SAIC MAXUS V80 Orihinal na Brand Warm-Up Plug-Pambansang Limang 0281002667

Ang sensor ng posisyon ng camshaft ay isang aparato ng sensing, na tinatawag ding kasabay na sensor ng signal, ito ay isang aparato sa pagpoposisyon ng diskriminasyon ng silindro, signal ng posisyon ng input camshaft sa ECU, ay ang signal ng control control.

1, Function at Type Camshaft Position Sensor (CPS), ang pag -andar nito ay upang mangolekta ng signal ng paglipat ng anggulo ng camshaft, at input electronic control unit (ECU), upang matukoy ang oras ng pag -aapoy at oras ng iniksyon ng gasolina. Ang Camshaft Position Sensor (CPS) ay kilala rin bilang Cylinder Identification Sensor (CIS), upang makilala mula sa Crankshaft Position Sensor (CPS), ang mga sensor ng posisyon ng camshaft ay karaniwang kinakatawan ng CIS. Ang pag -andar ng sensor ng posisyon ng camshaft ay upang mangolekta ng signal ng posisyon ng camshaft ng pamamahagi ng gas at i -input ito sa ECU, upang makilala ng ECU ang compression top dead center ng silindro 1, upang maisagawa ang sunud -sunod na kontrol sa iniksyon ng gasolina, kontrol ng oras ng pag -aapoy at kontrol ng deignition. Bilang karagdagan, ang signal ng posisyon ng camshaft ay ginagamit din upang makilala ang unang sandali ng pag -aapoy sa pagsisimula ng engine. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal Ang disk ay ang signal rotor ng sensor, na pinindot sa sensor shaft. Sa posisyon malapit sa gilid ng signal plate upang makagawa ng isang pantay na agwat ng radian sa loob at labas ng dalawang bilog ng mga light hole. Kabilang sa mga ito, ang panlabas na singsing ay ginawa gamit ang 360 transparent hole (gaps), at ang agwat ng radian ay 1. (Transparent hole accounted para sa 0.5. Mayroong 6 na malinaw na butas (hugis -parihaba L) sa panloob na singsing, na may agwat ng 60 mga radian. , ay ginagamit upang makabuo ng signal ng TDC ng bawat silindro, bukod sa kung saan mayroong isang rektanggulo na may isang malawak na gilid na bahagyang mas mahaba para sa pagbuo ng signal ng TDC ng silindro 1.Ang signal generator ay naayos sa sensor ng pabahay, na kung saan ay binubuo ng NE signal (bilis at anggulo signal) generator, generator ng G generator ng Generator (Top Dead Center) generator at signal processing circuit. Ang NE signal at G signal generator ay binubuo ng isang light emitting diode (LED) at isang photosensitive transistor (o photosensitive diode), dalawang LED na direktang nakaharap sa dalawang photosensitive transistors ayon sa pagkakabanggit.Ang isang prinsipyo na nagtatrabaho ng signal disc ay naka-mount sa pagitan ng isang light-emitting diode (LED) at isang photosensitive transistor (o photodiode). Kapag ang light transmittance hole sa signal disk ay umiikot sa pagitan ng LED at photosensitive transistor, ang ilaw na inilabas ng LED ay magpapaliwanag sa photosensitive transistor, sa oras na ito ang photosensitive transistor ay nasa, ang mababang antas ng output ng kolektor (0.1 ~ O. 3V); Kapag ang shading na bahagi ng signal disk ay umiikot sa pagitan ng LED at ang photosensitive transistor, ang ilaw na inilabas ng LED Bilang kahalili output mataas at mababang antas. Kapag ang sensor axis na may crankshaft at camshaft ay umiikot, signal light hole sa plate at shading part sa pagitan ng LED at ang photosensitive transistor lumiliko, LED light signal plate ng pervious to light and shading effect ay kahaliling pag -iilaw sa signal generator ng photosensitive transistor, ang sensor signal ay ginawa at ang crankshaft at camshaft posisyon na naaayon sa pulse signal. Ang signal minsan, kaya ang s signal sensor ay bubuo ng anim na pulso. Ang NE signal sensor ay bubuo ng 360 mga signal ng pulso. Sapagkat ang agwat ng radian ng ilaw na nagpapadala ng butas ng g signal ay 60. at 120 bawat pag -ikot ng crankshaft. Gumagawa ito ng isang signal ng salpok, kaya ang signal ng G ay karaniwang tinatawag na 120. Ang signal. Garantiyang Pag -install ng Disenyo 120. Signal 70 bago ang TDC. . Para sa 1 ayon sa pagkakabanggit. Ang prinsipyo ng magnetic induction upang makabuo ng mga signal ng posisyon na ang amplitude ay nag -iiba sa dalas. Ang sumusunod ay isang detalyadong pagpapakilala sa gumaganang prinsipyo ng sensor: ang gumaganang prinsipyo ng landas na kung saan ang linya ng magnetic force ay pumasa ay ang agwat ng hangin sa pagitan ng permanenteng magnet n poste at ang rotor, ang rotor salient na ngipin, ang agwat ng hangin sa pagitan ng rotor salient na ngipin at ang stator magnetic head, ang magnetic head, ang magnetic guide plate at ang permanenteng magnet s pole. Kapag ang signal rotor ay umiikot, ang agwat ng hangin sa magnetic circuit ay magbabago pana -panahon, at ang magnetic na pagtutol ng magnetic circuit at ang magnetic flux sa pamamagitan ng signal coil head ay magbabago pana -panahon. Ayon sa prinsipyo ng electromagnetic induction, ang alternating electromotive force ay mai -impluwensyahan sa sensing coil.Kung ang signal rotor ay umiikot, ang agwat ng hangin sa pagitan ng mga rotor convex na ngipin at ang magnetic head ay bumababa, bumababa ang pag -aatubili ng magnetic circuit, ang dt> Kapag ang mga convex na ngipin ng rotor ay malapit sa gilid ng magnetic head, ang magnetic flux φ ay tumataas nang matindi, ang rate ng pagbabago ng pagkilos ng bagay ay ang pinakamalaking [D φ/dt = (dφ/dt) max], at ang sapilitan na electromotive force E ay ang pinakamataas (e = emax). Matapos ang rotor ay umiikot sa paligid ng posisyon ng point B, bagaman ang magnetic flux φ ay tumataas pa rin, ngunit ang rate ng pagbabago ng magnetic flux ay bumababa, kaya ang sapilitan na electromotive force e ay bumababa.Kapag At ang magnetic flux φ ay ang pinakamalaking, ngunit dahil ang magnetic flux ay hindi maaaring magpatuloy na tumaas, ang rate ng pagbabago ng magnetic flux ay zero, kaya ang sapilitan na electromotive force e ay zero.Kapag ang rotor . Kapag ang ngipin ng convex ay lumiliko sa gilid ng pag -iwan ng magnetic head, ang magnetic flux φ ay bumababa nang matindi, ang rate ng pagbabago ng pagkilos ng bagay ay umabot sa negatibong maximum [d φ/df = -(dφ/dt) max], at ang sapilitan na electromotive force e din ang maabot ang negatibong maximum (e = -emax). Ang puwersa ng elektromotiko, iyon ay, ang puwersa ng electromotive ay lilitaw ng isang maximum at isang minimum na halaga, ang sensor coil ay mag -output ng isang kaukulang alternating signal ng boltahe. Ang natitirang bentahe ng magnetic induction sensor ay hindi na kailangan ng panlabas na supply ng kuryente, ang permanenteng magnet ay gumaganap ng papel ng pag -convert ng mekanikal na enerhiya sa enerhiya ng elektrikal, at ang magnetic energy ay hindi mawawala. Kapag nagbabago ang bilis ng engine, ang bilis ng pag -ikot ng convex na ngipin ng rotor ay magbabago, at magbabago din ang rate ng pagbabago ng pagkilos ng bagay sa core. Ang mas mataas na bilis, mas malaki ang rate ng pagbabago ng flux, mas mataas ang induction electromotive na puwersa sa sensor coil.Sa ang agwat ng hangin sa pagitan ng rotor convex na ngipin at ang magnetic head ay direktang nakakaapekto sa magnetic resistance ng magnetic circuit at ang output boltahe ng sensor coil, ang air gap sa pagitan ng rotor convex na ngipin at ang magnetic head ay hindi mababago sa paggamit. Kung nagbabago ang agwat ng hangin, dapat itong ayusin ayon sa mga probisyon. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal rotor.Ang signal generator ay bolted sa block ng engine at binubuo ng mga permanenteng magnet, sensing coils, at mga kable ng harness plugs. Ang sensing coil ay tinatawag ding signal coil, at ang isang magnetic head ay nakakabit sa permanenteng magnet. Ang magnetic head ay direktang kabaligtaran ang type ng type ng ngipin na naka -install sa crankshaft, at ang magnetic head ay konektado sa magnetic na pamatok (magnetic guide plate) upang makabuo ng isang magnetic gabay na loop.Ang signal rotor ay may uri ng disc ng disc, na may 58 na mga ngipin ng convex, 57 menor de edad na ngipin at isang pangunahing ngipin na pantay -pantay na na -spaced sa circumference nito. Ang malaking ngipin ay nawawala ang signal ng sanggunian ng output, na naaayon sa silindro ng engine 1 o silindro 4 compression TDC bago ang isang tiyak na anggulo. Ang mga radian ng mga pangunahing ngipin ay katumbas ng mga dalawang ngipin at tatlong menor de edad na ngipin. Dahil ang signal rotor ay umiikot sa crankshaft, at ang crankshaft ay umiikot minsan (360). , Ang signal rotor ay umiikot din minsan (360). , kaya ang anggulo ng pag -ikot ng crankshaft na sinakop ng mga convex na ngipin at mga depekto sa ngipin sa circumference ng signal rotor ay 360., Ang anggulo ng pag -ikot ng crankshaft ng bawat convex na ngipin at maliit na ngipin ay 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , ang anggulo ng crankshaft na accounted para sa pamamagitan ng pangunahing depekto ng ngipin ay 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). , Dahil ang signal rotor ay binigyan ng isang malaking ngipin upang makabuo ng sanggunian ng sanggunian, kaya kapag ang malaking ngipin ng ngipin ay lumiliko ang magnetic head, ang boltahe ng signal ay tumatagal ng mahabang panahon, iyon ay, ang signal ng output ay isang malawak na signal ng pulso, na tumutugma sa isang tiyak na anggulo bago ang silindro 1 o silindro 4 compression TDC. Kapag ang electronic control unit (ECU) ay tumatanggap ng isang malawak na signal ng pulso, maaari itong malaman na ang nangungunang posisyon ng TDC ng silindro 1 o 4 ay darating. Tulad ng para sa darating na posisyon ng TDC ng silindro 1 o 4, kailangang matukoy ayon sa pag -input ng signal mula sa sensor ng posisyon ng camshaft. Dahil ang signal rotor ay may 58 convex na ngipin, ang sensor coil ay bubuo ng 58 alternating boltahe signal para sa bawat rebolusyon ng signal rotor (isang rebolusyon ng engine crankshaft) .Ang oras ng signal rotor ay umiikot sa engine crankshaft, ang sensor coil ay nagpapakain ng 58 pulses sa electronic control unit (ECU). Kaya, para sa bawat 58 signal na natanggap ng sensor ng posisyon ng crankshaft, alam ng ECU na ang engine crankshaft ay pinaikot nang isang beses. Kung ang ECU ay tumatanggap ng 116000 signal mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft sa loob ng 1min, maaaring makalkula ng ECU na ang bilis ng crankshaft n ay 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/ulan; Kung ang ECU ay tumatanggap ng 290,000 signal bawat minuto mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft, kinakalkula ng ECU ang isang bilis ng crank na 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. Sa ganitong paraan, maaaring makalkula ng ECU ang bilis ng pag -ikot ng crankshaft batay sa bilang ng mga signal ng pulso na natanggap bawat minuto mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft. Ang signal ng bilis ng engine at signal ng pag -load ay ang pinakamahalaga at pangunahing mga signal ng control ng electronic control system, maaaring makalkula ng ECU ang tatlong pangunahing mga parameter ng control ayon sa dalawang signal na ito: pangunahing pag -iniksyon na anggulo ng advance (oras), pangunahing pag -aapoy na anggulo ng advance (oras) at anggulo ng pag -aapoy ng pag -aapoy (pag -aapoy ng coil pangunahing kasalukuyang sa oras) .Jetta AT at GTX, Santana 2000GSI CAR Magnetic Type Type CranksHaft Position Sensor Rotor Rotor Ang signal, kontrol ng ECU ng oras ng iniksyon ng gasolina at oras ng pag -aapoy ay batay sa signal na nabuo ng signal. Kapag natatanggap ng ECU ang signal na nabuo ng malaking depekto ng ngipin, kinokontrol nito ang oras ng pag -aapoy, oras ng iniksyon ng gasolina at ang pangunahing kasalukuyang oras ng paglipat ng pag -aapoy ng coil (ibig sabihin ang anggulo ng pagpapadaloy) ayon sa maliit na signal ng depekto ng ngipin.3) Ang Toyota CAR TCCS Magnetic Induction Crankshaft at Camshaft Position Sensortoyota Computer Control System (1FCCS) ay gumagamit ng magnetic induction crankshaft at CamsOys Position Position Sensor (1FCCS) ay gumagamit ng magnetic induction crankshaft at CamsOy Position Position Sensor na binago mula sa Distributor, na binubuo ng mga itaas at mas mababang mga bahagi. Ang itaas na bahagi ay nahahati sa detection crankshaft na sanggunian ng sanggunian ng sanggunian (lalo na ang pagkakakilanlan ng silindro at signal ng TDC, na kilala bilang G signal) generator; Ang mas mababang bahagi ay nahahati sa bilis ng crankshaft at signal ng sulok (tinatawag na NE signal) generator.1) Mga katangian ng istraktura ng NE signal generator: NE signal generator ay naka -install sa ibaba g signal generator, higit sa lahat na binubuo ng No. 2 signal rotor, NE sensor coil at magnetic head. Ang signal rotor ay naayos sa sensor shaft, ang sensor shaft ay hinihimok ng camshaft ng pamamahagi ng gas, ang itaas na dulo ng baras ay nilagyan ng ulo ng apoy, ang rotor ay may 24 na mga ngipin ng convex. Ang sensing coil at magnetic head ay naayos sa pabahay ng sensor, at ang magnetic head ay naayos sa sensing coil.2) bilis at anggulo ng henerasyon ng henerasyon ng prinsipyo at proseso ng kontrol: kapag ang pag -ikot ng engine crankshaft, valve camshaft sensor signal Ipinapakita ng sensor na sa sensing coil ay maaaring makagawa ng alternating inductive electromotive force. Dahil ang signal rotor ay may 24 na mga ngipin ng convex, ang sensor coil ay gagawa ng 24 na alternating signal kapag ang rotor ay umiikot nang isang beses. Ang bawat rebolusyon ng sensor shaft (360). Ito ay katumbas ng dalawang rebolusyon ng engine crankshaft (720). . , ay katumbas ng pag -ikot ng ulo ng apoy 15. (30. kasalukuyan 2 = 15). . Kapag natanggap ng ECU ang 24 na signal mula sa NE signal generator, malalaman na ang crankshaft ay umiikot nang dalawang beses at ang ulo ng pag -aapoy ay umiikot nang isang beses. Ang panloob na programa ng ECU ay maaaring makalkula at matukoy ang bilis ng crankshaft ng engine at bilis ng pag -aapoy ng ulo ayon sa oras ng bawat siklo ng signal ng NE. Upang tumpak na makontrol ang anggulo ng pag -aapoy ng anggulo at anggulo ng iniksyon ng gasolina, ang anggulo ng crankshaft na inookupahan ng bawat siklo ng signal (30. Ang mga sulok ay mas maliit. Ito ay napaka -maginhawa upang maisakatuparan ang gawaing ito sa pamamagitan ng microcomputer, at ang frequency divider ay mag -signal sa bawat NE (anggulo ng crank 30). Ito ay pantay na nahahati sa 30 signal ng pulso, at ang bawat pulso signal ay katumbas ng crank anggle 1. . Kaya ang G signal generator ay tinatawag ding Cylinder Recognition at Top Dead Center Signal Generator o Reference Signal Generator. Ang generator ng sign ng G ay binubuo ng No. 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 at magnetic head, atbp. Ang signal rotor ay may dalawang flanges at naayos sa sensor shaft. Ang sensor coils G1 at G2 ay pinaghiwalay ng 180 degree. Ang pag -mount, ang G1 coil ay gumagawa ng isang senyas na naaayon sa engine na pang -anim na silindro compression top dead center 10. Ang signal na nabuo ng G2 coil ay tumutugma sa LO bago ang compression TDC ng unang silindro ng engine.4) Ang pagkakakilanlan ng silindro at nangungunang patay na sentro ng henerasyon ng prinsipyo at proseso ng pagkontrol: ang gumaganang prinsipyo ng g generator ng G ay kapareho ng NE signal generator. Kapag ang engine camshaft ay nagtutulak ng sensor shaft upang paikutin, ang flange ng g signal rotor (No. 1 signal rotor) ay dumadaan sa magnetic head ng sensing coil na halili, at ang air gap sa pagitan ng rotor flange at ang magnetic head ay nagbabago ng halili, at ang alternatibong signal ng electromotive force ay maapektuhan sa sensing coil gl at G2. Kapag ang flange na bahagi ng g signal rotor ay malapit sa magnetic head ng sensing coil G1, ang isang positibong signal ng pulso ay nabuo sa sensing coil G1, na tinatawag na signal ng G1, dahil ang agwat ng hangin sa pagitan ng flange at ang magnetic head ay bumababa, ang magnetic flux ay nagdaragdag at ang magnetic flux na rate ng pagbabago ay positibo. Kapag ang flange na bahagi ng g signal rotor ay malapit sa sensing coil G2, ang agwat ng hangin sa pagitan ng flange at ang magnetic head ay bumababa at ang magnetic flux ay nagdaragdag