Ang master cylinder (Master Cylinder), na kilala rin bilang pangunahing langis ng preno (hangin), ang pangunahing tungkulin nito ay itulak ang fluid ng preno (o gas) na ipapadala sa bawat silindro ng preno upang itulak ang piston.
Ang master cylinder ng preno ay isang one-way acting piston hydraulic cylinder, at ang function nito ay upang i-convert ang mekanikal na enerhiya na input ng mekanismo ng pedal sa haydroliko na enerhiya. Mayroong dalawang uri ng mga master cylinder ng preno, single-chamber at dual-chamber, na ayon sa pagkakabanggit ay ginagamit sa single-circuit at dual-circuit hydraulic braking system.
Upang mapabuti ang kaligtasan sa pagmamaneho ng mga sasakyan, ayon sa mga kinakailangan ng mga regulasyon sa trapiko, ang sistema ng pagpepreno ng serbisyo ng mga sasakyan ay gumagamit na ngayon ng isang dual-circuit braking system, na binubuo ng isang serye ng mga dual-chamber master cylinders (single-chamber brake ang mga master cylinder ay tinanggal). dual-circuit hydraulic braking system.
Sa kasalukuyan, halos lahat ng dual-circuit hydraulic braking system ay servo braking system o dynamic braking system. Gayunpaman, sa ilang mga miniature o magaan na sasakyan, upang gawing simple ang istraktura, at sa ilalim ng kondisyon na ang lakas ng pedal ng preno ay hindi lalampas sa hanay ng pisikal na lakas ng driver, mayroon ding ilang mga modelo na gumagamit ng tandem dual-chamber brake. master cylinder upang bumuo ng dual-circuit manual hydraulic brake. sistema.
Tandem double-chamber brake master cylinder structure
Ang ganitong uri ng brake master cylinder ay ginagamit sa isang dual-circuit hydraulic brake system, na katumbas ng dalawang single-chamber brake master cylinder na konektado sa serye.
Ang pabahay ng master cylinder ng preno ay nilagyan ng isang front cylinder piston 7, isang rear cylinder piston 12, isang front cylinder spring 21 at isang rear cylinder spring 18.
Ang front cylinder piston ay selyadong may sealing ring 19; ang rear cylinder piston ay selyadong may sealing ring 16, at nakaposisyon na may retaining ring 13. Ang dalawang liquid reservoir ay ayon sa pagkakabanggit sa front chamber B at sa rear chamber A, at ito ay nakikipag-ugnayan sa front at rear brake wheel cylinders sa pamamagitan ng kani-kanilang oil outlet valves 3. Ang front cylinder piston ay itinutulak ng hydraulic force ng rear cylinder piston, at ang rear cylinder piston ay direktang hinihimok ng push rod. 15 itulak.
Kapag ang master cylinder ng preno ay hindi gumagana, ang piston head at ang tasa sa harap at likod na mga silid ay matatagpuan lamang sa pagitan ng kani-kanilang bypass hole 10 at compensation hole 11 . Ang nababanat na puwersa ng return spring ng piston ng front cylinder ay mas malaki kaysa sa return spring ng piston ng rear cylinder upang matiyak na ang dalawang piston ay nasa tamang posisyon kapag hindi ito gumagana.
Kapag nagpepreno, ang driver ay humahakbang sa pedal ng preno, ang puwersa ng pedal ay ipinapadala sa push rod 15 sa pamamagitan ng mekanismo ng paghahatid, at itinutulak ang rear cylinder piston 12 upang sumulong. Matapos takpan ng leather cup ang bypass hole, tataas ang pressure sa rear cavity. Sa ilalim ng pagkilos ng haydroliko na presyon sa likurang silid at ang puwersa ng tagsibol ng likurang silindro, ang piston 7 ng harap na silindro ay sumusulong, at ang presyon sa harap na silid ay tumataas din. Kapag ang pedal ng preno ay patuloy na pinindot pababa, ang haydroliko na presyon sa harap at likod na mga silid ay patuloy na tumataas, na ginagawang preno ang preno sa harap at likuran.
Kapag pinakawalan ang preno, inilalabas ng driver ang pedal ng preno, sa ilalim ng pagkilos ng mga spring ng piston sa harap at likuran, ang piston at push rod sa master cylinder ng preno ay bumalik sa paunang posisyon, at ang langis sa pipeline ay nagtutulak sa pagbukas ng langis. return valve 22 at umaagos pabalik Ang master cylinder ay nakapreno, upang mawala ang epekto ng pagpepreno.
Kung nabigo ang circuit na kinokontrol ng front chamber, ang front cylinder piston ay hindi bumubuo ng hydraulic pressure, ngunit sa ilalim ng hydraulic force ng rear cylinder piston, ang front cylinder piston ay itinutulak sa front end, at ang hydraulic pressure na nabuo ng likuran ang silid ay maaari pa ring gumawa ng gulong sa likuran na makagawa ng lakas ng pagpepreno. Kung nabigo ang circuit na kinokontrol ng rear chamber, ang rear chamber ay hindi gumagawa ng hydraulic pressure, ngunit ang rear cylinder piston ay umuusad sa ilalim ng pagkilos ng push rod, at nakikipag-ugnayan sa front cylinder piston upang itulak ang front cylinder piston pasulong, at ang front chamber ay maaari pa ring makabuo ng Hydraulic pressure brakes sa mga gulong sa harap. Makikita na kapag nabigo ang anumang hanay ng mga pipeline sa dual-circuit hydraulic brake system, maaari pa ring gumana ang brake master cylinder, ngunit ang kinakailangang pedal stroke ay tumaas.
