pag-unawa sa prinsipyo ng pagtatrabaho ng airbag at mga bagay na nangangailangan ng pansin ay napakahalaga para sa amin upang mas mahusay na maprotektahan ang ating sarili, ngunit para sa driver, ang ligtas na pagmamaneho ang una, na hindi maaaring palitan ng advanced na aparatong pangkaligtasan.
Nasira ang spring ng air bag ng kotse, magkakaroon ba ng fault code?
kalooban
Sira ang hairspring ng air bag ng kotse, may trouble code.
Kapag nabigo ang air bag spring ng sasakyan, makikita ng sistema ng kaligtasan ng sasakyan ang anomalya at ipahiwatig ang partikular na lokasyon ng problema sa pamamagitan ng pagtatakda ng fault code. Ang mga fault code na ito ay makakatulong sa mga tauhan ng maintenance na mabilis at tumpak na mahanap ang problema, upang maisagawa ang kaukulang maintenance. Halimbawa, ang isang sirang air bag spring ay maaaring mag-ulat ng maraming fault code, kabilang ngunit hindi limitado sa C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) failure, U0101 - Airbag System (SRS) failure, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) kabiguan, atbp.
Bilang karagdagan, ang pinsala sa tagsibol ng air bag ay maaari ding mahayag bilang ang ilaw ng air bag fault, ang busina ay hindi tumunog, at ang multi-function na butones ng manibela. Samakatuwid, kung ang sasakyan ay may mga sintomas na ito, ang driver ay dapat suriin sa oras upang matukoy kung ang air bag spring ay kailangang palitan.
Sa proseso ng pagpapanatili, ito ay isang karaniwang paraan ng pagsusuri upang basahin ang fault code gamit ang fault diagnosis instrument. Sa ganitong paraan, matutukoy kung nasira ang spring ng air bag. Halimbawa, sa pamamagitan ng pag-unplug sa air bag spring at paggamit ng 2 hanggang 3 ohm resistor upang palitan ang air bag spring, at pagkatapos ay muling basahin ang fault code, kung mawala ang fault code, maaaring masira ang air bag spring.
Kung susumahin, ang hairspring ng air bag ng kotse ay talagang magkakaroon ng fault code, na isang mekanismo ng proteksyon sa sarili ng sistema ng kaligtasan ng sasakyan, na idinisenyo upang paalalahanan ang driver at mga tauhan ng pagpapanatili na magsagawa ng pagpapanatili sa oras.
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
