Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng singaw na nagpapalamig. Mayroong dalawang uri ng mga compressor: hindi variable na pag-aalis at variable na pag-aalis. Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga nakapirming compressor ng pag -aalis at variable na mga compressor ng pag -aalis.
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay maaaring nahahati sa mga timpla at rotary na uri. Ang mga karaniwang reciprocating compressor ay may kasamang crankshaft na pagkonekta ng uri ng baras at uri ng axial piston, at ang mga karaniwang rotary compressor ay may kasamang uri ng rotary vane at uri ng scroll.
Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng singaw na nagpapalamig.
Pag -uuri
Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: hindi variable na pag-aalis at variable na pag-aalis.
Ang mga air-conditioning compressor ay karaniwang nahahati sa mga uri at rotary na uri ayon sa kanilang mga panloob na pamamaraan sa pagtatrabaho.
Pag -edit ng Pag -uuri ng Prinsipyo ng Pag -uuri ng Prinsipyo
Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga nakapirming compressor ng pag -aalis at variable na mga compressor ng pag -aalis.
Nakapirming compressor ng pag -aalis
Ang pag-aalis ng nakapirming pag-aalis ng compressor ay nagdaragdag ng proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng engine. Hindi ito maaaring awtomatikong baguhin ang output ng kuryente ayon sa demand ng paglamig, at may medyo malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine. Ang kontrol nito sa pangkalahatan ay nangongolekta ng signal ng temperatura ng air outlet ng evaporator. Kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng tagapiga ay pinakawalan at ang compressor ay tumitigil sa pagtatrabaho. Kapag tumataas ang temperatura, ang electromagnetic clutch ay nakikibahagi at nagsisimula nang gumana ang tagapiga. Ang nakapirming compressor ng pag -aalis ay kinokontrol din ng presyon ng sistema ng air conditioning. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang tagapiga ay tumitigil sa pagtatrabaho.
Variable na pag -aalis ng air conditioner compressor
Ang variable na pag -aalis ng compressor ay maaaring awtomatikong ayusin ang output ng kuryente ayon sa itinakdang temperatura. Ang sistema ng control-conditioning control ay hindi kinokolekta ang signal signal ng air outlet ng evaporator, ngunit kinokontrol ang ratio ng compression ng tagapiga ayon sa pagbabago ng signal ng presyon sa air-conditioning pipeline upang awtomatikong ayusin ang temperatura ng air outlet. Sa buong proseso ng pagpapalamig, ang tagapiga ay palaging gumagana, at ang pagsasaayos ng intensity ng pagpapalamig ay ganap na kinokontrol ng presyon ng regulate na balbula na naka -install sa loob ng tagapiga. Kapag ang presyon sa high-pressure end ng air-conditioning pipeline ay masyadong mataas, ang presyon na nag-regulate ng balbula ay nagpapaikli sa piston stroke sa compressor upang mabawasan ang ratio ng compression, na mababawasan ang intensity ng pagpapalamig. Kapag ang presyon sa mataas na presyon ng pagtatapos ay bumaba sa isang tiyak na antas at ang presyon sa mababang dulo ng presyon ay tumataas sa isang tiyak na antas, ang presyon ng regulate na balbula ay nagdaragdag ng piston stroke upang mapabuti ang intensity ng pagpapalamig.
Pag -uuri ng istilo ng trabaho
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay maaaring nahahati sa mga timpla at rotary na uri. Ang mga karaniwang reciprocating compressor ay may kasamang crankshaft na pagkonekta ng uri ng baras at uri ng axial piston, at ang mga karaniwang rotary compressor ay may kasamang uri ng rotary vane at uri ng scroll.
Crankshaft na nagkokonekta ng rod compressor
Ang proseso ng pagtatrabaho ng tagapiga na ito ay maaaring nahahati sa apat, lalo na ang compression, tambutso, pagpapalawak, pagsipsip. Kapag umiikot ang crankshaft, ang pagkonekta ng rod ay nagtutulak ng piston upang gantihan, at ang dami ng nagtatrabaho na binubuo ng panloob na dingding ng silindro, ang ulo ng silindro at ang tuktok na ibabaw ng piston ay nagbabago pana -panahon, sa gayon ang pag -compress at pagdadala ng nagpapalamig sa sistema ng pagpapalamig. Ang crankshaft na nagkokonekta sa rod compressor ay ang unang henerasyon ng compressor. Ito ay malawakang ginagamit, may mature na teknolohiya sa pagmamanupaktura, simpleng istraktura, mababang mga kinakailangan sa pagproseso ng mga materyales at teknolohiya sa pagproseso, at medyo mababang gastos. Ito ay may malakas na kakayahang umangkop, maaaring umangkop sa isang malawak na saklaw ng presyon at mga kinakailangan sa kapasidad ng pagpapalamig, at may malakas na pagpapanatili.
Gayunpaman, ang crankshaft na nagkokonekta ng rod compressor ay mayroon ding ilang mga halatang pagkukulang, tulad ng kawalan ng kakayahang makamit ang mataas na bilis, ang makina ay malaki at mabigat, at hindi madaling makamit ang magaan na timbang. Ang tambutso ay walang tigil, ang daloy ng hangin ay madaling kapitan ng pagbabagu -bago, at mayroong isang malaking panginginig ng boses sa panahon ng operasyon.
Dahil sa mga katangian sa itaas ng mga crankshaft-connecting-rod compressors, ilang mga maliit na pag-aalis ng mga compressor ang nagpatibay ng istrukturang ito. Sa kasalukuyan, ang mga crankshaft-connecting-rod compressor ay kadalasang ginagamit sa mga malalaking sistema ng air conditioning para sa mga pampasaherong kotse at trak.
Axial piston compressor
Ang mga axial piston compressor ay maaaring tawaging pangalawang henerasyon na compressor, at ang mga karaniwang bago ay rocker-plate o swash-plate compressor, na kung saan ay ang mga pangunahing produkto sa automotive air-conditioning compressor. Ang mga pangunahing sangkap ng isang swash plate compressor ay ang pangunahing baras at ang swash plate. Ang mga cylinders ay nakaayos na nakaayos sa pangunahing baras ng tagapiga bilang sentro, at ang direksyon ng paggalaw ng piston ay kahanay sa pangunahing baras ng tagapiga. Ang mga piston ng karamihan sa mga swash plate compressor ay ginawa bilang mga dobleng piston, tulad ng axial 6-silindro compressor, 3 cylinders ang nasa harap ng tagapiga, at ang iba pang 3 cylinders ay nasa likuran ng tagapiga. Ang dobleng ulo na piston slide sa tandem sa kabaligtaran ng mga cylinders. Kapag ang isang dulo ng piston ay nag -compress ng nagpapalamig na singaw sa harap na silindro, ang iba pang dulo ng piston ay lumalagong ang nagpapalamig na singaw sa likurang silindro. Ang bawat silindro ay nilagyan ng mataas at mababang presyon ng mga balbula ng hangin, at ang isa pang mataas na presyon ng pipe ay ginagamit upang ikonekta ang harap at likuran na mga silid ng mataas na presyon. Ang hilig na plato ay naayos na may pangunahing baras ng tagapiga, ang gilid ng hilig na plato ay tipunin sa uka sa gitna ng piston, at ang piston groove at ang gilid ng hilig na plato ay suportado ng mga bakal na bola ng bola. Kapag ang pangunahing baras ay umiikot, ang swash plate ay umiikot din, at ang gilid ng swash plate ay nagtutulak sa piston upang tumanggap ng axially. Kung ang swash plate ay umiikot nang isang beses, ang harap at likuran ng dalawang piston bawat isa ay kumpleto ang isang siklo ng compression, tambutso, pagpapalawak, at pagsipsip, na katumbas ng gawain ng dalawang cylinders. Kung ito ay isang axial 6-silindro compressor, 3 cylinders at 3 double-head pistons ay pantay na ipinamamahagi sa seksyon ng cylinder block. Kapag ang pangunahing baras ay umiikot nang isang beses, katumbas ito ng epekto ng 6 na cylinders.
Ang swash plate compressor ay medyo madali upang makamit ang miniaturization at magaan na timbang, at maaaring makamit ang operasyon ng high-speed. Mayroon itong compact na istraktura, mataas na kahusayan at maaasahang pagganap. Matapos mapagtanto ang variable na kontrol sa pag -aalis, malawakang ginagamit ito sa mga air conditioner ng sasakyan.
Rotary vane compressor
Mayroong dalawang uri ng mga hugis ng silindro para sa mga rotary vane compressor: pabilog at hugis -itlog. Sa isang pabilog na silindro, ang pangunahing baras ng rotor ay may isang sira -sira na distansya mula sa gitna ng silindro, upang ang rotor ay malapit na nakakabit sa pagitan ng mga pagsipsip at mga tambutso na butas sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa isang elliptical cylinder, ang pangunahing axis ng rotor at ang sentro ng ellipse coincide. Ang mga blades sa rotor ay naghahati sa silindro sa ilang mga puwang. Kapag ang pangunahing baras ay nagtutulak ng rotor upang paikutin nang isang beses, ang dami ng mga puwang na ito ay patuloy na nagbabago, at ang nagpapalamig na singaw ay nagbabago din sa dami at temperatura sa mga puwang na ito. Ang mga rotary vane compressor ay walang isang suction valve dahil ginagawa ng mga van ang trabaho ng pagsuso at pag -compress ng nagpapalamig. Kung mayroong 2 blades, mayroong 2 mga proseso ng tambutso sa isang pag -ikot ng pangunahing baras. Ang mas maraming blades, mas maliit ang pagbabagu -bago ng paglabas ng compressor.
Bilang isang compressor ng ikatlong henerasyon, dahil ang dami at bigat ng rotary vane compressor ay maaaring gawing maliit, madali itong ayusin sa isang makitid na kompartimento ng engine, kasabay ng mga pakinabang ng mababang ingay at panginginig ng boses, at mataas na volumetric na kahusayan, ginagamit din ito sa mga automotive air conditioning system. Nakakuha ng ilang application. Gayunpaman, ang Rotary Vane compressor ay may mataas na mga kinakailangan sa machining katumpakan at mataas na gastos sa pagmamanupaktura.
scroll compressor
Ang nasabing mga compressor ay maaaring tinukoy bilang ika -4 na compressor ng henerasyon. Ang istraktura ng scroll compressor ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: pabago -bago at static na uri at uri ng dobleng rebolusyon. Sa kasalukuyan, ang dynamic at static na uri ay ang pinaka -karaniwang application. Ang mga nagtatrabaho na bahagi nito ay pangunahing binubuo ng isang dynamic na turbine at isang static turbine. Ang mga istruktura ng mga dynamic at static turbines ay halos kapareho, at pareho silang binubuo ng isang end plate at isang hindi sinasadyang ngipin na umaabot mula sa dulo ng plato, ang dalawa ay nakaayos na sira-sira at ang pagkakaiba ay 180 °, ang static turbine ay nakatigil, at ang gumagalaw na turbine ay eccentrically rotated at isinalin ng crankshaft sa ilalim ng paghihigpit ng isang espesyal na mekanismo ng anti-pag-otasyon, na, iyon ay, na ang pag-ikot lamang, lamang ang pag-ikot, Ang mga scroll compressor ay maraming pakinabang. Halimbawa, ang tagapiga ay maliit sa laki at ilaw sa timbang, at ang eccentric shaft na nagtutulak ng paggalaw ng turbine ay maaaring paikutin sa mataas na bilis. Dahil walang balbula ng pagsipsip at balbula ng paglabas, ang scroll compressor ay nagpapatakbo ng maaasahan, at madaling mapagtanto ang variable na paggalaw ng bilis at variable na teknolohiya ng pag -aalis. Maramihang mga silid ng compression ay gumagana nang sabay, ang pagkakaiba ng presyon ng gas sa pagitan ng mga katabing silid ng compression ay maliit, maliit ang pagtagas ng gas, at ang volumetric na kahusayan ay mataas. Ang mga scroll compressor ay naging higit pa at mas malawak na ginagamit sa larangan ng maliit na pagpapalamig dahil sa kanilang mga pakinabang ng compact na istraktura, mataas na kahusayan at pag -save ng enerhiya, mababang panginginig ng boses at mababang ingay, at pagiging maaasahan ng pagtatrabaho, at sa gayon ay naging isa sa mga pangunahing direksyon ng pag -unlad ng teknolohiya ng compressor.
Karaniwang malfunctions
Bilang isang high-speed na umiikot na bahagi ng pagtatrabaho, ang air conditioner compressor ay may mataas na posibilidad ng pagkabigo. Ang mga karaniwang pagkakamali ay hindi normal na ingay, pagtagas at hindi gumagana.
(1) Abnormal na ingay Maraming mga kadahilanan para sa hindi normal na ingay ng tagapiga. Halimbawa, ang electromagnetic clutch ng tagapiga ay nasira, o ang loob ng tagapiga ay malubhang isinusuot, atbp, na maaaring maging sanhi ng hindi normal na ingay.
①Ang electromagnetic clutch ng tagapiga ay isang karaniwang lugar kung saan nangyayari ang hindi normal na ingay. Ang tagapiga ay madalas na tumatakbo mula sa mababang bilis hanggang sa mataas na bilis sa ilalim ng mataas na pag -load, kaya ang mga kinakailangan para sa electromagnetic clutch ay napakataas, at ang posisyon ng pag -install ng electromagnetic clutch ay karaniwang malapit sa lupa, at madalas itong nakalantad sa tubig -ulan at lupa. Kapag ang tindig sa electromagnetic clutch ay nasira ang hindi normal na tunog ay nangyayari.
Sa karagdagan sa problema ng electromagnetic clutch mismo, ang higpit ng compressor drive belt ay direktang nakakaapekto sa buhay ng electromagnetic clutch. Kung ang paghahatid ng sinturon ay masyadong maluwag, ang electromagnetic clutch ay madaling makadulas; Kung ang paghahatid ng sinturon ay masyadong masikip, ang pag -load sa electromagnetic clutch ay tataas. Kapag ang higpit ng paghahatid ng sinturon ay hindi tama, ang tagapiga ay hindi gagana sa antas ng ilaw, at masisira ang tagapiga kapag ito ay mabigat. Kapag ang drive belt ay gumagana, kung ang compressor pulley at ang generator pulley ay wala sa parehong eroplano, bawasan nito ang buhay ng drive belt o tagapiga.
③ Ang paulit -ulit na pagsipsip at pagsasara ng electromagnetic clutch ay magiging sanhi din ng hindi normal na ingay sa tagapiga. Halimbawa, ang henerasyon ng kuryente ng generator ay hindi sapat, ang presyon ng sistema ng air conditioning ay masyadong mataas, o ang pag -load ng engine ay masyadong malaki, na magiging sanhi ng electromagnetic clutch na paulit -ulit na hilahin.
④May dapat maging isang tiyak na agwat sa pagitan ng electromagnetic clutch at ang compressor mounting surface. Kung ang agwat ay masyadong malaki, ang epekto ay tataas din. Kung ang agwat ay napakaliit, ang electromagnetic clutch ay makagambala sa compressor mounting surface sa panahon ng operasyon. Ito rin ay isang karaniwang sanhi ng hindi normal na ingay.
⑤ Ang tagapiga ay nangangailangan ng maaasahang pagpapadulas kapag nagtatrabaho. Kapag ang tagapiga ay kulang sa lubricating oil, o ang langis ng lubricating ay hindi ginagamit nang maayos, ang malubhang hindi normal na ingay ay magaganap sa loob ng tagapiga, at maging sanhi ng pag -ikot ng tagapiga at pag -scrape.
(2) Ang pagtagas ng pagtagas ay ang pinaka -karaniwang problema sa mga sistema ng air conditioning. Ang tumutulo na bahagi ng tagapiga ay karaniwang nasa kantong ng tagapiga at ang mataas at mababang mga tubo ng presyon, kung saan ito ay karaniwang nakakagambala upang suriin dahil sa lokasyon ng pag -install. Ang panloob na presyon ng sistema ng air-conditioning ay napakataas, at kapag ang nagpapalamig na tumagas, mawawala ang langis ng tagapiga, na magiging sanhi ng sistema ng air-conditioning na hindi gumana o ang tagapiga ay hindi maganda ang lubricated. Mayroong mga balbula ng proteksyon ng kaluwagan ng presyon sa mga compressor ng air conditioner. Ang mga balbula ng proteksyon ng kaluwagan ng presyon ay karaniwang ginagamit para sa isang beses na paggamit. Matapos ang presyon ng system ay masyadong mataas, ang balbula ng proteksyon ng kaluwagan ng presyon ay dapat mapalitan sa oras.
(3) Hindi nagtatrabaho maraming mga kadahilanan kung bakit hindi gumagana ang air conditioner compressor, karaniwang dahil sa mga kaugnay na problema sa circuit. Maaari mong paunang suriin kung ang tagapiga ay nasira sa pamamagitan ng direktang pagbibigay ng kapangyarihan sa electromagnetic clutch ng tagapiga.
Pag -iingat sa pagpapanatili ng air conditioning
Ang mga isyu sa kaligtasan upang magkaroon ng kamalayan kapag ang paghawak ng mga nagpapalamig
(1) huwag hawakan ang nagpapalamig sa isang saradong puwang o malapit sa isang bukas na apoy;
(2) Ang mga proteksiyon na baso ay dapat magsuot;
(3) Iwasan ang likidong nagpapalamig na pumapasok sa mga mata o kumalat sa balat;
.
(5) huwag ilagay ang tangke ng nagpapalamig nang direkta sa mainit na tubig na may temperatura na mas mataas kaysa sa 40 ° C;
.
