Ang master cylinder (Master Cylinder), na kilala rin bilang pangunahing langis ng preno (hangin), ang pangunahing tungkulin nito ay itulak ang brake fluid (o gas) na ipapadala sa bawat brake cylinder upang itulak ang piston.
Ang brake master cylinder ay isang one-way acting piston hydraulic cylinder, at ang tungkulin nito ay i-convert ang mechanical energy input ng pedal mechanism tungo sa hydraulic energy. Mayroong dalawang uri ng brake master cylinder, single-chamber at dual-chamber, na ginagamit sa single-circuit at dual-circuit hydraulic braking systems.
Upang mapabuti ang kaligtasan sa pagmamaneho ng mga sasakyan, alinsunod sa mga kinakailangan ng mga regulasyon sa trapiko, ang sistema ng pagpepreno ng serbisyo ng mga sasakyan ngayon ay gumagamit ng dual-circuit braking system, na binubuo ng isang serye ng mga dual-chamber master cylinder (inalis na ang mga single-chamber brake master cylinder). dual-circuit hydraulic braking system.
Sa kasalukuyan, halos lahat ng dual-circuit hydraulic braking system ay servo braking system o dynamic braking system. Gayunpaman, sa ilang maliliit o magaang sasakyan, upang gawing simple ang istraktura, at sa kondisyon na ang puwersa ng pedal ng preno ay hindi lalampas sa saklaw ng pisikal na lakas ng drayber, mayroon ding ilang modelo na gumagamit ng tandem dual-chamber brake master cylinder upang bumuo ng dual-circuit manual hydraulic braking system.
Istruktura ng master cylinder ng preno na may dobleng silid na tandem
Ang ganitong uri ng brake master cylinder ay ginagamit sa isang dual-circuit hydraulic brake system, na katumbas ng dalawang single-chamber brake master cylinder na konektado nang serye.
Ang pabahay ng brake master cylinder ay nilagyan ng front cylinder piston 7, rear cylinder piston 12, front cylinder spring 21 at rear cylinder spring 18.
Ang piston ng silindro sa harap ay selyado gamit ang sealing ring 19; ang piston ng silindro sa likuran ay selyado gamit ang sealing ring 16, at nakaposisyon gamit ang retaining ring 13. Ang dalawang imbakan ng likido ay ayon sa pagkakabanggit ay konektado sa front chamber B at rear chamber A, at konektado sa front at rear brake wheel cylinder sa pamamagitan ng kani-kanilang oil outlet valves 3. Ang piston ng silindro sa harap ay itinutulak ng hydraulic force ng rear cylinder piston, at ang rear cylinder piston ay direktang pinapagana ng push rod. 15 push.
Kapag hindi gumagana ang brake master cylinder, ang piston head at ang cup sa harap at likurang mga chamber ay matatagpuan lamang sa pagitan ng kani-kanilang bypass hole 10 at compensation hole 11. Ang elastic force ng return spring ng piston ng harap na silindro ay mas malaki kaysa sa return spring ng piston ng likurang silindro upang matiyak na ang dalawang piston ay nasa tamang posisyon kapag hindi gumagana ang mga ito.
Kapag nagpreno, tinatapakan ng drayber ang pedal ng preno, ang puwersa ng pedal ay ipinapadala sa push rod 15 sa pamamagitan ng mekanismo ng transmisyon, at itinutulak ang piston 12 ng likurang silindro upang umusad. Matapos matakpan ng leather cup ang butas ng bypass, tumataas ang presyon sa likurang lukab. Sa ilalim ng aksyon ng hydraulic pressure sa likurang silid at ng spring force ng likurang silindro, ang piston 7 ng harap na silindro ay umusad, at tumataas din ang presyon sa harap na silid. Kapag patuloy na pinipindot ang pedal ng preno, patuloy na tumataas ang hydraulic pressure sa harap at likurang silid, na nagiging sanhi ng pagpreno ng harap at likurang mga preno.
Kapag binitawan ang preno, binibitawan ng drayber ang pedal ng preno, sa ilalim ng aksyon ng mga spring ng piston sa harap at likuran, ang piston at push rod sa master cylinder ng preno ay babalik sa panimulang posisyon, at ang langis sa pipeline ay itinutulak ang oil return valve 22 at dumadaloy pabalik. Ang master cylinder ay pinipreno, kaya nawawala ang epekto ng pagpreno.
Kung ang circuit na kontrolado ng front chamber ay mabibigo, ang front cylinder piston ay hindi makakabuo ng hydraulic pressure, ngunit sa ilalim ng hydraulic force ng rear cylinder piston, ang front cylinder piston ay itinutulak sa front end, at ang hydraulic pressure na nalilikha ng rear chamber ay maaari pa ring magdulot ng puwersa sa pagpreno sa rear wheel. Kung ang circuit na kontrolado ng rear chamber ay mabibigo, ang rear chamber ay hindi makakabuo ng hydraulic pressure, ngunit ang rear cylinder piston ay gumagalaw pasulong sa ilalim ng aksyon ng push rod, at dinidiin ang front cylinder piston upang itulak ang front cylinder piston pasulong, at ang front chamber ay maaari pa ring makabuo ng hydraulic pressure na magpreno sa mga front wheel. Makikita na kapag ang anumang hanay ng mga pipeline sa dual-circuit hydraulic brake system ay mabibigo, ang brake master cylinder ay maaari pa ring gumana, ngunit ang kinakailangang pedal stroke ay tumataas.
