Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng refrigerant vapor. Mayroong dalawang uri ng mga compressor: non-variable displacement at variable displacement. Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga fixed displacement compressor at variable displacement compressor.
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa reciprocating at rotary na mga uri. Kasama sa mga karaniwang reciprocating compressor ang crankshaft connecting rod type at axial piston type, at ang karaniwang rotary compressor ay kinabibilangan ng rotary vane type at scroll type.
Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng refrigerant vapor.
Pag-uuri
Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: non-variable displacement at variable displacement.
Ang mga air-conditioning compressor ay karaniwang nahahati sa mga reciprocating at rotary na mga uri ayon sa kanilang mga panloob na pamamaraan ng pagtatrabaho.
Working principle classification editing broadcast
Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga fixed displacement compressor at variable displacement compressor.
Nakapirming displacement compressor
Ang displacement ng fixed-displacement compressor ay tumataas nang proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng engine. Hindi nito awtomatikong mababago ang output ng kuryente ayon sa pangangailangan ng paglamig, at may medyo malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine. Karaniwang kinokolekta ng kontrol nito ang signal ng temperatura ng air outlet ng evaporator. Kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng compressor ay inilabas at ang compressor ay hihinto sa paggana. Kapag ang temperatura ay tumaas, ang electromagnetic clutch ay nakikibahagi at ang compressor ay nagsimulang gumana. Ang nakapirming displacement compressor ay kinokontrol din ng presyon ng air conditioning system. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang compressor ay hihinto sa paggana.
Variable displacement air conditioner compressor
Ang variable na displacement compressor ay maaaring awtomatikong ayusin ang power output ayon sa itinakdang temperatura. Hindi kinokolekta ng sistema ng kontrol ng air-conditioning ang signal ng temperatura ng air outlet ng evaporator, ngunit kinokontrol ang compression ratio ng compressor ayon sa signal ng pagbabago ng presyon sa pipeline ng air-conditioning upang awtomatikong ayusin ang temperatura ng air outlet. Sa buong proseso ng pagpapalamig, ang compressor ay palaging gumagana, at ang pagsasaayos ng intensity ng pagpapalamig ay ganap na kinokontrol ng pressure regulating valve na naka-install sa loob ng compressor. Kapag ang presyon sa high-pressure na dulo ng pipeline ng air-conditioning ay masyadong mataas, ang pressure regulating valve ay nagpapaikli sa piston stroke sa compressor upang mabawasan ang compression ratio, na magbabawas sa intensity ng pagpapalamig. Kapag ang presyon sa dulo ng mataas na presyon ay bumaba sa isang tiyak na antas at ang presyon sa dulo ng mababang presyon ay tumaas sa isang tiyak na antas, pinapataas ng pressure regulating valve ang piston stroke upang mapabuti ang intensity ng pagpapalamig.
Pag-uuri ng istilo ng trabaho
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa reciprocating at rotary na mga uri. Kasama sa mga karaniwang reciprocating compressor ang crankshaft connecting rod type at axial piston type, at ang karaniwang rotary compressor ay kinabibilangan ng rotary vane type at scroll type.
Crankshaft connecting rod compressor
Ang proseso ng pagtatrabaho ng compressor na ito ay maaaring nahahati sa apat, katulad ng compression, exhaust, expansion, suction. Kapag ang crankshaft ay umiikot, ang connecting rod ay nagtutulak sa piston upang gumanti, at ang gumaganang volume na binubuo ng panloob na dingding ng silindro, ang ulo ng silindro at ang tuktok na ibabaw ng piston ay nagbabago nang pana-panahon, kaya ang pag-compress at pagdadala ng nagpapalamig sa sistema ng pagpapalamig. . Ang crankshaft connecting rod compressor ay ang unang henerasyong compressor. Ito ay malawakang ginagamit, may mature na teknolohiya sa pagmamanupaktura, simpleng istraktura, mababang mga kinakailangan sa pagproseso ng mga materyales at teknolohiya sa pagproseso, at medyo mababa ang gastos. Ito ay may malakas na kakayahang umangkop, maaaring umangkop sa isang malawak na hanay ng presyon at mga kinakailangan sa kapasidad ng pagpapalamig, at may malakas na pagpapanatili.
Gayunpaman, ang crankshaft connecting rod compressor ay mayroon ding ilang mga halatang pagkukulang, tulad ng kawalan ng kakayahang makamit ang mataas na bilis, ang makina ay malaki at mabigat, at hindi madaling makamit ang magaan na timbang. Ang tambutso ay hindi nagpapatuloy, ang daloy ng hangin ay madaling kapitan ng pagbabago, at mayroong isang malaking panginginig ng boses sa panahon ng operasyon.
Dahil sa mga katangian sa itaas ng crankshaft-connecting-rod compressors, kakaunti ang mga small-displacement compressor ang nagpatibay ng istrukturang ito. Sa kasalukuyan, ang mga crankshaft-connecting-rod compressor ay kadalasang ginagamit sa malalaking-displacement na air conditioning system para sa mga pampasaherong sasakyan at trak.
Axial Piston Compressor
Ang mga axial piston compressor ay maaaring tawaging second-generation compressor, at ang karaniwan ay rocker-plate o swash-plate compressor, na siyang pangunahing mga produkto sa automotive air-conditioning compressors. Ang mga pangunahing bahagi ng isang swash plate compressor ay ang pangunahing shaft at ang swash plate. Ang mga cylinder ay circumferentially arrange na may pangunahing shaft ng compressor bilang sentro, at ang direksyon ng paggalaw ng piston ay parallel sa main shaft ng compressor. Ang mga piston ng karamihan sa mga swash plate compressor ay ginawa bilang mga double-headed na piston, tulad ng axial 6-cylinder compressor, 3 cylinders ay nasa harap ng compressor, at ang iba pang 3 cylinders ay nasa likuran ng compressor. Ang mga double-head na piston ay dumudulas sa magkasunod na mga cylinder. Kapag ang isang dulo ng piston ay nag-compress ng refrigerant vapor sa harap na silindro, ang kabilang dulo ng piston ay humihinga ng refrigerant vapor sa likurang silindro. Ang bawat silindro ay nilagyan ng mataas at mababang presyon ng mga balbula ng hangin, at isa pang high pressure na tubo ang ginagamit upang ikonekta ang harap at likurang mga silid ng mataas na presyon. Ang hilig na plato ay naayos sa pangunahing baras ng tagapiga, ang gilid ng hilig na plato ay pinagsama sa uka sa gitna ng piston, at ang piston groove at ang gilid ng hilig na plato ay sinusuportahan ng mga steel ball bearings. Kapag umiikot ang pangunahing shaft, umiikot din ang swash plate, at itinutulak ng gilid ng swash plate ang piston upang gumanti nang axially. Kung ang swash plate ay umiikot nang isang beses, ang harap at likod ng dalawang piston bawat isa ay kukumpleto ng isang cycle ng compression, exhaust, expansion, at suction, na katumbas ng trabaho ng dalawang cylinders. Kung ito ay isang axial 6-cylinder compressor, 3 cylinders at 3 double-headed piston ay pantay na ipinamamahagi sa seksyon ng cylinder block. Kapag ang pangunahing baras ay umiikot nang isang beses, ito ay katumbas ng epekto ng 6 na cylinders.
Ang swash plate compressor ay medyo madaling makamit ang miniaturization at magaan na timbang, at maaaring makamit ang high-speed na operasyon. Mayroon itong compact na istraktura, mataas na kahusayan at maaasahang pagganap. Matapos mapagtanto ang variable displacement control, malawak itong ginagamit sa mga air conditioner ng sasakyan.
Rotary Vane Compressor
Mayroong dalawang uri ng cylinder shapes para sa rotary vane compressors: circular at oval. Sa isang pabilog na silindro, ang pangunahing baras ng rotor ay may sira-sira na distansya mula sa gitna ng silindro, upang ang rotor ay malapit na nakakabit sa pagitan ng mga butas ng pagsipsip at tambutso sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa isang elliptical cylinder, ang pangunahing axis ng rotor at ang gitna ng ellipse ay nag-tutugma. Hinahati ng mga blades sa rotor ang silindro sa ilang puwang. Kapag ang pangunahing baras ay nagtutulak sa rotor upang umikot nang isang beses, ang dami ng mga puwang na ito ay patuloy na nagbabago, at ang nagpapalamig na singaw ay nagbabago rin sa dami at temperatura sa mga puwang na ito. Ang mga rotary vane compressor ay walang suction valve dahil ang mga vane ay gumagawa ng trabaho ng pagsuso at pag-compress ng nagpapalamig. Kung mayroong 2 blades, mayroong 2 proseso ng tambutso sa isang pag-ikot ng pangunahing baras. Ang mas maraming mga blades, mas maliit ang mga pagbabago sa discharge ng compressor.
Bilang isang third-generation compressor, dahil ang volume at bigat ng rotary vane compressor ay maaaring gawing maliit, madali itong ayusin sa isang makitid na kompartimento ng engine, kasama ang mga pakinabang ng mababang ingay at panginginig ng boses, at mataas na volumetric na kahusayan, ito ay ginagamit din sa automotive air conditioning system. nakakuha ng ilang aplikasyon. Gayunpaman, ang rotary vane compressor ay may mataas na mga kinakailangan sa katumpakan ng machining at mataas na gastos sa pagmamanupaktura.
scroll compressor
Ang mga naturang compressor ay maaaring tawaging 4th generation compressor. Ang istraktura ng mga scroll compressor ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: dynamic at static na uri at double revolution type. Sa kasalukuyan, ang dynamic at static na uri ang pinakakaraniwang aplikasyon. Ang mga gumaganang bahagi nito ay pangunahing binubuo ng isang dynamic na turbine at isang static na turbine. Ang mga istruktura ng dynamic at static turbine ay halos magkapareho, at pareho silang binubuo ng isang end plate at isang involute spiral tooth na umaabot mula sa end plate, ang dalawa ay sira-sira na nakaayos at ang pagkakaiba ay 180°, ang static na turbine ay nakatigil, at ang gumagalaw na turbine ay eccentrically rotated at isinalin ng crankshaft sa ilalim ng pagpilit ng isang espesyal na anti-rotation na mekanismo, iyon ay, walang pag-ikot, tanging rebolusyon. Ang mga scroll compressor ay may maraming pakinabang. Halimbawa, ang compressor ay maliit sa laki at magaan ang timbang, at ang sira-sira na baras na nagtutulak sa paggalaw ng turbine ay maaaring umikot sa mataas na bilis. Dahil walang suction valve at discharge valve, ang scroll compressor ay gumagana nang mapagkakatiwalaan, at madaling matanto ang variable speed movement at variable displacement technology. Gumagana ang maramihang mga silid ng compression sa parehong oras, ang pagkakaiba sa presyon ng gas sa pagitan ng mga katabing silid ng compression ay maliit, ang pagtagas ng gas ay maliit, at ang volumetric na kahusayan ay mataas. Ang mga scroll compressor ay naging mas at mas malawak na ginagamit sa larangan ng maliit na pagpapalamig dahil sa kanilang mga pakinabang ng compact na istraktura, mataas na kahusayan at pag-save ng enerhiya, mababang panginginig ng boses at mababang ingay, at pagiging maaasahan sa pagtatrabaho, at sa gayon ay naging isa sa mga pangunahing direksyon ng teknolohiya ng compressor pag-unlad.
Mga karaniwang malfunctions
Bilang isang high-speed rotating working part, ang air conditioner compressor ay may mataas na posibilidad ng pagkabigo. Ang mga karaniwang pagkakamali ay abnormal na ingay, pagtagas at hindi gumagana.
(1) Abnormal na ingay Maraming dahilan para sa abnormal na ingay ng compressor. Halimbawa, ang electromagnetic clutch ng compressor ay nasira, o ang loob ng compressor ay malubhang nasira, atbp., na maaaring magdulot ng abnormal na ingay.
①Ang electromagnetic clutch ng compressor ay isang karaniwang lugar kung saan nangyayari ang abnormal na ingay. Ang compressor ay madalas na tumatakbo mula sa mababang bilis hanggang sa mataas na bilis sa ilalim ng mataas na pagkarga, kaya ang mga kinakailangan para sa electromagnetic clutch ay napakataas, at ang posisyon ng pag-install ng electromagnetic clutch ay karaniwang malapit sa lupa, at madalas itong nakalantad sa tubig-ulan at lupa. Kapag nasira ang tindig sa electromagnetic clutch ay nangyayari ang abnormal na tunog.
②Sa karagdagan sa problema ng electromagnetic clutch mismo, ang higpit ng compressor drive belt ay direktang nakakaapekto sa buhay ng electromagnetic clutch. Kung ang transmission belt ay masyadong maluwag, ang electromagnetic clutch ay madaling madulas; kung masyadong masikip ang transmission belt, tataas ang load sa electromagnetic clutch. Kapag ang higpit ng transmission belt ay hindi tama, ang compressor ay hindi gagana sa light level, at ang compressor ay masisira kapag ito ay mabigat. Kapag gumagana ang drive belt, kung ang compressor pulley at generator pulley ay wala sa parehong eroplano, ito ay magbabawas sa buhay ng drive belt o compressor.
③ Ang paulit-ulit na pagsipsip at pagsasara ng electromagnetic clutch ay magdudulot din ng abnormal na ingay sa compressor. Halimbawa, ang power generation ng generator ay hindi sapat, ang presyon ng air conditioning system ay masyadong mataas, o ang engine load ay masyadong malaki, na magiging sanhi ng electromagnetic clutch na paulit-ulit na humila.
④Dapat may tiyak na agwat sa pagitan ng electromagnetic clutch at ng compressor mounting surface. Kung masyadong malaki ang agwat, tataas din ang epekto. Kung ang puwang ay masyadong maliit, ang electromagnetic clutch ay makagambala sa compressor mounting surface sa panahon ng operasyon. Ito rin ay karaniwang sanhi ng abnormal na ingay.
⑤ Ang compressor ay nangangailangan ng maaasahang pagpapadulas kapag nagtatrabaho. Kapag ang compressor ay kulang sa lubricating oil, o ang lubricating oil ay hindi nagamit nang maayos, ang malubhang abnormal na ingay ay magaganap sa loob ng compressor, at maging sanhi ng compressor na masira at ma-scrap.
(2) Pagtulo Ang pagtagas ng nagpapalamig ay ang pinakakaraniwang problema sa mga air conditioning system. Ang tumutulo na bahagi ng compressor ay kadalasang nasa junction ng compressor at ang mataas at mababang pressure pipe, kung saan kadalasang mahirap suriin dahil sa lokasyon ng pag-install. Ang panloob na presyon ng air-conditioning system ay napakataas, at kapag ang nagpapalamig ay tumagas, ang compressor oil ay mawawala, na magiging sanhi ng air-conditioning system na hindi gumana o ang compressor ay mahinang lubricated. May mga pressure relief protection valve sa mga air conditioner compressor. Karaniwang ginagamit ang mga pressure relief protection valve para sa isang beses na paggamit. Matapos ang presyon ng system ay masyadong mataas, ang balbula ng proteksyon ng relief sa presyon ay dapat mapalitan sa oras.
(3) Hindi gumagana Maraming dahilan kung bakit hindi gumagana ang air conditioner compressor, kadalasan dahil sa mga kaugnay na problema sa circuit. Maaari mong preliminarily suriin kung ang compressor ay nasira sa pamamagitan ng direktang pagbibigay ng kapangyarihan sa electromagnetic clutch ng compressor.
Mga pag-iingat sa pagpapanatili ng air conditioning
Mga isyu sa kaligtasan na dapat malaman kapag humahawak ng mga nagpapalamig
(1) Huwag hawakan ang nagpapalamig sa isang saradong espasyo o malapit sa isang bukas na apoy;
(2) Dapat magsuot ng proteksiyon na salamin;
(3) Iwasang pumasok ang likidong nagpapalamig sa mga mata o tumilamsik sa balat;
(4) Huwag ituro ang ilalim ng tangke ng nagpapalamig sa mga tao, ang ilang mga tangke ng nagpapalamig ay may mga aparatong pang-emergency na pag-vent sa ibaba;
(5) Huwag direktang ilagay ang tangke ng nagpapalamig sa mainit na tubig na may temperatura na mas mataas sa 40°C;
(6) Kung ang likidong nagpapalamig ay nakapasok sa mga mata o nadikit sa balat, huwag kuskusin, banlawan kaagad ng maraming malamig na tubig, at agad na pumunta sa ospital upang humanap ng doktor para sa propesyonal na paggamot, at huwag subukang harapin. kasama ito sa iyong sarili.
