Ang automotive air-conditioning compressor ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel sa pag-compress at pagdadala ng refrigerant vapor. Mayroong dalawang uri ng compressor: non-variable displacement at variable displacement. Ayon sa iba't ibang prinsipyo ng paggana, ang mga air conditioning compressor ay maaaring hatiin sa fixed displacement compressors at variable displacement compressors.
Ayon sa iba't ibang paraan ng pagpapatakbo, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa mga uri ng reciprocating at rotary. Ang mga karaniwang reciprocating compressor ay kinabibilangan ng uri ng crankshaft connecting rod at uri ng axial piston, at ang mga karaniwang rotary compressor ay kinabibilangan ng uri ng rotary vane at uri ng scroll.
Ang automotive air-conditioning compressor ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel sa pag-compress at pagdadala ng refrigerant vapor.
Klasipikasyon
Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: hindi pabagu-bagong displacement at pabagu-bagong displacement.
Ang mga air-conditioning compressor ay karaniwang nahahati sa reciprocating at rotary na uri ayon sa kanilang panloob na pamamaraan ng pagtatrabaho.
Prinsipyo ng paggana ng pag-uuri ng pag-edit ng broadcast
Ayon sa iba't ibang prinsipyo ng paggana, ang mga air conditioning compressor ay maaaring hatiin sa mga fixed displacement compressor at variable displacement compressor.
Nakapirming tagapiga ng displacement
Ang displacement ng fixed-displacement compressor ay tumataas nang proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng makina. Hindi nito awtomatikong mababago ang power output ayon sa pangangailangan ng paglamig, at may malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng makina. Ang kontrol nito sa pangkalahatan ay kinokolekta ang signal ng temperatura mula sa air outlet ng evaporator. Kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng compressor ay binibitawan at ang compressor ay humihinto sa paggana. Kapag tumaas ang temperatura, ang electromagnetic clutch ay naka-engage at ang compressor ay nagsisimulang gumana. Ang fixed displacement compressor ay kinokontrol din ng presyon ng air conditioning system. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang compressor ay humihinto sa paggana.
Pabagu-bagong displacement air conditioner compressor
Awtomatikong inaayos ng variable displacement compressor ang power output ayon sa itinakdang temperatura. Hindi kinokolekta ng air-conditioning control system ang signal ng temperatura mula sa air outlet ng evaporator, ngunit kinokontrol nito ang compression ratio ng compressor ayon sa signal ng pagbabago ng presyon sa pipeline ng air-conditioning upang awtomatikong isaayos ang temperatura ng air outlet. Sa buong proseso ng refrigeration, palaging gumagana ang compressor, at ang pagsasaayos ng intensity ng refrigeration ay ganap na kinokontrol ng pressure regulating valve na naka-install sa loob ng compressor. Kapag masyadong mataas ang pressure sa high-pressure end ng air-conditioning pipeline, pinapaikli ng pressure regulating valve ang piston stroke sa compressor upang mabawasan ang compression ratio, na magbabawas sa intensity ng refrigeration. Kapag bumaba ang pressure sa high pressure end sa isang tiyak na antas at tumataas ang pressure sa low pressure end sa isang tiyak na antas, pinapataas ng pressure regulating valve ang piston stroke upang mapabuti ang intensity ng refrigeration.
Pag-uuri ng istilo ng pagtatrabaho
Ayon sa iba't ibang paraan ng pagpapatakbo, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa mga uri ng reciprocating at rotary. Ang mga karaniwang reciprocating compressor ay kinabibilangan ng uri ng crankshaft connecting rod at uri ng axial piston, at ang mga karaniwang rotary compressor ay kinabibilangan ng uri ng rotary vane at uri ng scroll.
Tagapiga ng baras na pangkonekta sa crankshaft
Ang proseso ng paggana ng compressor na ito ay maaaring hatiin sa apat, katulad ng compression, exhaust, expansion, at suction. Kapag umiikot ang crankshaft, ang connecting rod ang nagpapagalaw sa piston para gumanti, at ang working volume na binubuo ng panloob na dingding ng silindro, ulo ng silindro, at ibabaw na bahagi ng piston ay pana-panahong nagbabago, kaya naman kino-compress at dinadala ang refrigerant sa refrigeration system. Ang crankshaft connecting rod compressor ang unang henerasyon ng compressor. Malawakang ginagamit ito, may maunlad na teknolohiya sa pagmamanupaktura, simpleng istraktura, mababang pangangailangan sa mga materyales sa pagproseso at teknolohiya sa pagproseso, at medyo mababa ang gastos. Mayroon itong malakas na kakayahang umangkop, maaaring umangkop sa malawak na hanay ng presyon at mga kinakailangan sa kapasidad ng refrigeration, at may malakas na pagpapanatili.
Gayunpaman, ang crankshaft connecting rod compressor ay mayroon ding ilang halatang kakulangan, tulad ng kawalan ng kakayahang makamit ang mataas na bilis, malaki at mabigat ang makina, at hindi madaling makamit ang magaan na timbang. Ang tambutso ay hindi tuluy-tuloy, ang daloy ng hangin ay madaling kapitan ng pagbabago-bago, at mayroong malaking panginginig ng boses habang ginagamit.
Dahil sa mga nabanggit na katangian ng mga crankshaft-connecting-rod compressor, kakaunti lamang ang mga small-displacement compressor na gumamit ng istrukturang ito. Sa kasalukuyan, ang mga crankshaft-connecting-rod compressor ay kadalasang ginagamit sa mga large-displacement air conditioning system para sa mga pampasaherong kotse at trak.
Axial Piston Compressor
Ang mga axial piston compressor ay maaaring tawaging mga second-generation compressor, at ang mga karaniwan ay rocker-plate o swash-plate compressor, na siyang pangunahing produkto sa mga automotive air-conditioning compressor. Ang mga pangunahing bahagi ng isang swash plate compressor ay ang main shaft at ang swash plate. Ang mga silindro ay nakaayos nang paikot kung saan ang main shaft ng compressor ang nasa gitna, at ang direksyon ng paggalaw ng piston ay parallel sa main shaft ng compressor. Ang mga piston ng karamihan sa mga swash plate compressor ay ginawa bilang mga double-headed piston, tulad ng mga axial 6-cylinder compressor, 3 silindro ang nasa harap ng compressor, at ang iba pang 3 silindro ay nasa likuran ng compressor. Ang mga double-headed piston ay sabay-sabay na dumudulas sa magkabilang silindro. Kapag ang isang dulo ng piston ay nag-compress ng refrigerant vapor sa front cylinder, ang kabilang dulo ng piston ay humihinga ng refrigerant vapor sa rear cylinder. Ang bawat silindro ay may mga balbula ng hangin na may mataas at mababang presyon, at isa pang tubo na may mataas na presyon ang ginagamit upang ikonekta ang mga silid na may mataas na presyon sa harap at likuran. Ang inclined plate ay nakakabit sa pangunahing baras ng compressor, ang gilid ng inclined plate ay naka-assemble sa uka sa gitna ng piston, at ang uka ng piston at ang gilid ng inclined plate ay sinusuportahan ng mga steel ball bearings. Kapag umiikot ang pangunahing baras, umiikot din ang swash plate, at ang gilid ng swash plate ay itinutulak ang piston upang gumanti nang pa-axial. Kung ang swash plate ay umiikot nang isang beses, ang harap at likurang dalawang piston ay kukumpleto ng isang siklo ng compression, exhaust, expansion, at suction, na katumbas ng trabaho ng dalawang silindro. Kung ito ay isang axial 6-cylinder compressor, 3 silindro at 3 double-headed piston ang pantay na ipinamamahagi sa seksyon ng cylinder block. Kapag ang pangunahing baras ay umiikot nang isang beses, ito ay katumbas ng epekto ng 6 na silindro.
Ang swash plate compressor ay medyo madaling gawing maliit at magaan, at kayang gamitin sa napakabilis na paraan. Ito ay may siksik na istraktura, mataas na kahusayan, at maaasahang pagganap. Matapos maisakatuparan ang variable displacement control, malawakan itong ginagamit sa mga air conditioner ng sasakyan.
Rotary Vane Compressor
Mayroong dalawang uri ng hugis ng silindro para sa mga rotary vane compressor: pabilog at hugis-itlog. Sa isang pabilog na silindro, ang pangunahing baras ng rotor ay may eccentric na distansya mula sa gitna ng silindro, kaya ang rotor ay malapit na nakakabit sa pagitan ng mga butas ng suction at exhaust sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa isang elliptical cylinder, ang pangunahing axis ng rotor at ang gitna ng ellipse ay magkatugma. Hinahati ng mga blades sa rotor ang silindro sa ilang espasyo. Kapag ang pangunahing baras ay nagpapaikot sa rotor nang isang beses, ang volume ng mga espasyong ito ay patuloy na nagbabago, at ang singaw ng refrigerant ay nagbabago rin sa volume at temperatura sa mga espasyong ito. Ang mga rotary vane compressor ay walang suction valve dahil ang mga vane ang gumagawa ng trabaho ng pagsipsip at pag-compress ng refrigerant. Kung mayroong 2 blades, mayroong 2 proseso ng exhaust sa isang pag-ikot ng pangunahing baras. Kung mas maraming blades, mas maliit ang mga pagbabago-bago ng discharge ng compressor.
Bilang isang third-generation compressor, dahil ang volume at bigat ng rotary vane compressor ay maaaring gawing maliit, madali itong ilagay sa isang makitid na kompartimento ng makina, kasama ang mga bentahe ng mababang ingay at panginginig ng boses, at mataas na volumetric efficiency, ginagamit din ito sa mga automotive air conditioning system. Nagkaroon ng ilang aplikasyon. Gayunpaman, ang rotary vane compressor ay may mataas na kinakailangan sa katumpakan ng machining at mataas na gastos sa pagmamanupaktura.
scroll compressor
Ang mga ganitong compressor ay maaaring tawaging ika-4 na henerasyong compressor. Ang istruktura ng mga scroll compressor ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: dynamic at static type at double revolution type. Sa kasalukuyan, ang dynamic at static type ang pinakakaraniwang aplikasyon. Ang mga gumaganang bahagi nito ay pangunahing binubuo ng isang dynamic turbine at isang static turbine. Ang istruktura ng mga dynamic at static turbine ay halos magkatulad, at pareho silang binubuo ng isang end plate at isang involute spiral tooth na umaabot mula sa end plate, ang dalawa ay eccentrically arranged at ang pagkakaiba ay 180°, ang static turbine ay hindi gumagalaw, at ang gumagalaw na turbine ay eccentrically rotated at isinasalin ng crankshaft sa ilalim ng constraint ng isang espesyal na anti-rotation mechanism, ibig sabihin, walang rotation, revolution lamang. Ang mga scroll compressor ay may maraming bentahe. Halimbawa, ang compressor ay maliit sa laki at magaan, at ang eccentrical shaft na nagtutulak sa paggalaw ng turbine ay maaaring umikot sa mataas na bilis. Dahil walang suction valve at discharge valve, ang scroll compressor ay gumagana nang maaasahan, at madaling makamit ang variable speed movement at variable displacement technology. Ang maraming compression chamber ay sabay na gumagana, ang pagkakaiba ng presyon ng gas sa pagitan ng magkatabing compression chamber ay maliit, ang pagtagas ng gas ay maliit, at ang volumetric efficiency ay mataas. Ang mga scroll compressor ay lalong naging malawakang ginagamit sa larangan ng maliliit na refrigeration dahil sa kanilang mga bentahe ng compact na istraktura, mataas na kahusayan at pagtitipid ng enerhiya, mababang vibration at mababang ingay, at pagiging maaasahan sa pagtatrabaho, at sa gayon ay naging isa sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng teknolohiya ng compressor.
Mga karaniwang aberya
Bilang isang mabilis na umiikot na gumaganang bahagi, ang air conditioner compressor ay may mataas na posibilidad na masira. Ang mga karaniwang depekto ay abnormal na ingay, tagas, at hindi gumagana.
(1) Hindi normal na ingay Maraming dahilan para sa hindi normal na ingay ng compressor. Halimbawa, ang electromagnetic clutch ng compressor ay nasira, o ang loob ng compressor ay malubhang nasira, atbp., na maaaring magdulot ng hindi normal na ingay.
①Ang electromagnetic clutch ng compressor ay isang karaniwang lugar kung saan nangyayari ang abnormal na ingay. Ang compressor ay kadalasang tumatakbo mula sa mababang bilis patungo sa mataas na bilis sa ilalim ng mataas na karga, kaya ang mga kinakailangan para sa electromagnetic clutch ay napakataas, at ang posisyon ng pag-install ng electromagnetic clutch ay karaniwang malapit sa lupa, at madalas itong nakalantad sa tubig-ulan at lupa. Kapag nasira ang bearing sa electromagnetic clutch, nangyayari ang abnormal na tunog.
②Bukod sa problema mismo ng electromagnetic clutch, ang higpit ng compressor drive belt ay direktang nakakaapekto rin sa buhay ng electromagnetic clutch. Kung masyadong maluwag ang transmission belt, madaling madulas ang electromagnetic clutch; kung masyadong masikip ang transmission belt, tataas ang karga sa electromagnetic clutch. Kapag hindi tama ang higpit ng transmission belt, hindi gagana ang compressor sa magaan na antas, at masisira ang compressor kapag mabigat ito. Kapag gumagana ang drive belt, kung ang compressor pulley at ang generator pulley ay wala sa iisang patag, mababawasan nito ang buhay ng drive belt o compressor.
③ Ang paulit-ulit na pagsipsip at pagsasara ng electromagnetic clutch ay magdudulot din ng abnormal na ingay sa compressor. Halimbawa, hindi sapat ang power generation ng generator, masyadong mataas ang pressure ng air conditioning system, o masyadong malaki ang load ng makina, na magiging sanhi ng paulit-ulit na paghila ng electromagnetic clutch papasok.
④Dapat mayroong isang tiyak na puwang sa pagitan ng electromagnetic clutch at ng ibabaw ng pagkakabit ng compressor. Kung masyadong malaki ang puwang, tataas din ang epekto. Kung masyadong maliit ang puwang, makakasagabal ang electromagnetic clutch sa ibabaw ng pagkakabit ng compressor habang ginagamit. Ito rin ay isang karaniwang sanhi ng abnormal na ingay.
⑤ Ang compressor ay nangangailangan ng maaasahang pagpapadulas habang gumagana. Kapag ang compressor ay kulang sa lubricating oil, o ang lubricating oil ay hindi ginamit nang maayos, magkakaroon ng malubhang abnormal na ingay sa loob ng compressor, at maaaring maging sanhi ng pagkasira at pagkasira ng compressor.
(2) Tagas Ang tagas ng refrigerant ang pinakakaraniwang problema sa mga sistema ng air conditioning. Ang tagas ng compressor ay karaniwang nasa dugtungan ng compressor at ng mga tubo na may mataas at mababang presyon, kung saan kadalasang mahirap suriin dahil sa lokasyon ng pagkakabit. Napakataas ng panloob na presyon ng sistema ng air conditioning, at kapag tumagas ang refrigerant, mawawala ang langis ng compressor, na magiging sanhi ng hindi paggana ng sistema ng air conditioning o hindi maayos na malagyan ng lubrication ang compressor. May mga pressure relief protection valve sa mga compressor ng air conditioner. Ang mga pressure relief protection valve ay karaniwang ginagamit para sa isang beses na paggamit. Kapag masyadong mataas ang presyon ng sistema, dapat palitan ang pressure relief protection valve sa tamang oras.
(3) Hindi gumagana Maraming dahilan kung bakit hindi gumagana ang compressor ng air conditioner, kadalasan dahil sa mga kaugnay na problema sa circuit. Maaari mong suriin muna kung nasira ang compressor sa pamamagitan ng direktang pagsusuplay ng kuryente sa electromagnetic clutch ng compressor.
Mga pag-iingat sa pagpapanatili ng air conditioning
Mga isyu sa kaligtasan na dapat malaman kapag humahawak ng mga refrigerant
(1) Huwag hawakan ang refrigerant sa isang saradong lugar o malapit sa bukas na apoy;
(2) Dapat magsuot ng salamin na pangproteksyon;
(3) Iwasan ang pagpasok ng likidong refrigerant sa mata o pagtalsik sa balat;
(4) Huwag ituro ang ilalim ng tangke ng refrigerant sa mga tao, ang ilang tangke ng refrigerant ay may mga aparatong pang-emergency na pang-ventilate sa ilalim;
(5) Huwag ilagay ang tangke ng refrigerant nang direkta sa mainit na tubig na may temperaturang higit sa 40°C;
(6) Kung ang likidong refrigerant ay mapunta sa mata o madikit sa balat, huwag itong kuskusin, banlawan agad ito ng maraming malamig na tubig, at agad na pumunta sa ospital upang maghanap ng doktor para sa propesyonal na paggamot, at huwag subukang harapin ito nang mag-isa.
